Testkjøring Honda CR-V
Det russiske bilmarkedet begynte sakte å komme seg, og Honda, som helt hadde roet seg i landet vårt under krisen, begynte å vise aktivitet igjen. Møt den nye femte generasjon CR-V crossover
Jeg slår på høyre svingindikatoren, og et bilde fra sidekameraet vises på midtskjermen på den nye Honda CR-V. Det kontroversielle alternativet til speilet: forsinkelse, mørkt bilde, uvanlig vinkel og synsvinkel. Mens jeg ser nøye på, savner jeg igjen øyeblikket for å gjenoppbygge. Det er på tide å avslutte Lane Watch-tjenestene ved å trykke på en knapp på rattstammen.
Forresten, et lignende system ble tilbudt av den taiwanske Luxgen 7 SUV-crossoveren. Husker du historien hans? Selskapets pompøse debut, et utydelig produkt til oppblåste priser, et fullstendig fiasko av salget og en strålende avgang fra Russland, som markedet ikke engang la merke til. Kjenn nå forskjellen med historien til CR-V. Nyheten om at Honda angivelig forlater landet under krisen, har gitt en informasjonseksplosjon blant fans av merket.
Faktisk bodde Honda her under krisen. Imidlertid endret salgsordningen: representasjonen ble formell en stund, og forhandlerne kjøpte biler direkte fra fabrikker. Hva nå? Det russiske kontoret er i kraft igjen: det bestemmer prispolitikken og utstyret, fører tilsyn med garantien, ordrene er igjen sentralisert, og leveransene etableres fra en europeisk base, som har halvert ventetiden for biler.
Den nye CR-V er den første premieren etter problemer, det viktigste verktøyet for selskapets overlevelse og inntjening i Russland. Derfor, på presentasjonen, nevnte de ikke engang at det fortsatt var mulig å kjøpe den forrige CR-V fra oss. Selvfølgelig er det billigere. Det er sant at 188 DI DOHC bensinmotoren med 2.4 hestekrefter ikke lenger tilbys. Bensin 150 hestekrefter 2.0 DOHC-versjoner med 5-trinns automatisk girkasse og firehjulsdrift er tilgjengelig til priser fra $ 21 500, og de produseres i England.
Den ferske generasjonen CR-V kommer til oss fra USA. På det amerikanske markedet er hovedmotoren en kompressor bensin 1,5 (190 hk), den europeiske vil sannsynligvis ha en dieselmotor, og vi skal ha nevnte 2,0 (de samme 150 hk) og 2,4 (nå 186 hestekrefter) .). Euro-5-standarder, 92. bensin, forbedret effektivitet. Ingen alternativ variator og firehjulsdrift, fire nivåer av utstyr. Prisene på 2,0-litersvariantene starter på $ 23, mens de kraftigere starter på $ 200.
Den grunnleggende CR-V 2,0 l Elegance sparte ikke på utstyr: LED-kjørelys, lyssensor, 18-tommers lettmetallfelger, oppvarmede seter, speil og vindusviskersoner, elruter med automatisk modus, elektronisk "håndbrems", klimakontroll , cruise control, Bluetooth-, USB- og AUX-spor, parkeringssensorer bak og åtte kollisjonsputer.
Mot et pristillegg på $ 2, tilføyer 500 L Lifestyle LED-frontlykter og tåkelys, nøkkelfri inngangs- og motorstartfunksjoner, regnsensor, variatorskifter, parkeringssensorer foran og et bakre kamera, mediesystem (MirrorLink, Apple CarPlay og Android Auto ), kontakt HDMI og driverutmattelseskontroll. Ytterligere $ 2,0 for 1L Executive gir polstring av skinn, elektrisiserte seter, oppvarmet ratt og bakseter, 800 høyttalere, Lane Watch og en elektrisk bakluke.
På presentasjonen tok Honda en CR-V med en 2,4-liters motor i Prestige-pakken til $ 30. Her er et komplett sett med fremgang valgt for Russland, og systemet for overvåking av det omkringliggende rommet forble utenfor rammeverket - det ville være veldig dyrt med det. Vi nøyer oss med innvendig belysning, en projeksjonsskjerm, et elektrisk soltak og en subwoofer. Imidlertid er tilstedeværelsen av Yandex.Navigator mye viktigere, og faktisk gjør den en god jobb.
I vitenskapen om overlevende generasjoner med vellykkede modeller er gjenkjennelig design veldig viktig. Utseendet til CR-V er definitivt bra: det har utviklet seg til en mer prestisjefylt en uten risikable avgjørelser. Toppversjonen har flere kromdeler - den ser fin ut.
Etter å ha sett nok får jeg den første delen av bedriftens omsorg. Motoren kan startes eksternt, og hvis du slutter å løfte den femte døren og holder nede drivknappen, vil systemet huske bladposisjonen som grensen. Volumet for last er fra 522 liter, på sideveggene til bagasjerommet er det håndtak for å forvandle baksiden til en flat plattform. Men det er ingen luke for lange kjøretøy, og underjordisk - en redningsvei.
Basen har økt med 30 mm og bredden med 35 mm. Jeg svinger bakdøren opp i en vinkel på nesten 90 grader. Seter på andre rad - med anstendig margin. Raden er støpt for to, det forberedes et bredt armlene med koppholdere. De bakre vinduene er farget, oppvarmingen av putene er i tre trinn, det er to USB-spor, og når du forlater vil du sette pris på beskyttelsen av terskler og buer mot smuss. Vi har eliminert tredje rad, som er mulig for CR-V, for å unngå overlapping med Pilot-modellen.
For den nye utformingen av førersetet får designerne også skryt. Bortsett fra at "nettbrettet" på den sentrale berøringsskjermen ser ut som den er limt på panelet. Menyen er flerlags, men ikke gjennomtenkt og bremser, og ligner igjen noe taiwanesisk. Digitale enheter oppfattes bedre, og den uttrekkbare projeksjonsskjermen er praktisk.
Mange andre hyggelige øyeblikk. Volumkontrollen på rattet kan trykkes eller rulles. Et brillespeil for å se på barn er skjult i tilfellet med brillevesken. Og hvor genial og flott sentralboksen er! Det er mange koppholdere - Amerika. Og CR-V er amerikansk antitobakk, uten askebeger og sigarettenner.
Det viktigste pluss for sjåføren er et tett sete med en vennlig form. Speilene er store, utsikten er problemfri, og det bakre kameraet gir bevegelige grafiske instruksjoner. Forlater parkeringsplassen og bemerker straks at rattet var "forkortet". Faktisk, fra lås til lås, er det nå to og en halv sving.
Motorrekylen er ikke overveldende, men CR-V føles energisk takket være den kule CVT-en, som simulerer syv områder og raskt tilpasser seg situasjoner. Reaksjonen på skovlene er rask, uansett hvor mange "falske trinn" du klikker av. Og bare når du akselererer i hastigheter over 100 km / t, begynner variatoren å henge karakteristisk på en tone. Og etter 3000 o / min vises motorens stemme, og generelt kan lydisolasjonen være bedre. Gjennomsnittsforbruket på 92 bensin av datamaskinen om bord var 8,5 - 9,5 liter per 100 kilometer.
Forbedrede innstillinger av EUR med motor på skinnen gir anstendig informasjon, lysrattet føles nøyaktig. Pålitelig retningsstabilitet, CR-V er ikke flau av verken sporing eller spredning av uregelmessigheter. Suspensjonen er modifisert: stivere fjærer med økt spolediameter, forskjellige egenskaper til støtdempere og utforming av bakre multikobling. Resultatet er lav rull og diskret sving. Vi nevner også den økte stivheten til karosseriet, i utformingen som høyfast stål ble tilsatt.
Jeg har ikke vært i disse delene på lang tid og har glemt at asfalten lett og uten varsel kan bryte av med et skritt mot bakken. Brems! Pedalen går smidig ned, krysset biter, men bremser motvillig. ABS, sover du? Maskinen slår av trinnet, men gjør det uten sammenbrudd. Pluss for energiintensitet.
På dashbordet kan du vise et diagram over fordelingen av øyeblikkets aksjer langs aksene. Hvis du tror henne, allerede i starten er det en forhåndsbelastning, og CR-V blir monodrevet fra tid til annen. Selvfølgelig bør du ikke stole på off-road bedrifter. Elektronikk kan hjelpe når du henger, men clutchen kan ikke blokkeres, og ved den minste antydning til overoppheting slås den av. Og beskyttelsen av motoren vekker ikke tillit. Men bakkeklaringen til nyheten ble økt til 208 millimeter.
Alt i alt er Honda CR-V en attraktiv bil, men det vil redusere prisene. I fremtiden kan den russiske CR-V ha banesporingssystemer, adaptiv cruisekontroll og automatisk bremsefunksjon foran et hinder. I så fall vil toppversjoner bli enda dyrere. Akk, det er ingen muligheter for en russisk forsamling.
Og kanskje er det ingen klare fordeler i forhold til den bestselgende Toyota RAV4 (fra 20 dollar for versjon 600 2.0WD med 4-trinns manuell girkasse6). Men konkurransen med andre rivaler kan være mer aktiv. De lojale kundene til Honda-merket, som var så bekymret for den mulige avgangen, vil også hjelpe CR-V med å overleve.
| 2.0 CVT | 2.4 CVT | |
| Type | crossover | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Hjulbase mm | 2660 | 2660 |
| Fortausvekt | 1557-1577 | 1586-1617 |
| motorens type | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1997 | 2356 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 150 på 6500 | 186 på 6400 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 189 på 4300 | 244 på 3900 |
| Overføring, kjøring | CVT full | CVT full |
| Maksimal hastighet, km / t | 188 | 190 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Drivstofforbruk (gor./trassa/mesh.), L | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Pris fra, USD | 22 | 27 |
