Prøvekjør Nissan Juke
Kort sagt, Juke er mer en «vits», en høyst sinnssyk, som en av mine slovenske journalistkolleger sa det.
Hvis du spør deg selv, hva er årsaken til en slik feil? skjemamen svaret høres best fra de kompetente leppene til Nissan -designere, deres sjefsdesigner Shira Nakamura: "Juke er ukonvensjonell, attraktiv, positiv, full av energi og håp, noe som oppsummerer "strandvognene" til XNUMX-ene. Fordi Nissan er gjenkjennelig, viser den en helt individuell personlighet og tiltrekker kunder med en spesielt uttalt individualisme.»
Nå forstår du? Ikke egentlig? La oss innse det, Nissan har funnet ut at det verste for dem er å lage biler som ser ut som andre merker. Så de bestemte seg for å være modige.
Den første slike våghalsen var Qashqai. Og han lyktes. Som en slik våghals (i Nissans hjemmemarked), gjorde Cube det bra. Sammen med det deler Juke en felles akselavstand og mer da de brukte den riktige plattformen for Nissans småbiler for å bygge den.
Hvordan faktisk beskrive Jukes utseende uten å falle tilbake i verdidømmene som vil være den evige kjernen i debatten mellom de som elsket Juke ved første blikk og de som var så redde at de "organisk" mislikte det
La oss ta et annet sitat fra Nissans innledende presseartikkel: "Den oppsummerer de beste egenskapene til SUVer og sportsbiler og samler dem på en overbevisende måte." sier Vincent Wijnen, visepresident for markedsføring for Nissan Europe.
“Den er romslig, men kompakt, holdbar og dynamisk, nyttig og leken. Selv om alle disse funksjonene virker eksklusive, samler Juke dem. Designet er virkelig oppmuntrende. Ved å kombinere elementer fra to forskjellige konsepter, er det laget en liten, men veldig attraktiv crossover som inspirerer tillit med sin innovative styling. ” la Vincent til.
Men ikke mer enn det, for i virkeligheten er Juke en forfriskning for veiene våre, et helt annet og virkelig sprøtt blikk på bilverdenen. Juke er et gledelig budskap om hvordan biler bør eies ikke bare for å kunne kjøre, men også for å gjøre verden morsommere, mangfoldig og uforpliktende.
Det ser ut som innsiden. Den tilbyr interessante nyvinninger, for eksempel senteryggen mellom de to forsetene, hvis form er inspirert av drivstofftanken til en motorsykkel.
Det virker helt irrelevant (i hvert fall for Juk-designerne) at mange potensielle setefører ikke vil kunne justere stillingen riktig (fordi det for eksempel ikke er noen langsgående justering av rattet og utformingen av setene lever ikke opp til alle forventninger).
Det fleksible interiøret skjuler også noe problemet som oppstår hvis førersetet skyves for langt bak og det er lite plass til den bakre passasjerens knær.
Det er også en overraskende liten bagasjerom (bare 270 liter), som i firehjulsdriftversjonen krymper til 210 liter. Men til slutt er dette mindre viktig, ettersom Juke, til tross for de fire sidedørene, føles mer som en coupe (bakdørhåndtakene er skjult i en seksjon med en svart kant ved siden av sidevinduene).
Po teknisk betaling Juke er en ekte Nissan, som, som allerede nevnt, er installert på en mindre plattform. Forhjulsopphenget er klassisk, det vil si fjærende ben, og hjelperammen gir større stabilitet, kroppsstyrke og mer stillegående kjøreegenskaper.
En lignende ramme brukes for bakhjulsopphenget, men to design er tilgjengelige. Alle forhjulsdrevne versjoner har en halvstiv aksel bak, mens firehjulsdriften er nøyaktig styrt av en flerkoblingsaksel.
De fleste kjøpere vil velge forhjulsdrift fra Juk, men både fra et teknisk synspunkt og på grunn av den lille prisforskjellen, er firehjulsdriften også interessant. All Mode 4x4i -girkassen, som allerede er kjent fra andre Nissans, har blitt redesignet med tillegg av et Torque Vectoring System (TVC).
Det hele høres ganske komplisert ut, men det er det ikke: firehjulsdriften slår inn når det – på grunn av den glatte basen under forhjulsettet – er nødvendig, helt til dreiemomentet er fordelt 50:50 på begge hjulsettene. TVC tar seg av den ekstra dreiemomentfordelingen bak, også her kan alt bare overføres til et hjul med mindre glatt underlag.
Elektronisk TVC-støtte sikrer at ekstern bakhjulsdrift i sving kan hjelpe bilen til å følge retningen som er angitt av forhjulsettet bedre, det vil si forbedre dynamikk, smidighet og brukervennlighet og raskere svinger, selvfølgelig med mindre sjåførinnblanding. ...
Juke kompletteres med et annet elektronisk system kalt Nissan Dynamic Control System. Dette ligner på det vi allerede har sett med Ferrari og Alfa Romeo i form av et DNA -system. Med hjelp kan vi velge de dynamiske innstillingene til noen av bilens funksjoner i henhold til våre ønsker.
Det er ganske mange forskjellige innstillinger, fra muligheten til å kontrollere klimaanleggets driftsmodus (temperatur, retning og styrke for luftstrømmer) til å velge en av de innebygde driftsinnstillingene i "D-modus" (nivåer Normal, Sport og Eco), samt individuelle motorinnstillinger, girkasse (hvis den er automatisk eller variator) eller servostyring.
Med motorer, i det minste for nå, kan du bare velge mellom tre, men vi er sikre på at Nissans vil oppfylle de fleste av kundens ønsker med dem. Basen bensin og bare turbodiesel er veldig like i maksimal effekt, men helt annerledes.
Bensinmotoren vil tilfredsstille deg med sin rimelige pris, mens turbodiesel er litt dyrere for samme effekt, men derfor mer økonomisk. I overklassen er det en 1-liters turboladet bensinmotor designet for både front- og firehjulsdrevne versjoner.
Ytelsen er fantastisk, spesielt for en liten bil som Juke, og kan irritere mange eiere av den større, mer respektable stålhesten. Dette bevises veltalende av maksimal hastighet og evnen til å akselerere.
Litt mer om kjøring og førsteinntrykk: Selv påvirket av det flotte utseendet, store hjul og lavprofildekk på veien, er Nissan Juke også sporty, mindre behagelig, men derfor smidig og rask til hjørne, selv om senteret er høyere . alvorlighetsgraden av denne krysset på veien, og den serielle ESP forhindrer også de største problemene med for høy hastighet.
Juke kommer til det slovenske markedet i slutten av oktober. Inntil da, venter med stor tålmodighet for de som allerede har bestemt seg, og for de som fortsatt er i tvil, er det allerede for sent. Juke er noe helt annet, kanskje de ikke skjønner det før om noen år!
Jukes evne til å svare deg på ni språk – engelsk, fransk, tysk, italiensk, portugisisk, spansk, russisk og nederlandsk – hjelper heller ikke.
Tomaž Porekar, foto: fabrikk
