Hvor mye HK og KW har Nissan Qashqai 1.6 16V
Innhold
I dag, når vi allerede har sett (noen til og med kjørt) så mange varebiler, limousiner og limousiner, og hver dag blir vi bombardert med myke SUV-er, noen ganger når du selger en bil, må du gå den andre veien. Konkurransen er hard her, og produktene blir mer og mer uvanlige. En av dem er Nissan Qashqai. Halvparten av Slovenia som ser ham på veien kan ikke lese navnet hans, tre fjerdedeler av den resterende halvparten kan ikke uttale det, og den virkelige intelligenstesten er å skrive navnet hans. .
Men Qashqai er ideell for europeiske veier. Og kundene er lei av hverdagen. Designet skriker ikke at frukten er en ganske frisk idé, men den er spesiell nok til at folk henvender seg til den mens de er på farten. Noen peker til og med fingeren mot «den som vi ikke uttaler navnet til». Ellers er det det enkleste å gjøre: Vis det du kan. Cash-kai. Den første og ikke den siste. Vi vet? De som allerede har imponert dem, om enn bare når det gjelder design og ideer, mestrer "kash-kai" midt på natten.
Innrøm det, hvis du er interessert i å kjøpe den og si navnet Qashqai tre ganger, er du nesten allerede det. Og steg for steg. Qashqai er et resultat av store kompromisser og er virksomheten til nesten alle Nissan-avdelinger som håndterer nesten alle kjøretøyklasser, bortsett fra at pickupen heldigvis ikke har blitt blandet med Q. Du må alltid bekymre deg for å bli skitne til buksene dine når du går ut ), plastterskler og undervognsbeskyttelse, et elegant og robust utseende. . det er hva "off-road" betyr.
Testen Qashqai med en 1-liters bensinmotor ble drevet fra bakken av bare det fremre hjulparet. Firehjulsdrift kan tenkes utelukkende med en to-liters bensin- eller dieselmotor. Som ESP! Imidlertid er denne Qashqai mer off-road enn andre mellomstore biler. Avstanden fra bakken sikrer at du ikke sklir magen høyere enn en gjennomsnittlig løvetann på en vognbane (eller om vinteren snøscootere). På grus er den også mer behagelig enn "utelukkende landeveiskonkurrenter".
Hvis du liker å parkere på fortauene (du vet at det er galt og galt?), Vil Q med ballongstøvler også være mer enn klar. Og du trenger ikke å plukke opp ødelagte plastspoilere fra gulvet eller se på lyddemperne. Den er også plassert høyt oppe på SUV -en, noe som gir god oversikt over det som skjer rundt Qashqai -nesen. SUV -kjøpere velger også disse kjøretøyene på grunn av deres (ofte falske) følelse av sikkerhet. Fakta viser dette, for bare noen få uker siden ble Land Rovers Freelander 2 den første kompakte SUV-en som fikk en femstjerners vurdering for beskyttelse av passasjerer for voksne!
Qashqai har ikke gjort det ennå, men det er mulig at dette uvanlige "konseptet" kommer inn på topp fem. Baksiden er mindre praktisk når du parkerer på grunn av dårlig sikt (hovedsakelig på grunn av "fly" bakre sideruter og høy sidelinje), men store bakspeil og baksikt vil hjelpe deg å komme til stedet på "stasjonær" asfalt uten støt. Med en så kontrollert Qashqai kan du glemme gjørma, vanskeligere stigninger og nedstigninger i helgene. Dette er en urban SUV som også ønsker å være en limousine, men ekte minibusser ler bare av den. Hovedårsakene er i bagasjerommet, som ellers er godt utstyrt med en base på 352 liter, men i forhold til (si) skiller ikke Golf seg ut.
Qashqai baksetet kan ikke flyttes eller fjernes i lengderetningen, og innvendig fleksibilitet begynner og slutter når ryggstøtten brettes inn i et delt baksete på 60:40. Bagasjerommet er mindre klar på grunn av den høye lastehøyden (770 millimeter) og leppen (120 millimeter), og mange vil også like den ikke veldig høye åpningen av bakluken. Hvis du er tre fjerdedeler høyere enn en meter, vær forsiktig eller ha en isbit i vesken. Ellers har bagasjerommet flere steder for å sikre last, og selve bagasjerommet er eksemplarisk i håndteringen.
Når det gjelder brukervennlighet, er Qashqai enda nærmere varebiler (eller limousinebiler, ikke varebiler!) Og limousiner. Interiøret domineres av materialer som er behagelige for øyet og berøring. Inntrykket som dashbordet gjør når det gjelder ergonomi er godt. Knappene er på de riktige stedene og er også store nok, bare kontrollknappene for det automatiske klimaanlegget er litt små. Det knirker også litt når knappene (elektrisk) bakspeilet ikke lyser.
Knappene på rattet til cruisekontrollen, radioen og biltelefonen (koble en mobiltelefon til en blåtannet radio) tar litt tid å venne seg til, og det er relativt få nyttige oppbevaringsplasser. Hvis du fyller plass til bokser mellom setene med en drink, vil du bare kunne lagre småting to steder: i døren eller i den lukkede åpningen midt på setene. Frontsalongen tilbys som et tredje alternativ. Det er ingenting for å raskt bli kvitt små ting i form av en mobiltelefon, et betalt ABC -kort, en lommebok, nøkler, godteri ...
Forsetene er skallformede med akkurat nok sidestøtte til å holde kroppen på plass. Ryggen kan fort gå utover knerommet, og hodet enda tidligere. Hvis barn og voksne i gjennomsnittlig høyde sitter bak, vil det ikke være noen problemer, og enhver høyere passasjer i baksetet blir trangt. Innvendig var vi bekymret for utførelsesnivået, som er eksemplarisk, men vurderingen ble nedgradert av en litt avbøyd bakseterske. En forglemmelse som vi ikke la merke til noe sted.
Kraftassistert elektrisk servostyring gir tilfredsstillende respons og tilbakemelding. Den stivere fjæringen (Qashqai er imidlertid ikke fuktig) setter de myke forsetene i forgrunnen enda mer da de demper de fleste vibrasjonene fra førerhuset av det tøffe, men ikke franske, myke (Renault Nissan) chassiset. ... På grunn av den høyere kroppsposisjonen, som også betyr et høyere tyngdepunkt, er Qashqai klart mindre svingete enn de fleste ("off-road") konkurrenter, men fortsatt overraskende bra.
Kroppen vipper litt, følsomheten for sidevind økes også, men hjulene forblir på den tiltenkte banen. Imidlertid rapporteres eksistensen av fysikk først av bakenden, som blir tung og, som du forventer, begynner å glide i motsatt retning. Testen Qashqai hadde fortsatt vinterdekk og hadde ganske mange måleproblemer. Det er verdt å merke seg den dårlige bremselengden (så mye som 50 meter)! Vinterdekkprøven viste også sporadiske problemer med 1-liters bensinmotorens kraftoverføring til bakken.
Med et tyngre trykk på gasspedalen (som noen ganger er nødvendig når du kjører ut i trafikken), bytter hjulparet lett til nøytral, spesielt på glideflater. Ethvert sklisikringssystem ville være flott, men vi gleder oss til neste test, når sommerdekk allerede er på Qashqai. Effekten til 114-liters bensinmotoren (6.000 hk ved 1 omdreininger) ble overført gjennom en fem-trinns manuell girkasse. Girkassen er ikke den beste.
Det er sikkert, men for et jevnt skift uten (spesielt om morgenen) hardhet, må du flytte til et annet stykke plater. Qashqai girspak mislikes spesielt ved hurtig giring, og mesteparten av tiden til høyre føles det som spaken er i ferd med å sette seg fast. Og nei. For bygater og på landsbygda er det en kombinasjon av en motor som elsker å snurre og umiddelbart er klar til å svare på kommandoer fra gasspedalen, og en girkasse med korte girforhold. Motoren er kanskje ikke så livlig som du forventer (du vil ikke dra fordel av kryss til kryss), men gitt Qashqai sin enorme vekt (nesten 1 tonn uten passasjerer), vil utsikten bli bedre før eller siden.
Baksiden av motoren, som også er skyld i drivverket, manifesterer seg i lengre turer. På motorveien, med en hastighet på omtrent 130 kilometer i timen, viser veivakselhastighetsmåleren tallet fire (i tusenvis), og drivstofforbruk og motorstøy begynner å stige. I vår test oversteg drivstofforbruket i de fleste tilfeller ni liter (per 100 kilometer), noe som er ganske mye for en motor av denne størrelsen. Nei, vi jaktet ikke med ham!
Testen Qashqai ved navn Tekna oppgraderer det allerede rike basisutstyret til Visia (kollisjonsputer for fører og passasjerer, side- og gardinkollisjonsputer, Isofix, elektriske vinduer, ratt med justerbar høyde og dybde, manuelt klimaanlegg, Bluetooth, lydsystem for rattkontroll knapper. system og kjørecomputer, elektrisk justerbare og oppvarmede utvendige speil, fjernstyrt sentrallås, kjørecomputer) med cruise control, skinnratt og skinnspak, tåkelykter foran og elektrisk sammenleggbare bakspeil ...
I stedet for å kjøre i mindre anerkjent terreng (4 x 4), satser denne Kash-kai (vet vi allerede?) På å flørte med kunder som ønsker å være annerledes. De som har nok typiske representanter for rammebilklasser. Oftest tar de deg til bakgården til denne byen Rambot. Nesten uten den økende populariteten (ekstra for asfalt) SUV -leppestift.
Tekst: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovich
Hvor mye HK og KW har Nissan Qashqai 1.6 16V
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.400 € |
| Test modellkostnad: | 19.840 € |
| Makt: | 84kW (114 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,0 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 12 km generell og mobilgaranti, 3 års rustgaranti, 3 års mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 770 € |
|---|---|
| Brensel: | 9264 € |
| Dekk (1) | 1377 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2555 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 27358 0,27 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 78,0 × 83,6 mm - slagvolum 1.598 cm3 - kompresjon 10,7:1 - maksimal effekt 84 kW (114 hk) .) ved 6.000 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,7 m / s - spesifikk effekt 52,6 kW / l (71,5 hk / l) - maksimalt dreiemoment 156 Nm ved 4.400 rpm min - 2 kamaksler i hodet (registerreim)) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,73; II. 2,05 timer; III. 1,39 1,10 timer; IV. 0,89; V, 3,55; revers 4,50 – differensial 6,5 – felger 16J × 215 – dekk 65/16 R 2,07 H, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 30,9 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,0 s - drivstofforbruk (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | vogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærben, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, mekanisk parkering brems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,25 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.297 kg - tillatt totalvekt 1.830 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1.200 kg, uten brems 685 kg - tillatt taklast 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.783 mm - spor foran 1.540 mm - spor bak 1.550 mm - bakkeklaring 10,6 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.460 mm, bak 1.430 - forsetelengde 520 mm, baksete 480 - rattdiameter 365 mm - drivstofftank 65 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Eier: 40% / Dekk: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Meteravlesning: 2.765 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 121 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,9 år ( 153 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,4 (V.) s |
| Topphastighet: | 175 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,7l / 100km |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 50,4m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (315/420)
Qashqai er et kompromisskjøretøy, så du kan forvente offroad-ytelse med blotte øyne som du kan se med det blotte øye, og limousin-van-funksjonene ender opp med å slå av den bakre benken. Den er enda nærmere limousiner, men med dårligere kjøreegenskaper, noe som hovedsakelig skyldes høyere tyngdepunkt. Velg en kraftigere motor.
Utvendig (13/15)
Det ser ut som en ekte by -SUV som tiltrekker seg mange kjøpere med sitt økende SUV -salg.
Interiør (108/140)
Det er relativt god plass foran, mens det bak raskt ender opp for høye passasjerer. Den mellomstore fatet har en ganske høy kant og er praktisk talt lite fleksibel.
Motor, girkasse (30
/ 40)Girkassen liker ikke hurtigskift. Jeg vil også ha det sjette giret. Motoren ville være perfekt for enhver lavere, lettere bil.
Kjøreytelse (70
/ 95)Det er mer smidig enn utseendet lover. Det er det samme med kjørestillingen, men de lange stoppavstandene er skuffende.
Ytelse (28/35)
Motoren er fleksibel, den gir også stabil toppfart og akselerasjon, men Qashqai blir bedre med en kraftigere motor.
Sikkerhet (35/45)
Mange kollisjonsputer, dårlige bremselengder (med vinterdekk) og det faktum at denne motoren ikke har ESP selv mot en ekstra kostnad.
Økonomi
God garanti, drivstofforbruket øker raskt med kraftigere kjøring. Diesels holder prisen bedre.
Vi roser og bebreider
interessant form og design
frisk interiørdesign og brukte materialer
levende motor
sikkerhetsutstyr
posisjon på veien (avhengig av bilmodell)
flere direkte konkurrenter
høyt drivstofforbruk
åpenhet tilbake
baksete
til tider ubehagelig fjæring
flere nyttige oppbevaringsplasser
ESP er ikke tilgjengelig med denne motoren
bremselengde (vinterdekk)
