Testkjøring Chery Tiggo 2
Mini-crossover Chery Tiggo 2 skiller seg ut med sine designerklær mot bakgrunnen til andre tilgjengelige kinesiske modeller. Finne ut om så prangende emballasje ikke lurer
Rett på banen er Innopolis en uvanlig by som nylig ble bygget fra bunnen av i Tatarstan: fire stilige og originale kvartaler designet av en singaporiansk arkitekt. Som det syntetiserte navnet tilsier, er dette bolig for innovasjonsspesialister, det er det lokale universitetet gjør. Drømmen om sovjetiske science fiction-forfattere: en lys fremtid og en IT-oase der unge familier av forskere nyter livet. Egnet sted for å fotografere Chery Tiggo 2.
Stilig og original, adressert til unge mennesker, tiltrekker mini-crossover umiddelbart oppmerksomhet. Hvert nysgjerrig blikk er et pluss i karmaen til sjefsdesigner James Hope, som kom til Chery fra GM. Tiggo 2 var basert på kjørekombinasjonen Very hatchback, men gjenkjenn den. For utseendet til crossoveren ser Hope ut til å ha endret noen av designerens lysstyrke- og kontrastinnstillinger til det maksimale.
En spesiell visuell lokke er kroppssettet med et snev av terrengkjøring. Og de geometriske dataene er oppmuntrende: bakkeklaringen økes til 186 mm, inngangs- og utgangsvinklene er 24 og 32 grader. Men Tiggo 2 har forhjulsdrift, og hele stasjonen er ikke engang planlagt, siden den krever seriøs omarbeiding, arvet fra hatchback-designet. Ved å stikke til Volga-bredden kunne ikke crossover bevege seg trygt selv på grunne sand.
Men la oss rose den energiintensive fjæringen, som er forsterket for vårt marked. Foran - MacPherson, bak - halvavhengig. Crossover takler både typiske støt på harde overflater og mer betydningsfulle utenfor.
Inntrykk fra håndtering er ikke så lyse. Styringsutstyret med den hydrauliske forsterkeren er avslappet, mens manøvreringen er søkkorrigering noen ganger nødvendig, og det hevede tyngdepunktet og lojale fjæringsinnstillinger gjenspeiler med oppbyggingen og rullen. Bremsene på alle hjul er skive, bilen bremser pålitelig, men pedalen krever vane.
Men selskapet tiltrekker seg først Tiggo 2 ikke av stasjonen, men av utstyret. Under panseret er det en 1,5 liters bensinmotor (106 hk), som er kombinert med en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automatisk girkasse. Basisutstyret Basic med manuell girkasse inkluderer ABS + EBD, kollisjonsputer foran, elektriske speil, elektriske vinduer, en innebygd datamaskin, to høyttalere, ISOFIX og 15-tommers stålhjul. Denne magre versjonen ble nylig lagt til for å bringe startprisen ned til $ 8.
Det neste nivået på komfortnivå med manuell girkasse for $ 10 300 tilbyr LED-kjørelys, oppvarmede speil, to-trinns setevarme, klimaanlegg og 16-tommers lettmetallfelger. MTX Luxury på $ 10 700 legger til parkeringssensorer bak og et ryggekamera, multifunksjonsratt i lær, cruise control, en 8-tommers berøringsskjerm, Bluetooth og Cloudrive. Ytterligere $ 645 vil bli bedt om automatgir.
Forberedelse for russiske forhold, i tillegg til å styrke suspensjonen, inkluderer tilpasning for 92. bensin, en "kald" pakke, døgnhjelpstjeneste på veien og en garanti på fem år eller 150 tusen kilometer. Men det er ingen motorbeskyttelse, bakhjulbuer også, og det er en utflukt i bagasjerommet. Menyen er ikke oversatt til russisk, og det er ikke noe ERA-GLONASS-system, siden Tiggo 2 klarte å bli sertifisert før den obligatoriske installasjonen.
Interiøret ser flott ut. Fargede innsatser, ryddig "reparasjon av europeisk kvalitet", uventet solid ytelse. Kineserne kjenner ikke formelen "inne mer enn utenfor", det er ikke mye plass, men fire voksne med gjennomsnittlig bygg er ikke fornærmet. Stammen, innsnevret av buene, rommer 420 liter.
Høydepunktet i topputstyrsprogrammet er den proprietære Cloudrive-funksjonen. Husk at det lar deg overføre data fra en smarttelefon til et multimediasystem og duplisere skjermen på den sentrale berøringsskjermen. Musikk, apper, navigering - alt er innen fingertuppene.
Mens du setter deg i førersetet, falmer den positive holdningen på en eller annen måte. Rattstammen er ikke justerbar for rekkevidde. Stolen kan ikke senkes, og en person med en høyde på 175 cm sitter nesten tom med toppen av hodet mot taket. Det er ikke noe senterarmlene. Indikatorene på klimaanleggsknappene er veldig små. Enheter med omvendt bevegelse av turtellernålen og ødelagte vekter blir ikke lest veldig bra. Eco- og Sport-modus-knappen er et sted nær venstre kne. Fremoverblokkeringen er blokkert av A-stolpene og salonspeilet.
Og på farten er motorlyden irriterende, klimaanlegget suser, de som sitter på andre rad hører dekkene. I tillegg løper vibrasjonsbølger gjennom kroppen og styrer. Og etter de første kilometerne må vi med bekjempelse innrømme at kineserne ikke brydde seg om lysstyrken på kraftenheten, og dens karakter samsvarer ikke med crossoverens utseende.
Motoren, hvis historie kommer fra Bonus A13-modellen for ti år siden, har allerede gått gjennom flere oppgraderinger. Alas, i elastisitet har den ikke fått: avkastningen på rpm under gjennomsnittet er ærlig talt kjedelig. Automatgiret kommer fra den gamle franske DP0 / AL4 og fungerer deretter: den er gjennomtenkt og forvirret. Det er vanskelig å opprettholde en dynamisk stil, crossover tar bare lun ro. Overgangen til Sport - og det andre ekstreme: turtellernålen svever nå og da nær den røde sonen, og motoren hyler, som om den ber om nåde.
Vi klarte også å kjøre bil med manuell girkasse. Slik er det bedre! Ja, den svakvillige motoren på "bunnen" tvinger deg til å komme i gang med gassfylling og delvis med nedskiftninger. Men det er lettere å forutsi kjøring i bekken og forbikjøring. Men til den ovennevnte sandstranden gikk vi til versjonen med automatgir. L-modus hjalp ikke til å kompensere for manglende trekkraft, i tillegg har de kinesiske Giti-dekkene dårlig grep på bakken. Hvis versjonen med en manuell girkasse kanskje hadde avansert lenger. Og selv med manuell girkasse er det åpenbart mer økonomisk: datamaskinen om bord rapporterte et gjennomsnittlig forbruk på 6,4 l / 100 km mot de "automatiske" 8,2 liter.
Hvorfor ble ikke prislisten tilpasset de russiske realitetene? Men fordi Tiggo 2 leveres her fra Kina. Lokalisering av modellen, ifølge representanter, er fortsatt ulønnsom på grunn av små volumer. Samtidig er hovedkonkurrentene Lada XRAY med motorer på 1,6 liter (106-114 hk) og 1,8 liter (123 hk), MKP5 eller RKP5 for 7 400 dollar- 10 300 dollar og Renault Sandero Stepway med 1,6 l (82- 113 hk), MKP5 eller AKP4 for et beløp fra 8 til 400 dollar.
Kineserne planlegger å selge vår Tiggo 2 med et opplag på rundt 3 i året. Er det for optimistisk? I virkeligheten vil modellen i det minste trekke oppmerksomhet mot selve merkevaren Chery. Men i forhandleren vil klienten bli overrasket over at den mer romslige Tiggo 000 med 3 hestekrefter 126 liter og i toppklasse Luxury er dyrere enn den mest utstyrte Tiggo 1,6 med bare $ 2. Så i den lærte Innopolis var hele saken begrenset til nysgjerrige blikk uten å stille spørsmål.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Hjulbase mm | 2555 | 2555 |
| Fortausvekt | 1290 | 1320 |
| motorens type | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1497 | 1497 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 106 på 6000 | 106 på 6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 135 på 2750 | 135 på 2750 |
| Overføring, kjøring | 5-st. MCP, foran | 4-st. Automatgir, foran |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 14 | 16 |
| Drivstofforbruk (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Pris fra, USD | 8 | 11 |
