Nissan Terrano Stasjonsvogn 3.0 Di Turbo Sport
Prøvekjøring

Nissan Terrano Stasjonsvogn 3.0 Di Turbo Sport

XNUMX-liters turbodiesel med direkte injeksjon av gassolje inn i forbrenningskamrene er allerede et velkjent og utprøvd produkt. Spesielt overførte Nissan den til Terran fra en enda mer kompakt og prestisjefylt SUV - Patrol GR. Og akkurat som på Patruljen gjør han en god jobb her.

Når den variable vingeturbinen våkner over 1500 o / min, begynner maskinen å trekke kontinuerlig og veldig overbevisende opp til 4300 o / min, der pusten helt stopper helt, som vanlig. Vibrasjoner på opptil 1500 o / min på veien er egentlig ikke så plagsomme, så bildet endres i feltet der motorrespons, dreiemoment og effekt er veldig viktig, fra tomgang. Selvfølgelig

Nissan har ikke mistet ulempen av syne og har levert en terrengoverføring som effektivt eliminerer kvalme. Takket være den utmerkede (plug-in) firehjulsdriften, føles Terrano like bra på og utenfor veien. De fire-hjulsdriftene som kan festes, som kan forbedres ytterligere av girkassen for enda mer effektiv gressklipping, er også i stand til å takle vanskeligere terreng, men vi anbefaler å bruke terrengdekk for bekymringsløs terrenggang. lokalitet. Men å velge feil dekk, som kan fungere veldig bra på asfalterte veier (se Tekniske data), kan raskt ødelegge firehjulsdriftsytelsen i gjørmete terreng.

Irriterende er også motorens dunk under 1300 o / min, som du passerer raskt nok når du akselererer i første og andre gir, og de tre andre girene tar mye mer tid og nervene dine, så nedskifting er (nesten) nødvendig. Selvfølgelig, når du kjører i et lavere gir og blir værende i det lenger enn nødvendig, øker også oljeforbruket. I testen var det bare akseptable 12 liter per 5 kilometer, men vi er overbevist om at hvis vi utelukker "tvungen" kjøring i lavt gir, vil det falle minst hundre kilometer. Med en veldig forsiktig kjøring utenfor byen (ikke på motorveien!) Registrerte vi et beskjedent forbruk på 100 liter diesel per 8 kilometer, noe som bekrefter potensialet til enheten.

Etter å ha nevnt girkassen, la oss bare si at førerens høyre hånd bør ta mer hensyn til de presise og relativt lange bevegelsene til girspaken.

Forvarming før motorstart er heller ikke helt oppdatert med moderne turbodeler. Under en kaldstart er det derfor alltid nødvendig å vente på at forvarmingsindikatorlampen slukker, noe som tar 20 lange sekunder, selv med en utetemperatur på omtrent 4 grader Celsius. Du må også vente på at lyset slukker, i det minste et øyeblikk, ved hver påfølgende start (allerede ved driftstemperaturen til en varm motor), ellers vil motoren ta urimelig lengre tid å starte.

Å kjøre Terran er ubehagelig på grunn av den stive fjæringen og til tider (store uregelmessigheter i siden og støt) til og med risting. Når du laster seks (!!) passasjerer med bagasje i bilen, i tillegg til sjåføren, forbedres (u) komforten og vibrasjonsoverføringen til passasjerens rumpe reduseres. Hellingen er diskret liten på grunn av kjøretøyets høyde, nemlig det solide chassiset.

Med Terran -oppdateringen har Nissan ivaretatt sikkerheten ettersom bremsekraften mellom forhjulene og bakhjulene nå er elektronisk kontrollert, og den første i sin klasse tilbyr også kollisjonsputer foran (integrert i forsetene i ryggstøttene) og aktive nakkestøtter.

Vi kan også se noen designendringer i midten av dashbordet, målere og dørpaneler, men disse er av sekundær betydning i forhold til alle de andre forbedringene og oppdateringene som allerede er nevnt. På samme måte er mindre reparasjoner på noen eksterne elementer (radiatorrist) mindre viktige. Innvendig, la oss bare nevne de komfortable nok setene som vil få de fem (5) passasjerene til målet uten unødige appeller, mens de to siste passasjerene, som sitter mer på benken enn benkesetet, vil føle hver kilometer. hver for seg. Sittehøyden på benken i tredje rad er veldig lav, og det er nok benplass bare til barnesko. På toppen av det glemte Nissans helt kollisjonsputene, men de husket i hvert fall de trepunkts automatiske bilbeltene som holder begge halvdelene av setet.

Kontantinvesteringen på 6.790.000 tolar i basismodellen Terrano 3.0 Di Turbo Sport representerer den mest lønnsomme investeringen i sin nærmeste konkurrent (Frontera, Discovery). Når vi legger til utmerkede terrengegenskaper, avansert motordesign som ellers har rom for forbedringer, og forbedret sikkerhetsutstyr til en spotpris, er kombinasjonen absolutt en vinn-vinn. Så hvis du er en ivrig eventyrer som ønsker å oppdage nye (mer eller mindre tilgjengelige) steder, er Nissan Terrano med den nye XNUMX-liters motoren et godt valg.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Nissan Terrano Stasjonsvogn 3.0 Di Turbo Sport

Master data

Salg: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Basismodell pris: 28.334,17 €
Test modellkostnad: 28.668,00 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:113kW (154


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 13,5 med
Topphastighet: 170 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 9,1l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte innsprøytning - langsgående frontmontert - boring og slag 96,0 × 102,0 mm - slagvolum 2953 cm3 - kompresjonsforhold 17,9:1 - maksimal effekt 113 kW ( 154 hk) ved 3600 rpm - maksimalt dreiemoment 304 Nm ved 1600 rpm - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk styrt injeksjonspumpe - superlader Eksos turbin - Cooler Charge Air (Intercooler) - Væskekjølt 10,0 L - Motorolje 5,0 L - Oksidasjonskatalysator
Energioverføring: plug-in firehjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - I girforhold 3,580; II. 2,077 timer; III. 1,360 timer; IV. 1,000; V, 0,811; revers 3,636 - girkasse, 1,000 og 2,020 gir - 3,900 differensial - dekk 235/70 R 16 T
kapasitet: toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,5 s - drivstofforbruk (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (bensin)
Transport og suspensjon: 5 dører, 7 seter - karosseri på chassis - enkel fjæring foran, doble trekantede tverrskinner, torsjonsstangfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - bakaksel, langsgående føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - dobbeltkretsbremser, foran skivene er avkjølt), baktrommel, servostyring, ABS, EBD - kulestyring, servostyring
Masse: tomt kjøretøy 1870 kg - tillatt totalvekt 2580 kg - tillatt tilhengervekt med brems 3000 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4722 mm - bredde 1755 mm - høyde 1810 mm - akselavstand 2650 mm - spor foran 1455 mm - bak 1430 mm - kjøreradius 11,4 m
Indre dimensjoner: lengde 2340 mm - bredde 1440/1430/1300 mm - høyde 970/970/900 mm - langsgående 940-1090 / 920-740 / 630 mm - drivstofftank 80 l
Eske: normalt 115-1900 l

Våre målinger

T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83 % - Kilometerstand: 6053 km - Dekk: Pirelli Scorpion
Akselerasjon 0-100km:12,4s
1000 meter fra byen: 34,3 år (


149 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 9,9 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t: 15,8 (V.) s
Topphastighet: 175 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 8,9l / 100km
testforbruk: 12,5 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 79,2m
Bremselengde ved 100 km / t: 47,6m
Støy ved 50 km / t i 3. gir61dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir59dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir60dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir67dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir66dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir64dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir69dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir68dB
Testfeil: bilen svingte til høyre - de fjernet slangen fra turbinen

оценка

  • Nissan Terrano vant definitivt ut med trelitermotoren. Men ærlig talt har denne enheten fremdeles plass til utvikling, så Nissan-ingeniører må brette opp ermene og finpusse småting som dyrking med lavt turtall og forskyvning litt. Designet med firehjulstrekk er fortsatt på topp, og prisen er også den mest konkurransedyktige blant konkurrentene.

Vi roser og bebreider

motorens fleksibilitet

4 × kollisjonsputer foran

registrert for 7 passasjerer

feltkapasitet

firehjulsdrevet design

generell komfort

trommelmotor under 1300 o / min

tvungen motoroppvarming

nødbenk

hovedstammen

i gjørmen på et svakt dekk

Legg til en kommentar