Testkjør Renault Dokker Stepway

Offroad-varebil - et sjeldent format, men spesielt hensiktsmessig i løpet av høstens slutten av sommersesongen, når det er flere og flere ting og veiene blir verre

Sommeren viste seg å være regnfull, men rik: Til å begynne med ble veikantene til forstadsmotorveiene oversvømmet av soppplukkere, så hadde sommerboerne ingen steder å sette epler, courgetter og poteter. Et tegn på i høst var biler lastet til toppen med esker og bokser, som huket seg på bakhjulene. I det vanlige verdisystemet kjøper ikke folk biler som egner seg for å transportere deres personlige avling, men minst to ganger i året, i begynnelsen og slutten av sommersesongen, ser de misunnelig på «hæler» som Renault Dokker.

Det kan virke overraskende, men det er den utilitaristiske Renault Dokker på den billige B0-plattformen som ser ut som den lyseste representanten for personbil-segmentet i dag. Spesielt i den blå fargen og Stepway-konfigurasjonen - faktisk toppversjonen av den franske bilen, som kan se ganske harmonisk ut selv i urbane forhold uten tilknytning til en skitten Gazelle.

Dokker ser like passende ut på landsbygda, takket være sine robuste støtfanger og tette fendere og dørpaneler. Med en slik beskyttelse kan Dokker Stepway generelt forveksles med en crossover, og fra innsiden virker det akkurat slik. For det første på grunn av den høye sitteplassen, og for det andre anstendig kjøreytelse etter landlige standarder.

Føreren trenger virkelig ikke å tenke på hvordan man kan gå rundt siden av grovheten til grunning og ikke klø på støtfangeren med høyt gress. Selv om bilens eiendeler har den samme bakkeklaringen på 190 mm og den enkleste forhjulsdriften uten justeringer når det gjelder trekkontroll på veien. I tillegg til å beskytte karosseriet, har Dokker Stepway beskyttelse for motorveivhuset og drivstofflinjene, en kraftigere dynamo og god innredning.

Dokker Stepway eksisterer bare i passasjerversjonen og svarer på alle hundre prosent av forespørsler om dacha og gård. Tre personer kan lett sitte i separate bakseter, selv om to av dem sitter i barneseter. Og det er ubeleilig å til og med snakke om reservereservatet over hodet - det er så mye plass at det er helt riktig å designe mellometasjer for unødvendige ting. Med en full hytte av mennesker i bagasjerommet for bagasje, er det så mye som 800 liter volum, som kan kastes like enkelt som et tomt husskap.

Byggematerialer, bokser, tavler, møbler eller de beryktede boksene med epler kan lastes her i stabler rett under selve taket. I en slik ordning mangler bare grillen som skiller kupeen fra bagasjerommet og en slags glassbeskyttelse. Begge er i katalogen over merket tilbehør, men i virkeligheten bruker bilister hensynsløst materialene for hånden, og argumenterer for at klipsene bare trengs en gang i året. Og forgjeves - merket tilbehør ser bra ut og opptar ideelt setene.

Hvis vi trekker fra 1909 kg bruttovekt 1384 kg egenvekt, viser det seg at bæreevnen til "Docker" er 525 kg, hvorfra også passasjerens vekt må fjernes. Dette betyr at det er litt mer enn tre hundre igjen for epler og poteter, og du må forstå at all denne vekten vil være nøyaktig på bakakselen.

Etter å ha lastet Stepway under taket, vil eieren oppdage at bilen også sitter på bakhjulene, reagerer ganske tregt på rattet og ikke holder en rett linje i fart. Lastebilen av metall er stivere, men i tilfelle Stepway er det et tvungen kompromiss i kampen om komforten til en altetende fjæring som kan føre passasjerer ganske ømt på veldig dårlige veier.

I en ideell verden ville det være verdt å slippe passasjerene, fjerne andre seterad og fordele lasten jevnere, men i virkeligheten vil bileieren enten fjerne den øvre tredjedelen av bagasjen slik at den ikke faller på passasjerens hoder, eller gå rett frem, og stole på flaks og jevnhet på veien. Dokker vil være i stand til å tåle dette - fjærbrudd vil ikke skje, og dieselmotoren vil knapt merke forskjellen i et halvt ton vekt i det hele tatt. Med mindre det vil rumle litt strengere i bratte stigninger.

I følge passet får den tomme Dokker Stepway "hundre" på beskjedne 13,9 sekunder, men tingen er å kjøre en 1,5-liters dieselmotor med en kapasitet på 90 liter. med. paret med en klar 5-trinns "mekanikk" er enkelt og behagelig, mens det å kjøre i en bekk ikke kan være verre enn alle andre. I byen er diesel veldig praktisk, og dette er definitivt et mer riktig alternativ enn en svak bensinmotor 1,6 med 82 hestekrefter.

Bortsett fra mangelen på en automatisk enhet, har Stepway-versjonen nesten et komplett sett med urbane fasiliteter, inkludert bakkestartassistent, berøringsskjermmediekombiner, parkeringssensorer og et ryggekamera, selv om du må betale ekstra for noe. Og dieselbilen preges også av den elektriske servostyringen, som er mer praktisk i byen, i stedet for den hydrauliske på bensin.

Førersetet kan justeres i høyden, og rattet er bare vippbart. Når det gjelder komfort, kan du ikke streife her, men Stepway-versjonen sammenlignes likevel gunstig ikke bare med designen, men også med en interiør av høyere kvalitet med et spesielt tofarget stoff, et armlen for føreren og bord for bakre passasjerer. Sidedørene glir lett til sidene, den bakre sofaen kan brettes i deler eller tas ut helt - med et ord er det nesten en konvertibel minivan som du enkelt kan laste inn noe stort og ikke for raffinert i.

I teorien kan volumet på bagasjerommet økes til 3000 liter, men for en landbil er dette allerede for mye. Det ideelle betjeningsalternativet sørger fremdeles for tilstedeværelse av passasjerer og barn, som virkelig er glade for skyvedører og muligheten til å bevege seg nesten fritt på bakerste rad. Sykler og sportsutstyr bør være det ideelle akkompagnementet for dette selskapet, men i den virkelige verden må kofferten fortsatt deles med epler og poteter.

Den billigere Lada Largus Cross kan betraktes som et alternativ til Dokker, men hvis VAZ -bilen har et rykte som en arbeidshest for private handelsmenn, så er den franske "hælen" mer nyttig for store familier, kreative mennesker og små bedrifter - for eksempel, idrettsutøvere, musikere og bønder. Etter å ha blitt mer eller mindre vellykket, vil disse gutta kunne gi 1 179 990 rubler. for en pen bil som kan ta ombord ikke bare fem passasjerer, men også bagasje av heftige dimensjoner.

En sommerhøsthøsting i denne virkeligheten vil også være passende, men med det er det fortsatt verdt å vite når du skal stoppe. Dokker Stepway er først og fremst et personbil med høy kapasitet, ikke en markedsbil. Selv om det, i motsetning til hundrevis av andre overbelastede biler, ser bra ut selv med kasser og kasser helt opp til taket.

Redaksjonen vil takke administrasjonen til gården Veselaya Korova for deres hjelp med å organisere skytingen.

Kroppstype	Stasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4363/1751/1814
Hjulbase mm	2810
Bakkeklaring mm	190
Fortausvekt	1384
motorens type	Diesel, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1461
Kraft, hk med. ved rpm	90 på 3750
Maks. dreiemoment, Nm ved o / min	200 på 1750
Overføring, kjøring	5-st. MCP, foran
Maksimal hastighet, km / t	162
Akselerasjon til 100 km / t, s	13,9
Drivstofforbruk, l (by / motorvei / blandet)	5,5/4,9/5,1
Bagasjeromsvolum, l	800-3000
Pris fra, $.	15