Prøvekjør Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD: evolusjonsteorien

Vil Gen 2.0 fortsette på veien til suksess? Og hva har NASA å gjøre med det?

Mot er faktisk ikke annet enn å ikke gi etter for frykten for risiko. Prøver å huske Nissan Almera oppdager snart at vi må jobbe hardt for å finne på noe for denne modellen. Men i 2007 ble det tatt en virkelig dristig beslutning - å avslutte Sunny B1966-tradisjonen fra 10 med tradisjonelle kompakte modeller og bringe til markedet noe helt nytt i form av Qashqai. Syv år senere, etter at mer enn to millioner Qashqais er solgt, er det nå mer enn klart for alle at det japanske selskapet knapt kunne ha tatt en bedre beslutning. På grunn av stor etterspørsel er produksjonen ved selskapets fabrikk i Sunderland i full gang – én Qashqai ruller av samlebåndet hvert 61. sekund, og monteringen av andre generasjon av modellen startet 22. januar.

Designerne har vært svært nøye med stylingfilosofien til den første generasjonen, mens ingeniørene har sørget for at bilen har all teknologien som Nissan-Renault-alliansen for tiden kan tilby i en kompaktklassemodell og til og med utviklet noen nye nøkkelfunksjoner. Qashqai er den første representanten for selskapet, som er basert på en ny modulbasert plattform for modeller med tverrgående motor, som har betegnelsen CMF. For forhjulsdrevne modeller, slik som testmodellen, leveres en torsjonsstang bakaksel. Den eneste versjonen med dobbel girkasse så langt (1.6 dCi All-Mode 4x4i) er utstyrt med multi-link bakfjæring. Felles for alle variantene er en økning i kroppslengden med 4,7 centimeter. Siden akselavstanden er økt med bare 1,6 centimeter, har de innvendige dimensjonene holdt seg tilnærmet uendret. Det er imidlertid verdt å merke seg at høyden i kabinen har økt betydelig - med seks centimeter foran og en centimeter bak, noe som har en gunstig effekt på høye mennesker. Volumet på bagasjerommet, som har en praktisk mellombunn, er økt med 20 liter. Dermed kan Qashqai betraktes som en av de romslige representantene for det kompakte SUV-segmentet og bør til og med defineres som en av de mest funksjonelle blant dem. Sistnevnte manifesteres både i slike detaljer som praktiske Isofix-kroker for å feste et barnesete og enkel tilgang for passasjerer til kupeen, så vel som i et uvanlig rikt utvalg av hjelpesystemer. Disse inkluderer et surroundlydkamera som viser et fugleperspektiv av bilen og hjelper Qashqai-manøvreringen til centimeteren til tross for at den ikke har veldig god sikt fra førersetet. Det aktuelle kameraet er en del av et omfattende sikkerhetstiltak som inkluderer en førertrøtthetsassistent, en blindsoneassistent og en bevegelsesdeteksjonsassistent som varsler deg om gjenstander når du rygger. rundt bilen. I tillegg til disse teknologiene er Kollisjonsvarsling og Filskiftevarsel. Den enda bedre nyheten er at hvert av systemene faktisk fungerer pålitelig og hjelper sjåføren. Det eneste som er litt upraktisk er aktiveringen deres, som utføres med knappene på rattet og graving inn i datamaskinmenyen ombord. Dette er imidlertid fortsatt det eneste svake punktet når det gjelder ergonomi - alle andre funksjoner styres så intuitivt som mulig.

Teknologi fra en ny dimensjon

En av de veldig interessante tingene med denne bilen er setene. For å utvikle dem ba Nissan om hjelp ikke fra noen, men fra NASA. Amerikanske eksperter innen romteknologi har gitt verdifulle råd om optimal plassering av ryggen på alle områder. Takket være den felles innsatsen til Nissan og NASA, er sjåføren og hans følgesvenn i stand til å dekke lange avstander uten tretthet og stress.

1,6-liters dieselmotor med 130 hk er allerede godt kjent for Renault-Nissan Alliance-kunder og presterer perfekt som forventet – med jevn kjøring, solid grep og moderat drivstofforbruk, men også med noe mangel på kraft før tach-nålen passerer 2000-delen. enhet er et ekstremt rimelig alternativ til modellkjøring. Synkronisering med en presist girende og optimalt innstilt sekstrinns manuell girkasse er å ha ros.

Selvsikker stasjon, dynamisk innstilt chassis

Totalt sett gir Qashqai en tilfredsstillende kjøreopplevelse, som imidlertid delvis hemmes av 19-tommers hjul. Dobbeltkammerdempere har separate kanaler for korte og lange humper og absorberer veihumper relativt godt. En annen interessant teknologi er den automatiske tilførselen av små bremse- eller akselerasjonsimpulser, som er rettet mot å balansere belastningen mellom de to akslene.

Høres ganske imponerende ut, men i praksis viser Qashqai omtrent de samme svake kroppsvibrasjonene, uavhengig av om systemet er aktivt eller ikke. Det elektromekaniske servostyringssystemet kunne vært mye mer presist – i både Comfort- og Sport-modus gir det for lite tilbakemelding når forhjulene får kontakt med veien. Betydelig mer imponerende er egenskapene til frontdifferensialen som er modellert ved å forstyrre bremsesystemet. Takket være dette elektroniske trikset opprettholder Qashqai utmerket trekkraft under hard akselerasjon. Tendensen til understyring, så vel som alle andre potensielt farlige tendenser, motvirkes hensynsløst av ESP-systemet. Kraftige og pålitelige bremser samt LED-lys bidrar også til et høyt sikkerhetsnivå. Sistnevnte forvandler bokstavelig talt natt til dag, og bekrefter de strålende egenskapene til Qashqai. Godt gjort for ditt mot, Nissan!

EVALUERING

Etter revolusjonen kom tiden for evolusjon. Den nye versjonen av Qashqai er litt romsligere, tryggere og like lønnsom som den vellykkede forgjengeren. 1,6 liters diesel gir et rimelig godt temperament mens den er ydmyk i sin tørst etter drivstoff.

kroppen+ God plass i begge seteradene

Romslig og praktisk bagasjerom

Varig håndverk

Forenklet ergonomi

Komfortabel ombordstigning og avstigning

– Begrenset sikt bakover ved parkering

Upraktisk kontroll av hjelpesystemer via datamaskinen

komfort

+ Komfortable forseteseter

Lavt støynivå i hytta

Generelt god kjørekomfort

– 19-tommers hjul svekker kjørekomforten betydelig

Motor / girkasse

+ Jevn motordrift

Godt innstilt overføring

Selvsikker lyst

Reiseatferd+ Sikker kjøring

Godt grep

– Lite presist styresystem med dårlig tilbakemelding

sikkerhet+ Flere assistansesystemer er tilgjengelige som standard eller som et alternativ

Standard LED-lys i Premium-versjon

Pålitelige bremser

Surround-kamera

økologi+ Lav kostnad

utgifter

+ Rabattpris

Fem års garanti

Rikt utstyrt

Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert