Testkjør Audi Q7

Aldri før har Audi endret bilens utseende så mye under restyling, og har ennå ikke arrangert en prøvekjøring i et land der det ikke er slanger og du kan drikke øl om morgenen.

Bare i Irland kan en eldre kvinne sakte fullføre frokosten sin og smile og nikke godkjent når du bestiller en halvliter Guinness kl. 11. Og det er også en veldig enkel filosofi, som følges av nesten alle beboere: "Du trenger bare å bekymre deg for to ting - er du frisk eller syk." Dette forklarer litt det faktum at jeg i de første åtte timene i den irske byen Kerry og omegn så nøyaktig null BMW-biler og en Mercedes-Benz (det fungerer fortsatt ikke å vise frem den gamle premielønnen: lisensplatene har alltid utgivelsesåret).

Men det var mye Audi rundt. I det minste de ti Q7-ene beregnet på journalister som fløy inn for den første testen av den oppdaterte SUV-en. Hvordan henger Irland sammen med den første SUV-en i historien til Ingolstadt-merket? Mest sannsynlig ikke direkte. Faktisk ble i fjor 234 av disse bilene solgt her - nesten seks ganger mindre enn for eksempel A4 Allroad.

En annen ting er den veldig uvanlige skjønnheten (for meg nå er det det vakreste landet i verden) på disse stedene, som kanskje lar deg understreke hvor mye bilen har endret seg. De siste årene har til og med Audi-fans begynt å klage på at selskapet fra Ingolstadt ikke er kjent for det faktum at når en omstilling på en eller annen måte i stor grad endrer bilens utseende. Ofte er saken begrenset til en kosmetisk endring i design, men med teknikken kan de jobbe mer seriøst.

Dette handler ikke i det hele tatt om den oppdaterte Q7. Det ser ut til at det ikke har endret seg så alvorlig i alle de 14 årene som har gått siden debuten i Frankfurt. Det er lett å gjøre en feil og kalle denne bilen ny, ikke oppdatert, fordi den fikk nye deler foran og bak. Det er ikke for ingenting Audi kaller det helt nytt.

Antallet av vennene mine som spurte om Irland og Conor McGregors signaturwhisky er stort, men mindre enn de som nylig spurte meg om prisen eller mening om Q8. Så når jeg sier at den oppdaterte Q7 har blitt veldig lik broren sin, gir jeg den et enormt kompliment.

Her, for eksempel, den samme åttekantede radiatorgrillen. Og gjør deg klar, nå vil du se det på alle SUV-ene fra Audi-merket - dette er et slags emblem for merkets SUVer og crossovers. Forresten, folk som beskyldte Audi for at alle bilene til den ligner på hverandre, som de irske leprechauns til samme McGregor, fikk et kraftig svar: i det minste vil hele off-road linjen nå være veldig forskjellig fra sedans, stasjon vogner og kuponger.

Grillen er ikke alt, bilen har nye frontlykter. I basen er de dioder, i dyrere konfigurasjoner - matrikser, som er i stand til å slå av et segment i lysstrålen for ikke å blinde motgående drivere, men i de øverste er de laser. Dimensjonene på SUV har forresten endret seg noe: På grunn av den nye formen på støtfangerne har lengden vokst med 11 mm, opp til 5062 millimeter.

Selv på den statiske presentasjonen av nyheten snakket David Hakobyan med den utvendige designeren av den oppdaterte Q7, og han la merke til den nye, mer lossede baksiden av SUV-en og til og med kalt sitt favoritt designelement - en kromlist som går fra en lampe til en annen . Ser utrolig stilig live ut.

Irland er et land hvis gjestfrihet ikke er mindre kjent enn den kaukasiske, men vi ble umiddelbart advart: bøtene for å overskride er onde her, selv om du kan kjøre med 0,8 ppm, det vil si i en tilstand av lett blackout. I tillegg må veien deles med mange syklister, sauer og noen ganger kuer. Ikke bli overrasket, melk er et veldig viktig produkt for Irland: 43% av alle råvarer produsert i landet brukes til å lage Baileys likør - ja, det er også irsk.

Vi klarte å kjøre på en gang med to modifikasjoner av tre mulige: på en bensinmotor på 340 hestekrefter, som for øvrig ikke vil være i Russland, fordi det store flertallet av salget falt på versjonen på "tungt" drivstoff, og en diesel på 286 hestekrefter. Bare den mest beskjedne versjonen med en tre-liters dieselmotor med en kapasitet på 231 hestekrefter ble igjen bak kulissene. Q7-motorene forblir de samme som på den pre-stylede SUV-en, men alle varianter av bilen er nå en såkalt mild hybrid. En elektrisk motorgenerator er integrert i automatgiret og drives av et 48-volts elektrisk system.

Den kobles til under akselerasjon, reduserer belastningen på forbrenningsmotoren og sparer drivstoff. Han er også ansvarlig for å starte motoren raskt, siden elektronikken kan slå av motoren i opptil 55 sekunder når den kjører i hastigheter fra 160 til 40 km / t. Batteriet for hele systemet er i bagasjerommet. Det er på grunn av ham, ser det ut til at volumet i bagasjerommet har redusert med 25 liter.

Det virket for meg, la alle fans av den bayerske bilindustrien tilgi meg at Q7 kjører bedre enn X5, som jeg hadde en sjanse til å kjøre for ikke så lenge siden. Dette er like uvanlig som å ikke møte en slange på Irlands territorium (et annet pluss i sparegrisen for å bli mitt favorittland: ifølge legenden gjorde Saint Patrick en avtale med reptiler slik at de ikke ville vises her), men for meg, Audi oppfører seg nesten perfekt for en SUV. Det vil si at den ikke krammer, ikke vibrerer på ujevne veier, er veldig stabil i svinger og er dynamisk. En bensinbil akselererer til 100 km / t på 5,9 sekunder, en diesel på 6,3 sekunder. Mitt eneste grep om kjøring er myke og lite informative bremser.

Fraværet av rull og vibrasjon er fortjenesten til det elektromekaniske aktive rullesystemet, som installeres for første gang i en SUV i full størrelse. Dens justerbare rullestenger reduserer rullevinkelen og kroppsvingen. Ved lave hastigheter, opptil 5 grader i motsatt retning av forhjulens rotasjonsretning, kan bakhjulene bevege seg. Systemet er ikke inkludert i basisutstyret, men er installert i en pakke med aktive elektromekaniske anti-rullestenger og et kortere styreutstyr - 2,4 svinger fra lås til lås mot 2,9.

Vet du hva som er rart? For eksempel det faktum at irene ikke trekker bursdagsfolket i ørene, men snur dem på hodet og treffer gulvet: hvor mange år - så mange slag. Men det var noe enda mer uvanlig med denne turen - å kjøre en venstrekjørt bil i et land med venstrekjøring.

Jeg måtte tilpasse bevegelsen til bilen hele tiden, trekke meg tilbake for ikke å kjøre inn i den møtende banen. Men takket være dette, og også det faktum at kjørefeltene i Irland er urealistisk smale, følte jeg endelig fordelene med kjørefeltkontrollsystemet. Du slår den på og glemmer noen av problemene: Q7 styrer seg selv for ikke å forlate banen. Hender vil imidlertid ikke kunne slippe taket: elektronikken vil bli skremt på bare noen få sekunder og truer med at den vil slå seg av hvis du slutter å delta i taxiprosessen.

Takket være det enorme antallet elektroniske assistenter, selv i en situasjon når du kjører på en uvanlig side av veien, hadde jeg muligheten til å studere interiøret litt. Det er to tradisjonelle Audi-berøringsskjermer som måler 10,1 og 8,6 tommer. Alt fungerer glimrende, med en fasjonabel dobbel rekylfunksjon: lyd og taktile opplevelser, men skjermene glir i solen, og hvis du drukner bilen, blir mange fingeravtrykk umiddelbart synlige på dem. Ytterligere 12,3 tommer på dashbordet er okkupert av den virtuelle instrumentklyngen. I databasen vil de imidlertid forbli analoge.

De tre tingene jeg likte mest med det indre av Q7 er veldig komfortable seter med en ideell kombinasjon av mykhet og stivhet av støtter for meg, et super lydanlegg (jeg er sikker på at du må betale mye penger for det) og ... det faktum at du kan kommunisere med bilen, og på russisk.

Ja, i alderen "Alice" og "Siri" kan ingen bli overrasket av en smart assistent, men likevel, når bilen forstår kommandoene dine, og ikke lineært, men strammer dem opp og fører en nesten ekte dialog med deg, det er fortsatt imponerende. I tillegg til at navigasjonssystemet her sporer turer og husker kjente steder, og i seg selv tilbyr praktiske rutealternativer til dem.

Ville jeg kjøpt meg en? Hvis jeg hadde brukt tiden min i Irland på ikke å teste en bil, men å spore en leprechaun og grave opp potten hans med gull skjult i enden av regnbuen, er jeg sikker på at den er. Selv i dette tilfellet må jeg imidlertid vente ganske lenge: det er ingen priser på biler som vil bli solgt i Russland ennå, siden de bare kommer til oss i første kvartal 2020. Og til og med på dem - russisk - vil jeg nå se etter noen skilt fra Irland. Land hvor hovedstaden har en pub for hver 100 innbyggere.

Kroppstype	SUV	SUV	SUV
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Hjulbase mm	2994	2994	2994
Fortausvekt	n. etc.	n. etc.	n. etc.
motorens type	Bensin, med en turbin	Diesel, med turbin	Diesel, med turbin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2995	2967	2967
Maks. makt, l. med. (ved rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Maks vri. øyeblikk, Nm (ved rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Drivtype, girkasse	Firehjulsdrift, 8-trinns Tiptronic	Firehjulsdrift, 8-trinns Tiptronic	Firehjulsdrift, 8-trinns Tiptronic
Maks. hastighet, km / t	250	241	229
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	5,9	6,3	7,1
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km	n. etc.	n. etc.	n. etc.
Pris fra, USD	Ikke kunngjort	Ikke kunngjort	Ikke kunngjort