Testkjøring Kia K5 og Skoda Superb
Prøvekjøring

Testkjøring Kia K5 og Skoda Superb

Prisene på nye biler endres så raskt på grunn av den kollapset rubelen at vi bestemte oss for å klare oss uten dem i denne testen. Tenk deg at du må velge: Kia K5 eller Skoda Superb. Det virker som om Toyota Camry har å gjøre med det?

I striden mellom store D-klasse sedaner har Kia Optima nesten kommet nær den evige bestselgeren Toyota Camry, men det er en følelse av at bildet av den japanske modellen vil gi den fullverdig ledelse i lang tid fremover . La oss derfor la det være utenfor denne testens omfang og se hva den lyse og veldig friske Kia K5 sedan-modellen, som er ledende i klassen i det minste praktisk, det er Skoda Superb, har å tilby.

Det virket alltid for meg at folk er lei av hegemoniet til Toyota Camry og burde være glade for å se på alle andre biler av sammenlignbare forbrukerkvaliteter, men bilmarkedet fungerer ikke slik. Camry har et stort lojalt publikum og et bilde av en slik styrke at det lett finner kjøpere i primær- og sekundærmarkedet i alle aldre og med et utseende som er kjedelig. Og det er slett ikke et faktum at en mer moderne, lys og teknologisk avansert bil er i stand til å flytte Camry av sokkelen, selv med tanke på at den selges billigere her og nå.

Med mindre bare en som denne blå K5 i toppen av GT-Line med sin lange hette og et la liftback-utseende. Selv om jeg ville ha kjørt på dette, selv om formatet på en stor sedan fremdeles er langt fra meg. Bare fordi K5 ikke oppfattes som tung, plikter ikke å ha en femte størrelse mage og ikke krever langsom soliditet fra eieren. Føreren i en trendy T-skjorte med sammenrullede bukser ser ganske normal ut i den, og selve bilen trenger dessuten ikke å være utelukkende svart.

Konseptet med den største sedanen i klassen innebærer et spesielt rom og noen privilegier for bakre passasjerer, men det er ingen seter i ministerskala i kabinen. Foran vil du sitte lavere, fordi taket presser, bak mangler klimakontroll, selv om det ærlig talt er fullt mulig å gjøre uten dette. Men det er et lite paradoks: det er ikke noe "klima", men det er sideknapper for å bevege frontpassasjeren fremover. Selv om tilstedeværelsen av "flytestol" -funksjonen er helt forvirrende i spørsmålet om hvem som har ansvaret her.

Seriøst, jeg trodde ikke før jeg prøvde det selv, men nå er jeg klar til å si at koreanere har funnet en oppskrift på hvordan du virkelig kan slappe av en passasjer eller sjåfør på en lang reise. Det viser seg at det var nok bare å gi mer frihet til høyre sete, som i det minste har plass til dette. Og dette er den mest praktiske funksjonen for de som ofte reiser i en bil mer enn en.

Når det gjelder annen familieunderholdning, er det ingen særegenheter. I tillegg kunne den lengste bilen i klassen ikke omgå Skoda Superb når det gjelder lengden på baksetene, noe som viser seg å være veldig verdifullt i en situasjon når barn prøver å slå baksiden av forsetene med støvlene. . Og selv om det ser ut som en liftback i kroppsform, er det ikke det, noe som er noe skuffende etter det første forsøket på å åpne bagasjerommet til Superb. Fordi det kan være slik også, men enten er det veldig kostbart, eller faktisk er det slett ikke nødvendig for konservative sedan-kjøpere.

5-liters Kia K2,5 har det eldre kaller "et godt trekk", og dette er en viss motvekt til de altfor magre Volkswagen-vanene. Dette er verken bra eller dårlig, bare en litt annen filosofi med større forskyvning, mykere "automatiske" og mer avslappede suspensjoner. Det var ingen turbomotorer og det er det ikke, men påtale for lav produserbarhet er neppe passende i en bil som består av fargeskjermer og kameraer av forskjellige striper.

Selv om vi forkaster den overdrevne fargerikheten til toppversjonene og endrer GT-Line støtfangere til en enklere versjon, vil ikke Kia K5 slutte å være en stor bil med et originalt utseende og anstendige kjøreegenskaper. Den eneste bekymringen er at den nyutviklede stilen raskt kan vinne tilbake, og om noen år vil sedanen ikke virke fasjonabel, men bare pretensiøs. Dette skjer aldri med Skoda-biler som alltid er i "bær igjen" -tilstanden.

Testkjøring Kia K5 og Skoda Superb

"Er dette en Superb hentet fra Europa?" - inspektøren på en solrik lørdag, ser det ut til, var ikke interessert i noe annet enn den oppdaterte Skoda. Ser han på LED-optikken, glemte han til og med eurokursen og lukkede grenser.

"Jeg har ikke sett en enda," mumlet han tørt som svar på historiene mine om lysdioder, digital rydding og det manglende bakkameraet. Og han slapp taket.

Restyled Superb er den første Skoda i mitt minne, som andre viser ekte interesse for. Det ser ut til at bortsett fra kromtrim på baksiden og ny optikk, er det ingen merkbare forskjeller fra pre-styling-versjonen, men på en eller annen måte magisk fra 20-30 meter ser Superb ut som om det er en litt klumpete ny Octavia.

Men det er et problem: selv en så sjelden og oppdatert Skoda Superb er tapt mot bakgrunnen til Kia K5. Ser du på den tsjekkiske liftbacken, forstår du at vi allerede har sett alt dette et sted: rette stampinger, en litt strukket akselavstand, en enorm klaring etter klassekameratene og et altfor seriøst ansikt. Mens Kia er en blanding av kikkede løsninger i premium og sine egne, allerede gjenkjennelige funksjoner. Det viste seg så lyst og uvanlig at det ville være enda vanskelig å bruke en slik "Kia" i en taxi.

En annen ting er at etter generasjonsskiftet (Optima ble til K5), er ikke den store D-klassen sedan lenger tilgjengelig i Russland med en turboladet motor. Med en ny 2,5-liters naturlig sugede "fire" med 194 hk. styrker Kia K5 kjører hensynsløst, men er slett ikke klar for bragder, og i de erklærte 8,6 s til 100 km / t er det slett ikke troverdig. Ved lave turtall i et fillete tempo mangler trekkraft ofte, mens Skoda Superb har en 2,0-liters kompressor TSI. Og selv om den tsjekkiske liftbacken taper (190 hk) i hestekrefter, gjør en merkbar pickup nesten tomgang og en flat dreiemomenthylle takket være turbinen forskjellen - Superb viser seg å være merkbart raskere.

Testkjøring Kia K5 og Skoda Superb

Samtidig mister Superb merkbart til K5 i kjøreglatthet: etter koreaneren virker fjæringen i den tsjekkiske liftbacken for stiv (her MacPherson foran og multilink bak), og syv-trinns "våt" DSG-robot er grunne i trafikkork og krever vanligvis å bli vant til etter den klassiske "automatikken". Men den nesten fem meter lange Skodaen, selv om den tydeligvis ikke stemte inn på et sportslig humør, styres så forutsigbart og nøyaktig som mulig. Det er også et proprietært Drive Select-system, der du kan leke med innstillingene til transmisjonen, elektrisk servostyring, gasspedalens respons og fjæringsstivhet (hvis det er adaptive DCC-støtdempere, er de satt mot en ekstra avgift).

Generelt er Skoda Superb-konfigurasjonen fortsatt en designer, og det virker umulig å gjøre uten hendelser her. Spesielt hvis du bestemmer deg for å bruke konfiguratoren selv og bestille en bil for deg selv. For eksempel, i vårt tilfelle, liftback med alle sikkerhetssystemer, adaptiv LED-optikk, kombinert interiør (lær + Alcantara), førsteklasses Canton-akustikk, Columbus multimediasystem (med Apple CarPlay og navigasjonsstøtte), digital rydding og et dusin til dyre alternativer ble fratatt ... bakkameraer.

Men hovedtrumfkortet til Skoda Superb er ikke kule motorer, opsjoner, sikkerhetssystemer og ikke engang avansert optikk, men et stort koffert og den største baksofaen i klassen. Dessuten er kofferten ikke bare stor - det er en vanlig rektangulær form og mye av alle slags garn, kroker, blonder og andre nyttige enheter. Og ja, du går tom for ting før kofferten fylles opp til øverste hylle.

Selvfølgelig, med den nye Kia K5, har koreanerne svingt seg til lederskap i klassen, og Toyota Camry er ikke lenger morsom. Og alt så ut til å gå etter planen, men pandemien og den kollapset rubelen grep inn i saken. I tillegg ble firehjulsdriften Kia K5 aldri brakt til Russland (og det finnes slike biler i USA og Sør-Korea), og turbomotorene ble fjernet fra konfiguratoren helt. Derfor har maktbalansen mellom D-klasse sedaner ikke endret seg ennå: K5, i likhet med Optima, vil først og fremst konkurrere med Skoda Superb, Mazda6 og tilhørende Hyundai Sonata.

Testkjøring Kia K5 og Skoda Superb

KroppstypeSedanLiftback
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4905/1860/14654869/1864/1484
Hjulbase mm28502841
Bakkeklaring mm155149
Fortausvekt14961535
motorens typeBensin, R4Bensin, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm24951984
Kraft, hk med. ved rpm194/6100190 / 4200-6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm246/4000320 / 1450-4200
Overføring, kjøringAKP8RKP7
Maksim. hastighet, km / t210239
Akselerasjon til 100 km / t, s8,67,7
Drivstofforbruk, l10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Bagasjeromsvolum, l510584

Legg til en kommentar