Prøvekjør Nissan Qashqai
Se videoen.
Qashqai tilhører også de to nevnte klassene når det gjelder størrelse, lengden er ganske bra 4 meter. Som et resultat er den litt rommeligere på innsiden enn den klassiske C-segmentbilen, samtidig som den er mer førervennlig på utsiden enn SUV-er (si Toyota RAV3).
Nissan mener bestemt at Qashqai ikke er en SUV. Ikke engang i nærheten. Det er bare en interessant designet personbil man kan ønske seg med firehjulsdrift som står litt fra bakken. Den sitter altså mer i bilen enn i terreng, men sitteområdene til inn- og utgangssetene er fortsatt høye nok til å gjøre den mer komfortabel enn i «klassiske» personbiler.
Qashqai skal fylle gapet mellom Nota og X-Trail i Nissans salgsprogram og vil også være inkludert i prisen. Hint: du kan få den for 17.900 euro, men det beste valget ville være en versjon som koster litt mindre enn 20 tusen euro med en 1-liters bensinmotor (kapasitet på 6 "hestekrefter"), men med en litt bedre pakke. Tekna (som allerede inkluderer automatisk klimaanlegg). I dette tilfellet er det kun ESP som må betales ekstra, da det kun vil tilhøre høyere utstyrspakker.
Utstyrspakkene, som det er vanlig i Nissan, vil bli kalt Visia, Tekna, Tekna Pack og Premium, og denne gangen vil Accent ikke være betegnelsen på utstyrssettet, men bare i design (i materialer og farger), litt annerledes , men like utstyrt hytte.
Interiøret i Qashqai domineres av svarte (eller mørke) toner, men materialene som brukes er av tilstrekkelig kvalitet (både i utseende og følelse) til at dette ikke forstyrrer, i hvert fall ved første erfaring. Rattet er (dog) justerbart i høyde og dybde i alle versjoner, det er tilstrekkelig langsgående bevegelse av forsetene, det er ingen åpne og lett tilgjengelige plasser for småting, og bakbenken (delt) slås sammen i en bevegelse. (kun ryggstøtten foldes sammen) og Qashqai får dermed opptil 1.513 liter flatbunnet bagasjerom (men noe høyere lastehøyde på grunn av kjøretøyets høyere bakkeklaring). Fordi den er litt lengre enn konkurrentene i klassen (som den ellers er sammenlignbar med i pris), er også grunnstøvelstørrelsen blant de større 410 literne.
Qashqai vil være tilgjengelig med fire motorer. Ved salgsstart (dette vil skje i midten av mars), under en interessant sammenslått panser vil det være to bensin eller en diesel. I tillegg til den allerede nevnte 1-liters firesylindrede bensinmotoren (den ligner for eksempel på en Micra SR eller Note), er det også en ny to-liters firesylindret motor som først ble brukt i den japanske Lafesta-modellen (Det er også den første Nissan- eller Renault-bilen laget på en ny plattform C, og Qashqai er den andre bilen bygget på dette grunnlaget) og er i stand til å utvikle 6 hestekrefter.
De første kilometerne viste at Qashqai, med sin vekt og frontoverflate, er ganske lett å håndtere (1-liters motoren, som vi ikke klarte å teste, blir mye tyngre her), men den er stille og stille.
Dieselvifter vil kunne få en 106-hesters versjon av Renaults berømte 1-liters dCi-motor ved lansering (vi kunne ikke verifisere dette heller) og en 5-hesters XNUMX-liters dCi. vil være tilgjengelig i juni. Sistnevnte viste at Qashqaia er lett å bevege seg rundt, men ikke kan skryte av lave støynivåer. Interessant nok er prisforskjellen mellom den svakere bensinmotoren og dieselen omtrent to tusen euro, noe som sterkt kan tippe vekten til fordel for bensinmotoren og gjøre den til en mer salgbar Qashqai -modell.
Begge de svakere motorene vil kun være tilgjengelig i kombinasjon med forhjulsdrift (bensin med fem- og diesel med sekstrinns manuell girkasse), mens den kraftigere vil være tilgjengelig med to- eller firehjulsdrift (bensin med en sekstrinns manuell eller trinnløs girkasse). girkassevariator, og diesel med sekstrinns mekanikk) eller klassiske automatgir).
All Mode 4×4 firehjulsdriftssystemet er allerede kjent fra Murano og X-Trail, men det betyr at motoren hovedsakelig driver forhjulene. Ved hjelp av en dreieknapp på midtkonsollen kan føreren velge om forhjulsdriften er permanent eller lar bilen sende opptil 50 % av dreiemomentet til bakhjulsettet etter behov. Det tredje alternativet er en "låst" firehjulsdrift, der motorens dreiemoment er delt i et konstant forhold på 57 til 43.
Qashqai-fjæringen foran er en klassisk fjærbelastet tverrskinne, mens Nissan-ingeniører bak har valgt en aksel med flere lenker med innover skrånende støtdempere. De øvre tverrskinnene er laget av aluminium (som sparer fire kilo ufjæret vekt), og hele bakakslen (som fronten) er festet til underrammen. Servostyringen er, som vanlig i det siste, av den elektriske varianten, noe som betyr (som tilfellet er i det siste) at tilbakemeldingen er litt liten, så koordinering med kjøretøyets hastighet er god både ved høye hastigheter og i urbane miljøer. ... ...
Det er ingen tvil om at Qashqai vil tilbringe mesteparten av livet sitt i bygatene (og etter den første opplevelsen i det konstant travle Barcelona, driver den dem godt), men på grunn av chassisdesignet og muligheten for å kjøpe fire- setebiler. Firehjulsdrift lar seg ikke avskrekke av glatte eller vaklende føtter – og med riktig mengde offroad-kapasitet kan den skryte. Dette kan være en stor fordel for kundene.
Første inntrykk
Utseende 4/5
Ved første øyekast, en SUV, men ikke en altfor sprudlende variant. Han ligner lite på (søte) Murano.
Motorer 3/5
To-liters dieselen er for høy, begge svakere motorene har sannsynligvis lavere ytelse. Noe mangler i midten.
Interiør og utstyr 4/5
Utstyret er ganske rikt, bare fargekombinasjonene i interiøret kan være lysere.
Pris 4/5
Startprisen er allerede hyggelig og utstyret er rikt. Diesels er mye dyrere enn bensinstasjoner.
Førsteklasse 4/5
Qashqai vil appellere til de som ønsker å ligne en SUV (og litt lykkelig), men ikke liker svakhetene og kompromissene som må inngås med en klassisk SUV.
Dusan Lukic
Foto: Fabrikk
