Styrestang: hva det er og hvordan det fungerer

Enhver bil består av flere nøkkelsystemer, uten hvilken det enten er forbudt å bruke den, ellers vil ikke sjåføren lykkes. Blant slike systemer er styring. Hovedkomponenten i dette systemet er styrestativet.

La oss se nærmere på struktur, driftsprinsipp, typer forsterkere, samt noen vanlige funksjonsfeil i mekanismen.

Historien om etableringen av servostyringen

De første representantene for firehjulede kjøretøyer hadde primitiv styring. Dreiehjulene var festet på en bjelke, som bare var festet til kroppen i den sentrale delen på et hengsel - i henhold til prinsippet om hestetransport.

En slik mekanisme tillot ikke at selvgående vogner var manøvrerbare, og svingradiusen var så stor at bilen kunne snu helt et sted på torget. I tillegg var det ikke behov for servostyring for å fullføre svingen.

Over tid ble det gjort justeringer i styresystemet for å minimere bilens styrevinkel. For å gjøre det lettere for sjåføren (hver gang oppfinnelsen fikk rattet til å stramme), ble det utviklet forskjellige alternativer, alt fra å øke diameteren på selve rattet til å innføre forskjellige typer gir i systemet.

Som et resultat av mange års prøving og feiling har ingeniører konkludert med at rattstativoppsettet er en gylden middelvei mellom enkelhet, tilgjengelighet og økt dreiemoment fra rattet. I tillegg er en slik enhet kompatibel med servostyring.

Prinsippet om drift

Stativet i maskinen presenteres i form av en stang med tenner. Den er koblet til rattets svingmekanisme. Den drives av rattstammen med et gir eller snekkedrev.

Når rattet dreies, beveger kolonnegiret stangen avhengig av hvilken retning rattet dreies. Ved kantene på stripen er styrestengene faste, som igjen er koblet til sviveleddmekanismen til hvert av rattene.

Mange moderne styreholdere er i tillegg utstyrt med en forsterker for å gjøre rattet lettere. Takket være innføringen av en slik mekanisme har komforten og sikkerheten i bilene økt.

Enhet og hovedkomponenter

Ofte brukes en modifikasjon av tannstang og styring i biler. Enheten til en slik mekanisme inkluderer:

• Ratt - plassert i førerhuset på bilen. Med hjelpen setter føreren retningen mens bilen kjører;
• Rattsøyle - ser ut som en metallstang der dreiemoment overføres fra rattet. Av sikkerhetsmessige årsaker har dette elementet en eller flere kardanledd (ved en frontkollisjon brettes rattstammen flere steder, noe som forhindrer skade på førerens bryst);
• Tannet styrestativ. Disse tennene er i inngrep med ormakselen på rattstammen. Konstruksjonen er i en metallkasse;
• Styrestangstenger - stenger festet i begge ender av skinnen med gjengeforbindelse. Det er en tråd i endene av stengene, som spissene med hengsler er skrudd på;
• Styrespissene er et hulrør, på den ene siden er det laget en innvendig gjeng (styrestangen er skrudd inn i den), og på den andre siden - et hengsel som er koblet til hjulets styring.

Noen modifikasjoner på rattstativet er utstyrt med spjeld. Den er plassert mellom stativhuset og stengene. Hensikten med denne delen er å dempe vibrasjonene som kommer fra hjulene når bilen kjøres på ujevne veibaner. Ofte er dette elementet installert i skinnene til SUVer.

Typer og versjoner

Som nevnt tidligere har nøkkelelementene i styrestativet vært uendret i mange tiår. Bare mindre justeringer er gjort på mekanismen, men prinsippet forblir det samme.

Det eneste som skiller alle enheter av denne typen er forsterkerstasjonen. Det er totalt tre modifikasjoner. La oss vurdere funksjonene til hver av dem.

Mekanisk styrestang

Denne modifikasjonen er klassisk. Alle bilene var utstyrt med den til det øyeblikket da hydrauliske og elektriske forsterkere ble opprettet. Et mekanisk styrestativ er den enkleste typen enhet. Takket være de små tennene og det store rattet i forhold til dem, trenger ikke føreren å utøve mye krefter for å snu bilen.

Det er styreholdere med forskjellige girforhold. En girkasse med en mindre amplitude er laget i midten av stangen, og denne indikatoren øker i endene. Dette gjør det enda enklere for føreren å vri på rattet når du begynner å kjøre eller når du svinger i høy hastighet. Og på parkeringsplasser, når hjulene må skrus ut helt, trenger ikke sjåføren å vri på rattet mange ganger.

Hydraulisk styrestativ

Denne modifikasjonen skiller seg fra den forrige ved at enheten har en ekstra mekanisme som skyldes hydraulisk handling. Les mer om driftsprinsippet til den hydrauliske booster. her.

Den hydrauliske boosteren sørger for jevnhet og samtidig skarphet i styrestangens respons både når du kjører i forskjellige hastigheter og i en stillestående bil. Denne booster gir også mer sikkerhet når bilen er i et spor. I dette tilfellet er sjansen for at rattet trekker ut av førerens hender når du treffer en ujevnhet, mye mindre.

Elektrisk styrestativ

Den elektriske skinnen er en lignende forsterker. I stedet for en hydraulisk stasjon er det installert en elektrisk motor i designet, som forbedrer bevegelsen til styrestativet.

I budsjettendringer av den elektriske booster er motoren i rattstammen. Det sikreste alternativet anses å være alternativer med en elektrisk forsterker installert i selve skinnen. Denne modifikasjonen er inkludert i pakken med premiumbiler.

Det første alternativet er det mest utrygge, for hvis forsterkeren svikter, vil det være nesten umulig å fortsette å betjene bilen.

Sammenlignet med servostyring har en elektrisk skinne flere fordeler:

• Større effektivitet;
• Mindre forbruk av kjøretøyressurser - arbeidsfluidet sirkulerer kontinuerlig i servostyringen siden pumpedrevet er koblet til veivakselhjulet og bare er slått av når motoren er slått av. Den elektriske booster fungerer bare når rattet er dreid;
• Driften av mekanismen avhenger ikke av lufttemperaturen (det er ikke nødvendig å varme opp væsken for å øke fluiditeten);
• Mindre oppmerksomhet er nødvendig for vedlikehold - det er ikke behov for å overvåke oljenivået, siden mekanismen fungerer på et annet prinsipp;
• Enheten inneholder færre forskjellige tetninger, og det er ingen slanger, tetninger som tåler høyt trykk. Takket være dette er mekanismen mer pålitelig enn servostyring.

De viktigste feilene i styrestativet

Følgende tegn indikerer en feil på rattstativet:

• Når du kjører på en vei med dårlig dekning, dukker det opp et banke som forsvinner når rattet snur mer;
• Reduksjon eller fravær av anstrengelser når du dreier på rattet eller i sentral stilling
• Rattet snur seg;
• Etter å ha snudd, går rattet tett tilbake til sin opprinnelige posisjon, eller generelt må det dreies med makt;
• Med en liten rattamplitude snur hjulene selv mye mer enn før;
• Økt styrespill;
• Økt rekyl på rattet når du kjører over ujevnheter;
• Hvis bilen er utstyrt med en hydraulisk booster, strømmer væske under oljetetningen, bagasjerommet eller andre elementer i mekanismen har oljeforurensning.

Hvis minst ett av de listede symptomene vises, bør du umiddelbart diagnostisere enheten og reparere den. Ofte er det nok å kjøpe et reparasjonssett og erstatte alle tetninger, pakninger og støpsler for at enheten skal kunne fungere ordentlig.

Her er de vanligste havariene i styreholderen og reparasjonsalternativene:

funksjonsfeil	Hvordan fikse
Trener på stangtennene eller i ormskaftet	Gjenoppretting av slike elementer er umulig, derfor erstattes de med nye.
Brudd på jernbanehuset	Mekanismen er helt erstattet
Ødeleggelse av anthers (smuss og sand kommer inn i mekanismen, noe som fører til utvikling eller rusting av metalldeler)	Skifte tetningsmaterialer fra reparasjonssettet
Deformasjon eller brudd på stag eller spisser	Skadede deler byttes ut
Bøssingen er utslitt eller ødelagt og forårsaker et spill i rattstammen	Skifte ut foringen

I tillegg forteller videoen om sammenbrudd og reparasjonsmuligheter for styrestativ:

Styrestang: hva går i stykker og hvordan repareres det?

Forebygging av funksjonsfeil

Styrestativet er en ganske pålitelig og stabil mekanisme. Driftsstansene oppstår ofte enten på grunn av feil bruk av kjøretøyet, eller som et resultat av manglende overholdelse av regelverket for rutinemessig vedlikehold.

For å forlenge levetiden til denne mekanismen, bør du følge enkle regler:

• Når du kjører på ujevne veier, må du redusere hastigheten på bilen slik at færre støt mottas i styremekanismen.
• Legg igjen en parkert bil med rette hjul;
• Ikke vri rattet hele veien (hvis det er en servostyring, vil det høres en knirk eller brummen fra forsterkerpumpen), og ikke hold den i denne posisjonen i mer enn 5 sekunder;
• Bytt olje i servostyringsreservoaret i tide, kontroller nivået på denne væsken;
• Gjør med jevne mellomrom en visuell inspeksjon av støvstengene og selene;
• Varm opp servostyringen ved å vri på rattet et par ganger i begge retninger før du kjører.

Riktig betjening av styrestativet påvirker direkte sikkerheten mens bilen beveger seg, derfor kan alarmsignaler som indikerer funksjonsfeil i mekanismen ikke ignoreres.

Spørsmål og svar:

Hva er et styrestativ? Det er mekanismen som dreiemomentet overføres fra rattet til rattknoken på rattene. Rattstammen konverterer roterende bevegelse til lineær bevegelse.

Hva skjer hvis styrestativet ryker? Feil på styrestativet fører til overdreven styrespill, som er full av en nødsituasjon på veien. Med et defekt styrestativ går maskinens manøvrerbarhet tapt.

Hvor lenge går styrestativet? Det avhenger av designet: hva slags forsterker er det, hvilken type overføring brukes. Noen av dem har 70-80 tusen, mens andre jobber regelmessig for 150.