Testkjør den dyreste Lexus
Prøvekjøring

Testkjør den dyreste Lexus

Hva er galt med LS-interiøret, hvordan firehjulsdriften fungerer, hva du trenger å vite om den nye Lexus-motoren og hva har pickup-kursene å gjøre med det

Roman Farbotko, 29, kjører en BMW X1

Det virker som om Lexus LS gjør alt galt. Den har et prangende utseende, noen steder et uklar interiør og et titalls kontroversielle beslutninger - er det slik en konkurrent til Mercedes S -klasse skal se ut? Eksperimenter tolereres ikke i bilers høye samfunn. Alt skal være ekstremt strengt, som i Audi A8: kontorsalong, rette stempler, rektangulær optikk og ingen friheter som ekstra krom eller en gigantisk radiatorrist.

Testkjør den dyreste Lexus

Japanerne så på alt dette og bestemte seg for ikke å bli involvert. Hvorfor endre din egen tradisjon når du kan overraske kunder og konkurrenter med den mest slående executive-bilen i Galaxy? For tre år siden så jeg på den nye LS på Detroit Motor Show og kunne ikke forstå: er dette et konsept eller er det allerede en produksjonsversjon? Det viste seg at verken den ene eller den andre - en pre-produksjon prototype ble rullet ut til stativet, som imidlertid nesten ikke endret seg etter å ha forlatt transportøren.

De bakre søylene er stablet slik at LS ser langt ut som alt annet enn en sedan. En lav silhuett med en enorm radiatorgrill, en listig blikk av optikk - det ser ut til at japanske designere ble inspirert av rovdyrene til Peter Benchley. LS-fôret er forresten litt utenfor det generelle lerretet - i denne forstand ser designen til den yngre ES med sitt fallende koffertlokk enda dristigere ut.

Testkjør den dyreste Lexus

Innvendig er LS heller ikke som konkurransen, og dette er ikke lenger en fordel. Opprørende detaljer provoserte problemer med ergonomi. For det første har LS et lite dashbord etter moderne standard. Tallene som er viktige for sjåføren, sitter bokstavelig talt oppå hverandre her - du blir ikke vant til nøyaktigheten med en gang. Verdens største head-up-skjerm sparer deg: den er veldig stor og lar deg praktisk talt ikke bli distrahert fra veien.

Det er også spørsmål om det proprietære multimediasystemet (Mark Levinson-akustikken er bare et mirakel). Ja, det er fantastisk ytelse og en ekstremt enkel meny, men navigasjonskartene ser allerede utdaterte ut, og ratt- og setevarmeinnstillingene er sydd et sted i systemets dyp, slik at det er lettere å vente til interiøret varmes opp enn å søke etter ønsket element via styreflaten. Stabiliseringssystemet er slått av med et "lam" over dashbordet - jeg fant denne knappen først etter et par dager.

Testkjør den dyreste Lexus

Utførelsen er på høyeste nivå. I en bil med en kjørelengde på 40 km (og for en bil fra presseparken er det minst x000), så ikke et eneste element sliten ut: det myke skinnet på førersetet krøllet seg ikke, nappa på rattet gjorde ikke skinne, og alle nøklene og spakene beholdt sitt opprinnelige utseende ...

I oktober 2017, noen måneder etter LS-verdenspremieren, viste japanerne LS + -konseptet på Tokyo Motor Show. Denne prototypen skulle demonstrere i hvilken retning den galne utformingen av flaggskipet Lexus ville bevege seg. Enda flere lysdioder, hakkede former og sjokkerende. Restyling av den dyreste Lexus verden skulle se i år, men det ser ut til at coronavirus har endret planene mye.

Testkjør den dyreste Lexus
David Hakobyan, 30 år gammel, kjører en Kia Ceed

Jeg vet ikke om deg, men jeg har alltid assosiert Lexus med store aspirerte biler. Sint blomstrende på tomgang, desperat brøl under akselerasjon og drivstofforbruk under 20 liter - alt dette handler om forrige LS med sin mektige V8. Den nye LS500 er mer stillegående, mer delikat og raskere. Her er standardklassen standard for en kompressormotor med et volum på 3,4 liter. "Six" med to turbiner produserer 421 liter. med. og 600 Nm dreiemoment. Greie tall selv for en 2,5 tonn bil.

Fra et sted LS kommer i gang med latskap, men dette er heller nyansene til innstillingene i "komfort" -modus. For å fyre opp en heftig sedan, er det bedre å slå på Sport eller Sport + -modus - i sistnevnte deaktiverer Lexus stabiliseringssystemet fullstendig, forsterker lyden fra motoren gjennom høyttalerne (en kontroversiell ting, men det avslører følelsen av et løp), og den 10-trinns klassiske "automatisk" begynner å skifte gir med DSG-hastighet.

Testkjør den dyreste Lexus

Jeg trodde ikke på passet 4,5 s til 100 km / t nøyaktig før mine egne målinger. Lexus LS500 bekrefter tallene selv uten å manipulere akselerasjonen fra to pedaler og manuell girkasse. Følelsen av opprørende dynamikk er skjult av den kule lydisolasjonen. Den nye LS er veldig stille, uavhengig av hastighet. Lexus har også adaptiv luftfjæring med elektronisk kontrollerte støtdempere. Dessuten er rekkevidden av justeringer imponerende: forskjellen mellom "Comfort" og "Sport" er kolossal.

På en måte var jeg heldig: LS500 fikk det akkurat den uken da Moskva var dekket av snø. Firehjulstrekk her er en skikkelig gave hvis du liker å vise sidelengs. På LS500 fordeles dreiemoment til akslene ved hjelp av en Torsen-begrensningsdifferensial. Drivkraften er i forholdet 30:70, slik at bakhjulsdrift-karakteren kjennes, til tross for AWD-typeskiltet. Imidlertid, på en snøvei, oppfører LS seg på en monumental og forutsigbar måte, og unngår å skli og enda mer glir. Magi? Nei, 2,5 tonn.

Testkjør den dyreste Lexus
Nikolay Zagvozdkin, 37 år, kjører en Mazda CX-5

Det hender bare at gutta tok og fortalte nesten alt de kunne om denne LS500. Og om musikken jeg elsker så mye i bilen, og om fjæringen, og til og med om utsiden med interiøret og den kule turbomotoren. Det ser ut til at jeg absolutt ikke har noe igjen. Skjønt ... Jeg skal bare fortelle deg to historier om hvordan helt forskjellige mennesker oppfatter denne bilen.

Det ser ut til at en av vennene mine bestemte seg for å skifte bil for rundt halvannet år siden. Han ønsket å endre sin luksus-SUV for noe radikalt annerledes. Blant alternativene var BMW 5-serien, BMW X7 og Audi A6, og rundt et dusin flere biler - budsjettet tillatt. Det er bare en betingelse: "Jeg vil kjøre selv, jeg trenger ikke bil med sjåfør."

Testkjør den dyreste Lexus

Derfor så faktisk ikke min venn kategorisk på LS. Men det skjedde slik at han i det øyeblikket bare var på prøvekjøring hos Autonews. Nei, denne historien har ikke en klassisk lykkelig slutt. En venn ble virkelig forelsket i LS etter det, meldte seg på prøvekjøring, reiste alene. Forelsket seg enda mer og stammet ikke engang at dette var en bil for bakpassasjeren. Han, som han selv sa, likte hvert minutt bak rattet. Og forresten var det ikke "350", men LS2,6, som er XNUMX sekunder tregere. Men under det smertefulle valget har alt i verden og i det personlige budsjettet endret seg så dashing at kjøpet måtte utsettes.

Til slutt, den andre og siste historien. Og ja, igjen om vennen min. Jeg er til og med litt stolt over at jeg de siste årene med hardt arbeid har gjort ham, om ikke til en bensinhode, til en person som er sterkt interessert i denne verden. Så på omtrent fem år dannet han to favoritter. Range Rover, som han ser på som noe helt utilgjengelig, og helten i historien vår er Lexus LS. Til tross for at modellene er like i pris, omtaler han den første som en drøm, og til den andre - like absolutt ideell for hver dag. Og ja, han er også sikker på at det å sitte her bare er bak rattet.

Testkjør den dyreste Lexus

Og generelt kan tilnærmingen til Lexus LS godt bli hovedoppgaven med hentekurs (og jeg snakker ikke om biler i det hele tatt nå), som jeg tror han definitivt vil åpne en dag. De vil starte noe sånt som dette: “Hvis du vil ha følelsen av at kvinnen i deg ikke bare er interessert i penger, demonstrer ditt intellekt, evnen til å tenke annerledes og kreativitet. Hvordan? Vel, for eksempel med denne bilen. "

Og det er jeg nok enig i.

 

 

Legg til en kommentar