Testkjør Audi TT RS
Prøvekjøring

Testkjør Audi TT RS

Hovedfunksjonen til den fem-sylindrede motoren er dens uvanlige lyd. Dyp, saftig, kraftig - som om det er minst ti sylindere her. Jeg vil ikke slå av motoren kategorisk. Forresten, det kan gjøres enda høyere. 

Det viser seg at navigatoren med stemmen til Vasily Utkin ikke er den første opplevelsen av Yandex. Ved en prøvekjøring av Audi TT RS i Madrid fortalte kolleger meg at når selskapet utstedte kart, hvis rute ble uttrykt av Boris Schulmeister. Så, hele tiden jeg kjørte den nye Audi sportsbilen, ville jeg at den berømte raceren skulle sitte i passasjersetet.

Det er på tide med en come-out: Jeg elsker å kjøre bil, jeg elsker raske biler, men jeg blir ikke begeistret for banen. Absolutt. Siden denne leksjonen ikke er inspirerende, viser det seg for meg veldig middelmådig. Men jeg husker fortsatt mitt beste løp i mitt liv: det var banen til Myachkovo, og det var Boris som hadde ansvaret for meg på radioen. Med den nye Audi TT RS har kjærligheten til motorsport plutselig kommet tilbake.

Roadster og argumenter

Russland er definitivt ikke et land med konvertibler. Det er vanskelig å bestemme seg for å kjøpe en slik bil, spesielt for noen som er vant til å nøye veie alle fordeler og ulemper. Da må du fortsatt svare på mange spørsmål fra venner som "Vel, hvor mange ganger i løpet av et år vil du åpne taket?"

Testkjør Audi TT RS

Når det gjelder TT RS, er det mye mer mening i en roadster og ikke i en coupé. Du kan ganske enkelt svare med et ugjennomtrengelig ansikt: "Jeg liker bare vektfordelingen til roadsteren."

Det var faktisk versjonen uten tak på fjellet serpentines som virket mer interessant. Og det handler ikke om solen som varmet mens de i Moskva fortsatte å forberede seg på den første snøen, og ikke engang om det faktum at når du bretter toppen, trenger lyden fra motoren enda mer inn i hytta. Dette alternativet har en mindre stiv kropp og faktisk en litt annen vektfordeling. Som et resultat glir bilen mindre ut av svingen i høy hastighet.

Forresten, denne versjonen av kabinettet skiller seg fra TT S-versjonen med fjærer, støtdempere, anti-rullestenger og en støtte for kraftenheten. Resten er den samme MQB-plattformen, samme tverrsnitt av motoren, den samme McPherson-støtten foran.

"Fem" fra fødselen

For den nye generasjonen TT RS har Audi utviklet en ny motor: den tradisjonelle femsylindrede motoren for modellen. Slike, bortsett fra tyskerne fra Ingolstadt, er nå bare laget av Ford (3,2-liters dieselmotorer for Ranger-pickupen). Det antas at motorer med et slikt antall sylindere ikke er for balansert: for å bekjempe vibrasjonene forårsaket av bølger av treghetsmomenter, er det nødvendig med spesielle støtter, motvekter og aksler, noe som fører til ekstra kostnader.

Testkjør Audi TT RS

Dette forhindret imidlertid ikke 2,5-litersenheten i å vinne "Årets motor" syv ganger på rad i kategorien fra 2,0 til 2,5 liter. I den nye versjonen av motoren byttet tyskerne ut veivhuset, installerte en sylinderblokk av legering, en turbolader og en mer effektiv mellomkjøler, og utstyrte motoren med en kombinert drivstoffinjeksjonsfunksjon. Kapasiteten er 400 liter. med., som er 40 hk. mer enn den raskeste TT RS fra forrige generasjon.

Utgangen er en motor med et utrolig spennvidde. Helt fra bunnen til 7200 omdreininger per minutt kjennes en kraftig pick-up. Som et resultat er det like behagelig å bevege seg i en bekk eller på en tom rett linje. I nesten hvilken som helst hastighet akselererer sportsbilen proporsjonalt med kraften til å trykke på gasspedalen.

Et annet trekk ved den fem-sylindrede motoren er dens uvanlige lyd. Dyp, saftig, kraftig - som om det er minst ti sylindere her. Jeg vil ikke slå av motoren kategorisk. Forresten, det kan gjøres enda høyere. Kjøretøy med sportsutgaven (tilleggsutstyr) har en knapp med et bilde av avgangsrøret. Så trykk på den, og TT RS "stemme" legger til noen flere desibel.

Karting i målestokk

Nyheten fra Audi er en ekstremt montert bil, som har samme kontroll som karten. Selv etter en alvorlig feil fra sjåføren, kommer bilen inn i svingen uten å kjøre eller skli. Bak dette er det grundige arbeidet med sikkerhetssystemer. TT RS-datamaskinen analyserer informasjonen fra sensorene, regulerer stivdempernes stivhet og mengden dreiemoment som overføres til forhjulene og bakhjulene. Det viktigste er å holde sportsbilen i utgangspunktet tilbøyelig til å gli på forakselen fra denne. Ved inngangen til hjørnet bremser det forhjulet, som er plassert inne, og ved utgangen, begge deler, samtidig som det overføres mesteparten av øyeblikket til hjulene med bedre grep.

For dette må du imidlertid betale med overopphetede bremser og dekk. Dessuten begynte padsene mine å røyke ikke på banen - på fjellet serpentine, som jeg kjørte to ganger på rad. De som ønsker å bruke TT RS ofte i nesten ekstreme moduser, bør betale ekstra for karbonkeramiske bremser (tilleggsutstyr). De er mye mer holdbare - sjansen for overoppheting er mye lavere.

Testkjør Audi TT RS

Hvis du slår av ESP, blir to-dørs Audi bare villere. De holder seg stabile på veien, og gir bare sjåføren litt drift som er enkel å håndtere. Imidlertid begynte det å regne på Harama-motorveien, der vi gikk etter fjellveiene. Under slike forhold krever bilen mer oppmerksomhet og mye mer konsentrasjon fra sjåføren, da den kan begynne å gli når du bremser eller svinger.

Ulempen med den sportslige karakteren er fjæringskomfort. Hun er veldig tøff. Så mye at selv vanlige hindringer som fartshumper eller små hull plager for sjåføren og passasjerene. Men motorsportviften vil ikke engang merke det.

Knockout i starten

Nye Audi TT RS akselererer fra 100 til 3,7 km/t på 2 sekunder. Den raskeste BMW M370 (4,3 hk) gjør det på 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hk) på 300 s, og den kraftigste Porsche Cayaman (4,9 hk) - på XNUMX sekunder. Den imponerende dynamikken til TT RS er ikke bare fortjenesten til motoren, men også den syv-trinns "roboten", som slår av girene så umerkelig som mulig, og firehjulsdriftssystemet basert på Haldex-clutchen. Den overopphetes ikke og fordeler veldig effektivt dreiemoment mellom akslene (i prioritet, selvfølgelig, bakhjulene). Forresten, clutchaktiviteten, som kraften på rattet og stivheten til støtdemperne, kan endres i bilmenyen.

Testkjør Audi TT RS

Launch control-modus (bokstavelig talt oversatt som "launch control") er tilgjengelig i mange moderne biler. Men Audi fokuserte oppmerksomheten på det, og fremhevet et lite område rett på Harama-banen ved siden av boksene, hvor alle kunne prøve å hoppe av stedet.

Du setter deg bak rattet, klemmer begge pedalene hele veien: Motoren knurrer, turtellernålen rykker, og plutselig tar bilen av. Mest av alt er nok denne følelsen som en knockout. Et uventet rykk - øynene dine blir mørke, og når det går over, befinner du deg på et helt annet sted.

Imponert av settet med plusser? Er du klar til å kjøpe en slik bil? Vil ikke fungere. Russiske kjøpere må vente til neste sommer. Det ser ut til å være logisk, fordi dette fremdeles er den beste tiden for konvertible, men det er fortsatt ingen klarhet om roadster når oss. I tillegg til prisinformasjon. I Tyskland starter kostnaden for en kupé på 66 euro ($ 400), en roadster - fra 58 euro ($ 780). I mellomtiden kan du prøve å finne kilden til navigatøren med Boris Shultmeister og tog, tog, tog.
 

       Audi TT RS Coupé       Audi TT RS Roadster
TypekupéRoadster
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4191/1832/13444191/1832/1345
Hjulbase mm25052505
Fortausvekt14401530
motorens typeTurboladet bensinTurboladet bensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.24802480
Maks. makt, h.p. (ved rpm)400 (5850-7000)400 (5850-7000)
Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm)480 (1700-5850)480 (1700-5850)
Drivtype, girkasseFull, robot 7-trinnsFull, robot 7-trinns
Maks. hastighet, km / t250 (280 med valgfri pakke)250 (280 med valgfri pakke)
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s3,73,9
Drivstofforbruk, gjennomsnitt, l / 100 km8,28,3
Pris, $.Ikke kunngjortIkke kunngjort
 

 

Legg til en kommentar