Formål og driftsprinsipp for de viktigste automatiske girkassesensorene

Bilens automatgir styres av et elektrohydraulisk system. Selve prosessen med å skifte gir i automatgiret skjer på grunn av trykket i arbeidsfluidet, og den elektroniske kontrollenheten styrer driftsmodusene og regulerer strømmen til arbeidsfluidet ved hjelp av ventiler. Under drift mottar sistnevnte den nødvendige informasjonen fra sensorer som leser førerens kommandoer, kjøretøyets nåværende hastighet, arbeidsbelastningen på motoren, samt temperatur og trykk på arbeidsfluidet.

Typer og prinsipp for drift av automatgir

Hovedformålet med det automatiske girkontrollsystemet kan kalles bestemmelsen av det optimale øyeblikket der girskiftet skal skje. For dette må mange parametere tas i betraktning. Moderne design er utstyrt med et dynamisk kontrollprogram som lar deg velge riktig modus avhengig av driftsforholdene og bilens nåværende kjøremodus, bestemt av sensorene.

I en automatisk girkasse er de viktigste hastighetssensorer (bestemmer hastigheten på girkassens inngangs- og utgangsaksler), trykk- og temperatursensorer til arbeidsfluidet og en posisjonssensor (hemmer). Hver av dem har sitt eget design og formål. Informasjon fra andre kjøretøysensorer kan også brukes.

Selector posisjonssensor

Når girvelgerens posisjon endres, fikses den nye posisjonen av en spesiell velgerposisjonssensor. De mottatte dataene overføres til den elektroniske kontrollenheten (den er ofte atskilt for automatgir, men samtidig har den forbindelse med bilens motor-ECU), som starter de tilsvarende programmene. Dette aktiverer hydraulikksystemet i henhold til valgt kjøremodus (“P (N)”, “D”, “R” eller “M”). Denne sensoren blir ofte referert til som en "hemmer" i kjøretøyhåndbøker. Vanligvis er sensoren plassert på girvelgerakselen, som igjen er plassert under panseret på kjøretøyet. Noen ganger, for å få informasjon, er den koblet til spolen ventilens driv for å velge kjøremodus i ventilhuset.

Den automatiske girkassens posisjonssensor kan kalles "multifunksjonell", siden signalet fra den også brukes til å slå på baklysene, samt for å kontrollere driften av startdrevet i modusene "P" og "N". Det er mange design av sensorer som bestemmer posisjonen til girspaken. I hjertet av den klassiske sensorkretsen er et potensiometer som endrer motstanden avhengig av posisjonen til velgerspaken. Strukturelt er det et sett med resistive plater som et bevegelig element (glidebryter) beveger seg langs, som er forbundet med en velger. Avhengig av posisjonen til glidebryteren, vil sensorens motstand endres, og dermed utgangsspenningen. Alt dette er i et hus som ikke kan skilles. I tilfelle en funksjonsfeil, kan posisjonssensoren til rengjøringen rengjøres ved å åpne den ved å bore nagler. Det er imidlertid vanskelig å sette opp inhibitoren for gjentatt bruk, så det er lettere å bare bytte ut den defekte sensoren.

Hastighetssensor

Som regel er to hastighetssensorer installert i en automatisk girkasse. Den ene registrerer hastigheten på inngangsakselen (den primære), den andre måler hastigheten på utgangsakselen (for en forhjulsdrevet girkasse er dette hastigheten til differensialgiret). Automatgirkasse-ECU bruker avlesningene til den første sensoren til å bestemme den aktuelle motorbelastningen og velge det optimale giret. Dataene fra den andre sensoren brukes til å kontrollere driften av girkassen: hvor riktig kommandoene til kontrollenheten ble utført og nøyaktig giret som var nødvendig ble slått på.

Strukturelt sett er hastighetssensoren en magnetisk nærhetssensor basert på Hall-effekten. Sensoren består av en permanent magnet og Hall IC, plassert i et forseglet hus. Den oppdager sjaktenes rotasjonshastighet og genererer signaler i form av vekselstrømspulser. For å sikre at sensoren fungerer, er det installert et såkalt "impulshjul" på akselen, som har et fast antall alternerende fremspring og depresjoner (ganske ofte blir denne rollen spilt av et konvensjonelt gir). Prinsippet om sensoren er som følger: når en tannhjul eller et fremspring av et hjul passerer gjennom sensoren, endres magnetfeltet skapt av den, og ifølge Hall-effekten genereres et elektrisk signal. Deretter konverteres den og sendes til kontrollenheten. Et lavt signal tilsvarer et trau og et høyt signal til en avsats.

De viktigste feilene i en slik sensor er trykkavlastning av saken og oksidasjon av kontaktene. Et karakteristisk trekk er at denne sensoren ikke kan "ringes ut" med et multimeter.

Mindre vanlig kan induktive hastighetssensorer brukes som hastighetssensorer. Prinsippet for deres drift er som følger: når giret til overføringsutstyret passerer gjennom magnetfeltet til sensoren, oppstår det en spenning i sensorspolen, som overføres i form av et signal til kontrollenheten. Sistnevnte beregner gjeldende hastighet, med tanke på antall tenner i giret. Visuelt ser en induktiv sensor veldig ut som en Hall-sensor, men den har betydelige forskjeller i signalform (analog) og driftsforhold - den bruker ikke en referansespenning, men genererer den uavhengig på grunn av egenskapene til magnetisk induksjon. Denne sensoren kan "ringes".

Arbeidsvæsketemperaturføler

Temperaturnivået til arbeidsfluidet i transmisjonen har en betydelig innvirkning på driften av friksjonskoblingene. Derfor, for å beskytte mot overoppheting, er temperaturføleren for automatisk girkasse tilgjengelig i systemet. Det er en termistor (termistor) og består av et hus og et føleelement. Sistnevnte er laget av en halvleder som endrer motstanden ved forskjellige temperaturer. Signalet fra sensoren overføres til automatgirenheten. Som regel er det en lineær avhengighet av spenningen på temperaturen. Sensoravlesningene finner du bare ved hjelp av en spesiell diagnostisk skanner.

Temperatursensoren kan installeres i girkassen, men oftest er den innebygd i ledningsnettet inne i automatgiret. Hvis den tillatte driftstemperaturen overskrides, kan styringsenheten med makt redusere kraften, opp til overgangen til girkassen til nødmodus.

Trykkmåler

For å bestemme sirkulasjonshastigheten til arbeidsfluidet i en automatisk girkasse, kan en trykksensor tilveiebringes i systemet. Det kan være flere av dem (for forskjellige kanaler). Målingen utføres ved å konvertere trykket fra arbeidsfluidet til elektriske signaler som mates til den elektroniske styringsenheten i girkassen.

Trykkfølere er av to typer:

• Diskret - fikse avvikene fra driftsmodusene fra den innstilte verdien. Under normal drift er sensorkontaktene koblet til. Hvis trykket på installasjonsstedet for sensoren er lavere enn nødvendig, kontakter sensoren seg åpen, og automatgirenheten mottar automatisk et tilsvarende signal og sender en kommando om å øke trykket.
• Analog - konverterer trykknivået til et elektrisk signal av tilsvarende størrelse. Følsomme elementer i slike sensorer er i stand til å endre motstand, avhengig av graden av deformasjon under påvirkning av trykk.

Hjelpesensorer for automatisk girkontroll

I tillegg til hovedsensorene relatert direkte til girkassen, kan den elektroniske styringsenheten også bruke informasjon hentet fra flere kilder. Dette er som regel følgende sensorer:

• Bremsepedalsensor - signalet brukes når velgeren er låst i "P" -posisjon.
• Gasspedalposisjonssensor - installert i den elektroniske gasspedalen. Det er nødvendig å bestemme gjeldende forespørsel om drivmodus fra driveren.
• Gassposisjonssensor - Ligger i gasspjeldhuset. Signalet fra denne sensoren indikerer motorens aktuelle arbeidsbelastning og påvirker valget av det optimale giret.

Settet med automatiske girkassesensorer sørger for riktig drift og komfort under kjøretøyets drift. I tilfelle funksjonsfeil, blir balansen i systemet forstyrret, og føreren vil umiddelbart varsles av det innebygde diagnosesystemet (det vil si at den tilsvarende "feilen" vil lyse opp på instrumentklyngen). Ignorering av feilsignaler kan føre til alvorlige problemer i hovedkomponentene i bilen, og derfor anbefales det å kontakte en spesialisert tjeneste umiddelbart hvis det oppdages feil.