Prøvekjør tre meninger om Audi A7
Hva er praktisk, hva er den viktigste indikatoren for denne egenskapen og hvordan den generelt bestemmes - vi krangler om eksemplet på den nye Audi A7
Det er praktiske biler designet for et bestemt formål. For eksempel strengt for å overvinne den mest alvorlige terrenget. Og det er rett og slett utrolig flotte biler, og Audi A7 er definitivt en av dem.
Du tror kanskje det om det praktiske med en bil som koster fra $ 53 249. unødvendig å si, men dette kan bare være en villfarelse. Vi fant ut av eksemplet på en modell som har vært i redaksjonen til Autonews. Dette er en bil utstyrt med en 340 hk motor. med., med en pris på rundt $ 85.
Jeg beundrer oppriktig det som har skjedd med Audi design de siste årene. Jeg husker godt de gangene da dette merket først ikke ble behandlet som en seriøs representant for premiumklassen, da anerkjente de statusen, men begynte å skjelle for at alle biler er like, som 33 helter ledet av Chernomor . Nå ser det ut for meg at det ikke er noe slikt. Hver neste Audi-modell har noe forfriskende nytt, og A7 er ikke noe unntak.
Jeg har alltid likt uvanlige biler. Slik at de ble snudd på veien. For eksempel hadde jeg en Mazda RX-8. Kan du forestille deg en mer upraktisk bil? Roterende motor, bakdører som åpnes mot kjøreretningen, kritisk liten mengde ledig plass i andre rad. Men jeg var forelsket i denne bilen på grunn av originaliteten.
Det samme skjedde med A7. Det virker for meg utad, det ser ut som et fantastisk konsept Prologue - en bil som uten sminke kan bli filmet i noen av filmene om en superteknologisk fremtid. Disse smale frontlysene er ganske enkelt et kunstverk. Og kroppen med navnet liftback er fortsatt noe mystisk og nytt for meg.
Generelt er det lett å finne ut hvorfor jeg ble forelsket i denne bilen ved første øyekast (ja, selv om den ikke er min eneste kjærlighet). Ja, han ville kanskje ikke passe broren min, fordi han har fire barn, og å skyve seks personer inn i A7 er en oppgave, kanskje gjennomførbar, men smertefull. Og det er en vill idé å reise i et slikt tog lenger enn nærmeste supermarked.
Men i andre tilfeller ... Hvorfor skrev noen denne maskinen som upraktisk? Bagasjeromsvolumet på 535 liter er ikke en skammelig indikator i det hele tatt. S-klassen har for eksempel 25 liter mindre brukbar plass, og ingen klager på det. Dessuten har Audi en behagelig høyde, og for at det er ekstremt praktisk å oppbevare bagasjen her, takket være karosseritypen, som har en femte dør.
Kan det være hjelpeløshet på veien? Åpenbart snakker jeg ikke om dynamisk ytelse. En bil som akselererer til 100 km / t på 5,3 sekunder vil være dårligere enn få på en rett linje. Ja, å hoppe på en høy fortauskant vil være problematisk. Jeg sa at denne bilen er veldig vakker, og dette gjelder også karosseridrakten, som er lett å rive av og utfører slike øvelser.
Men ellers er det ingen problemer. Bakkeklaringen, spesielt i tilfelle bilen jeg kjørte, er regulert takket være luftfjæringen. Og ikke glem quattro firehjulsdrift - en spesiell stolthet fra Audi. Så det eneste argumentet til fordel for upraktiskitet er prisen, men dette kan generelt sett settes spørsmålstegn ved.
Er du seriøs? Er det virkelig mulig å snakke seriøst om praktisk i forhold til en bil med en 3,0-liters turboladet motor som produserer 340 hestekrefter? På de dynamiske egenskapene - vær så snill. Og her er A7 bare på sitt beste: en haug med drivlinje, S-tronic og finjustert fjæring er bare fantastisk. Denne bilen ser ut til å ha en plass på banen. I det minste vil jeg gjerne ri på den rundt ringen. Det er synd at jeg ikke hadde tid.
Praktisk? La oss si at jeg tjente penger, sparte opp, vant lotteriet. Og jeg kjøpte meg denne bilen. Jeg tilbringer omtrent to til tre timer om dagen i trafikkork, hvor kraft, som du forstår, er langt fra det viktigste. Men drivstofforbruk er en indikator som bekymrer meg. I følge dokumentene er alt bra med dette - 9,3 liter per 100 km spor gjennom byen. Faktisk er selvfølgelig situasjonen noe annerledes.
I en travel metropol i form av rufsete morgen og kveld som kjører gjennom trengsel, er det virkelige forbruket ca 14-15 liter. Det er klart at tidligere for en 340 hestekrefter bil var dette en ekstremt bratt figur, og selv nå er den veldig bra. Imidlertid min 110 hk bil. med. bruker 9 liter i trafikkork.
Imidlertid må jeg innrømme at jeg ikke hadde noen problemer med å installere og fjerne barnesete i det hele tatt. Samt for å sette et barn i det. Og dette er et seriøst argument for meg, fordi jeg må utføre en slik prosedyre ganske ofte.
Men selv om jeg glemmer forbruket og med konstante fingeravtrykk på berøringsskjermen, kjenner jeg fremdeles aldri til det praktiske med en maskin, hvis pris starter på $ 53 249. (versjoner med en 340 hesters motor - fra $ 59). For eksempel, i 799, kunne A2013, som på det tidspunktet var den beste nyheten, kjøpes for $ 7. Og i dette tilfellet vil jeg virkelig tro at denne bilen er praktisk. Selv for meg.
Inntrykket er at det var i går. Gamle Leningradka, 2010, en av bensinstasjonene og Audi A7. Dette var min første forretningsreise, og jeg husker den i minste detalj. Oppgaven var enkel: I Moskva fylte vi drivstoff før avskjæringen, forseglet bensintankflappene og dro til St. Petersburg. Det var nødvendig å komme til den nordlige hovedstaden og spare så mye drivstoff som mulig.
Selvfølgelig, for ni år siden, så veien til St. Petersburg ut som om det ikke var en føderal motorvei, men en hinderløype, men all min oppmerksomhet var fokusert på den uforlignelige Audi A7. Etter den personlige Alfa Romeo 156 virket denne tyske liftbacken som et hån mot den globale bilindustrien: silhuett, kraft, utførelse og romdynamikk (1,8 TwinSpark, beklager!). En treliters A7 med en kapasitet på 310 krefter fikk hundre på 5,6 sekunder, så min oppgave å spare drivstoff krasjet med jevne mellomrom.
I ni år har mye endret seg: vi fyller ikke drivstoff for 0,32 dollar, men for nesten 0,65 dollar drar vi til St. Petersburg på en bomvei, og det er nesten umulig å parkere gratis i Moskva. Audi A7 er også annerledes: enda mer stilig, raskere og mer komfortabel. Men det er et problem: etter generasjonsendringen i 2017 var det ingen gjennombrudd. Hun har fortsatt den samme unike silhuetten, de samme proporsjonene, og baksofaen er fremdeles trangt (etter klassens standarder, selvfølgelig).
Innsiden minner om den teknologiske fremgangen til Audi A7: skitne skjermer i stedet for de vanlige knappene og bryterne, en enorm skjerm i stedet for det klassiske ryddet, en girkasse-joystick og den samme fantastiske følelsen av letthet på farten. A7 er som en fortsettelse av deg: den kjenner hva du vil ha fra den og justeres lynraskt.
Under panseret - en mektig kompressor "seks", nå for 340 styrker. "A-syvende" har blitt enda raskere, mer nøyaktig og mer forståelig. Hun er ikke motvillig for hooliganisme om natten Moskva ringvei, slik at neste morgen imponerende seiler langs den tette Varshavka. Samtidig gjør rammeløst glass, et skrånende tak, et rovvinklet optikk og gigantiske 21-tommers hjul det tydelig at komfort alene ikke er nok for eieren.
Utstråling er dyrt, og Audi A7 er ikke noe unntak: på ni år har den doblet seg i rubler.
