Prøvekjøring Nissan Juke: ekstrovert

Test av en av de mest ekstravagante modellene blant urbane delefilter

Siden utgivelsen har den første utgaven av Nissan Juke klart å dele opinionen i to radikalt forskjellige leire - enten likte folk den eksentriske modellen før den første kjærligheten, eller så klarte de bare ikke å ta det. Grunnen til dette ligger selvfølgelig i bilens ubeskrivelige design, som er gjenkjennelig fra hundrevis av meter og som ikke kan forveksles med noen annen bil på markedet. Går man dypere inn i essensen av Juke, polariserer konseptet også publikums holdning til den – basert på forrige Micras enkle plattformteknikk, er modellen et rent eksempel på en liten bymodell, kun montert på stylter og med crossover-syn. , som dets viktigste funksjonelle våpen over de fleste standard små biler var muligheten til å bestille dobbel stasjon for kraftigere versjoner. Siden jeg tror at fakta er kjernen i ethvert forsøk på å finne objektiv sannhet, må jeg legge til at uansett om det betyr XNUMX % i seg selv, viste strategien til denne bilen seg å være genial - den første Juke solgte et opplag på en og en halv million eksemplarer. En og en halv million! Dessuten var Juke en av de bilene som førte til flere og flere crossovers i bysegmentet. Derfor må etterfølgeren i dag slite med mye tøffere konkurranse enn før.

Kjent konsept, men med mange nye funksjoner

Det skal bemerkes at den nye modellen ikke på noen måte blir skremt av et stort antall markedsmotstandere - utseendet er like selvsikkert som forgjengeren, men denne målrettede provokasjonen har gitt plass til en mer moden, men ikke mindre innflytelsesrik eksentrisitet. . Grillen følger merkevarens nye designspråk, de smale frontlyktene er laget som en mesterlig forlengelse av sideflatene, og løsningen med ekstra runde frontlykter i støtfangeren er beholdt - det vil ta lang tid å finne et mer minneverdig ansikt i dette markedssegmentet. På sitt beste er Juke basert på imponerende 19-tommers hjul, som er et ganske imponerende tillegg til de allerede atletiske kroppsproporsjonene – bare merk at mot den beskjedne lengden på rundt 4,20 m er bilen nesten 1,83 tommer bred. XNUMX meter. Som før er mulighetene for ytterligere personalisering mange og i stand til å tilfredsstille nesten ethvert ønske fra kunden.

En kvalitativ ny følelse i interiøret

Den evolusjonære utviklingen av modellen er spesielt uttalt i interiøret - å kalle Juke superromslig ville vært en overdrivelse, men følelsen av tilstopping som er så karakteristisk for forgjengeren har ikke holdt seg i det hele tatt. En radikalt annerledes utsikt fra førersetet - cockpiten er veldig pent orientert rundt den, spesielt den høye posisjonen til girspaken, som minner om en racerbil, er behagelig. Utsikten fra utsiden ser ikke mindre imponerende ut – hvis sikten i forrige modell var mildt sagt mager, her er sikten overraskende god, spesielt i kombinasjon med kameraer for 360 graders utsikt over plassen rundt bilen manøvrering i trange rom, blir det en barnelek. På det høyeste ytelsesnivået er instrumentpanelet og andre interiørelementer fremhevet i en kontrastfarge eller kan dekkes i Alcantara. Blant de svært interessante tilbudene er et lydsystem av høy kvalitet fra Bose med innebygde høyttalere innebygd i de integrerte hodestøttene for forsetene.

Mer moden på veien

Inntrykket av modning er berettiget selv etter at vi drar med den nye Juke. Støyreduksjonen er klasse for klasse høyere enn forrige versjon, og betjeningen er stram og direkte. Den lille bilen, spesielt i sportsmodus, beveger seg med en veldig behagelig spontanitet, noe som resulterer i en svært dynamisk kjørestil. I urbane omgivelser ser den klassiske seks-trinns manuelle eller syv-clutch dobbelclutch-girkassen med en 117-liters tresylindret bensinturbomotor tilbudt i kombinasjon med (veldig behagelig giring) ganske energisk ut. Dette stemmer imidlertid ikke helt på banen, hvor maksimalt tillatt hastighet på en liten enhet på 200 hk opprettholdes. og 4 Nm må ofte gå til høyeste hastighet. Ellers er turen fortsatt litt røff, men mye mer komfortabel enn den første modellen. Når det gjelder trekkraft, er det ingen grunn til å kommentere her - i motsetning til forgjengeren, forventes ikke den nåværende Juke å ha en 4xXNUMX-stasjonsversjon. Noe som neppe stopper ham fra å fortsette den imponerende markedssuksessen til første generasjon, spesielt gitt det faktum at han på nesten alle andre måter har blitt bedre og mer raffinert enn ham.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Lubomir Assenov