Testkjøring Nissan Micra 0.9 IG-T Tecna: fullstendig endring

Første inntrykk av en helt nydesignet kombi med tresylindret turbomotor

Micra er utvilsomt et av de store navnene i sin klasse og en av favorittene til den europeiske offentligheten med et totalt salg på syv millioner i karrieren. Så beslutningen om å gå til side for Nissan i forrige generasjon, endre den overordnede strategien og plasseringen av modellen, virket merkelig helt fra begynnelsen og vil utvilsomt gå over i historien som et lite vellykket eksperiment innen asiatiske fremvoksende markeder .

Den femte generasjonen kommer sterkere enn noensinne tilbake til den opprinnelige ideen og vil prøve å kjempe mot Fiesta, Polo, Clio og selskapet for distribusjon på det gamle kontinentet.

Ukjennelig innvendig og utvendig

Hatchback-designen, med sterke futuristiske trekk, er nært knyttet til glansen til konseptet Sway og passer perfekt inn i Nissans nåværende europeiske serie. Modellen har vokst med mer enn 17 centimeter i lengde og nådd fire meter, og utvidelsen av kroppen med imponerende åtte centimeter har ført til dynamiske proporsjoner som definitivt vil tilfredsstille ikke bare den tradisjonelle klienten av det mer rettferdige kjønn.

Samtidig har akselerasjonen ført til et mye mer imponerende interiørmessig volummessig, der spill av former og farger fortsetter i samme moderne stil. Den nye modellen har 125 forskjellige fargekombinasjoner takket være de mange mulighetene for å tilpasse eksteriør og interiør.

Et segment av publikum vil sette pris på dette, mens et annet vil sette pris på den lave sitteplasseringen, som fremmer dynamisk kjøring og gir god plass til voksne i både første og andre rad, til tross for den elegant skrånende taklinjen. Bagasjerommet er fleksibelt og kan raskt øke sitt nominelle volum fra 300 liter til over 1000 liter ved å brette de asymmetriske ryggstøttene bak.

Instrumentbordets ergonomi er rettet mot generasjonen av smarttelefoner og tilbyr praktisk kontroll av lyd-, navigasjons- og mobiltelefonfunksjoner fra en 7-tommers fargeskjerm i midten. Apple CarPlay-kompatibilitet gir i sin tur tilgang til smarttelefonapper og Siri stemmekontroll.

Det toppmoderne Bose-systemet med innebygde hodestøttehøyttalere leverer imponerende lyd, og når det gjelder elektroniske førerassistansesystemer byr nye Micra på en standard som ennå ikke er oppfylt av konkurrentene – nødstopp med fotgjengergjenkjenning, kjørefelt, 360-graders panoramakamera, gjenkjennelse av trafikkskilt og automatisk fjernlyskontroll.

Fleksibel veeatferd

Den lette vekten på litt over tonn gjør den tresylindrede turboladeren til Renault-fettere med et slagvolum på 0,9 liter og en effekt på 90 hk. et ekstremt passende alternativ for Mikra. Med 140 Nm gjør denne toppmoderne maskinen en god jobb uten å lage for mye støy, gir god trekkraft i bymiljøer og uten å kreve for mye skyv på fem-trinns manuell girkasse.

Vellykkede fjæringsjusteringer og lengre akselavstand hjelper den franskproduserte Micra til å absorbere de tøffere støtene i veien rimelig godt, og lydisolering av kroppen bidrar også til komfort.

Veidynamikken er på nivået som forventes for denne klassen, med nøytral, behagelig aktiv kurvekjøring og meget god smidighet i lav hastighet. Den tresylindrede enheten viser et behagelig lavt drivstofforbruk, som i urbane forhold kan nærme seg produsentens lovede ambisiøse 4,4 liter, men i alle fall, for en bil av denne størrelsen og kapasiteten, er de faktiske verdiene på omtrent fem liter er kjempebra.

Konklusjon

Nissan tar et stort skritt i riktig retning – femte generasjon Micra vil garantert engasjere europeiske forbrukere på nytt med sitt dristige design, flotte moderne utstyr og dynamikk på veien.

For å oppfylle oppgaven og bli en av de mest solgte modellene i denne klassen, vil japanskproduserte modeller trolig trenge et bredere utvalg av motorer.