Oppdraget til Suzuki Jimny forblir klart og uendret.
Nye Suzuki Jimny betyr en retur til en annen tid. Men ikke til det verre. Den forrige, tredje generasjonen Jimny traff veien i 1998, for 20 år siden, i en tid da SUVer ikke engang ble snakket om, og SUVer hovedsakelig ble brukt til arbeid i skogen, på vanskeligere terreng eller i andre lignende hendelser. Og som det viser seg, har den nye generasjonen til hensikt å konsekvent følge og respektere arven til sine forfedre.
Den første generasjonen Jimny ble solgt tilbake i 1970, og Suzuki har produsert mer enn 2,85 millioner biler til dags dato. Det er verdt å merke seg at det var mye færre kjøpere, siden mange av dem, etter å ha kjøpt den første, bestemte seg for å kjøpe en liten Suzuki, noen ganger til og med en modell av samme generasjon. Dette er ikke uvanlig, ikke minst fordi den siste generasjonen har vært på markedet i hele 20 år, og som vi kunne se selv, er den også flink til å gjøre inntrykk i feltet på slutten av livet.
Om den vil kunne fortsette å opprettholde ektheten selv i fjerde generasjon, lurte vi på da den første informasjonen om nykommeren for en tid siden ble lagt ut på Internett. Fotografiene var oppmuntrende. Bilen ga et friskt utseende, men var samtidig basert på designet til alle tre tidligere generasjoner. Dermed har de første bekymringene avtatt etter den nylige europeiske presentasjonen i Frankfurt og blitt erstattet av høye forventninger.
Det ville være flott hvis vi skriver at Jimny forblir Jimny, et terrengkjøretøy som gjør det bedre i feltet enn på motorveien. Sist, men ikke minst, sikres dette av bilens omfattende renoverte chassis, som er 55 prosent stivere enn forgjengeren takket være X-formede tverrgående boostere. Men det er bare grunnlaget for en ekte SUV. Tohjulsdrift, men bare for terrengkjøring. En ekstra spak ved siden av girkassen er designet for å velge mellom to- og firehjulsdrift, og avhengig av terrenget kan du velge mellom lave og høye girforhold. Alt vi forventer av en ekte SUV. For timekjøring på feltet brukes en ny 1,5-liters bensinmotor med 76 kilowatt eller 100 "hestekrefter", som kan kobles til en fem-trinns manuell girkasse eller en fire-trinns automatgir. Sjåføren ble også assistert av systemer for start og nedstigning, som automatisk begrenser bilens hastighet til 100 kilometer i timen.
Men selv om det er en helt ny bil, lever ikke Jimnys interiør, i hvert fall utad, opp til de moderne standardene som tilsier myke linjer og eleganse. Sjåføren vil se et par analoge målere for kjøretøyets hastighet og motorturtall (hvor rammene er festet til resten av dashbordet med synlige skruer!), inkludert et svart og hvitt digitalt display. Hensikten er å vise data som gjeldende drivstofforbruk og status for en 40-liters tank, samt noen få mer avanserte løsninger som veirestriksjoner og til og med advarsel om utilsiktet filskifte. Ja, det høres ganske dritt ut for meg. Det ser ut som om Jimny ikke er noe for meg heller. Sist men ikke minst minner infotainmentsystemet ved siden av dashbordet, som er berøringsfølsomt og kan styres av føreren ved hjelp av knappene på rattet, oss om dette. Og om vi dveler litt i kabinen: det er plass nok til fire voksne hvis frontparet er litt bevandret i setenes lengdebevegelser. Bagasjerommet byr i utgangspunktet på 85 liters plass, og ved å legge ned baksetene, der baksiden er godt beskyttet mot skader, kan den økes til 377 liter, som er 53 liter mer enn forgjengeren.
Med tanke på at tredje generasjon Jimny fortsatt hadde noen få kunder i Slovenia og over hele Europa - salget har holdt seg stille de siste 10 årene - er vi ikke i tvil om at den kommende nykommeren også vil bli tatt godt imot. Dessverre må vi vente litt til. Den slovenske representanten forventer ikke at de første prøvene kommer før neste år, og kjøpere må gjøre en innsats for å skaffe dem så snart som mulig, siden mengden som den japanske fabrikken vil levere til slovenske forhandlere sannsynligvis vil være begrenset til bare en få. dusin biler i året. De heldige som fortsatt får bilene sine, vil trekke litt mindre penger for dem enn våre vestlige naboer. Prisene forventes å starte rundt 19 euro, omtrent 3.500 euro mindre enn i Italia, og tiden vil vise om nyheten kan vare på markedet minst omtrent like lenge som forgjengeren.
