Bensin om vinteren: 10 ting du trenger å vite

Fordeler og ulemper med bilgassystemer: Her er en annen av de eldgamle kontroversene på internett. Vi kommer ikke til å introdusere det, fordi det riktige svaret er forskjellig for hver bruker, avhengig av hans livsbehov. Å installere en AGU gir ikke mye mening i små, drivstoffeffektive biler som kjører rundt i byen. Omvendt kan det fullt ut gi mening til menneskene som kjører store biler og kjører 80, 100 eller flere kilometer hver dag.

Mange kjenner fremdeles ikke prinsippene for teknikken som brukes, og vet ikke at det er nødvendig med spesiell omhu for at de skal tjene trofast. Dette gjelder spesielt om vinteren.

Problemet med AGU om vinteren

Ved kuldegrader kan gass som er for kald ofte ikke varme opp nok i girkassen, spesielt når du kjører rundt i byen. Iskald gass som kommer inn i forbrenningskammeret kan stenge motoren. Derfor skifter kontrollenheten til bensin i slike tilfeller. Dette er normalt, men under visse forhold i bymodus kan det skje hele tiden. Og det negerer i stor grad besparelsene som fikk deg til å investere i gassystemet.

Hvordan løse dette?

Måten å forhindre dette på er å varme opp AGU-komponentene. Det er tre forskjellige metoder for dette, avhengig av motoren:

- den gamle membranen i girkassen, som stivner kraftig i kulde, kan byttes ut med en ny.

– Varme kan tilføres fra motorens kjølesystem for å varme opp girkassen og/eller injektorene. Dette gjøres parallelt med innvendig varmesystem, men reduserer ikke kraften for mye Bildet viser et av alternativene.

– Reduksjonsrøret og dysene kan isoleres, men med ikke-brennbare isolasjonsmaterialer.

Vær forsiktig med tanking

Vær forsiktig med gasskvaliteten. Pålitelige bensinstasjoner tilbyr en spesiell blanding for lave temperaturer om vinteren, der det vanlige forholdet - 35-40% propan og 60-65% butan - endres til 60:40 til fordel for propan (opptil 75% propan i noen nordlige land) ). Årsaken er at propan har et mye lavere kokepunkt på minus 42 grader celsius, mens butan blir flytende ved minus 2 grader.

Gass brenner ved høyere temperaturer 

I følge en vanlig myte forlenger bensin motorens levetid. Det er en myte. De spesifikke egenskapene til LPG har noen fordeler i denne forbindelse, men har også betydelige ulemper. Når det ikke dreier seg om et kjøretøy som er forberedt på fabrikken for bensindrift, men et tilleggsinstallert system, må man huske på at motorkomponentene ikke er konstruert for høyere LPG-forbrenningstemperaturer (46,1 MJ / kg versus 42,5 MJ / kg for diesel og 43,5 MJ / kg for bensin).

Reduserer levetiden til uforberedte motorer

Eksosventiler er for eksempel spesielt sårbare - du kan se på bildet at gropen på metallet ble forårsaket av rundt 80000 XNUMX km med gass. Dette reduserer levetiden til motoren betraktelig. Om vinteren er skadene størst.

Selvfølgelig er det en løsning - du trenger bare å bytte ut ventiler og styreforinger med andre som er mer motstandsdyktige mot høye temperaturer. Når det gjelder kjøretøy med fabrikk AGUer, gjøres dette på fabrikk.

AGU krever regelmessig vedlikehold - spesielt om vinteren

Moderne gasssystemer er nå ganske tett integrert i andre bilsystemer - kraft, motorkontroll, kjøling. Derfor må de kontrolleres med jevne mellomrom for å sikre at andre komponenter ikke svikter.

Den første inspeksjonen av sylinderen bør utføres 10 måneder etter installasjon, og deretter gjentas hvert annet år. Etter ca 50 000 km byttes gummipakningene i systemet. Bilens luftfilter byttes ut hver 7500 kilometer og gassfilteret byttes ut hver 15 kilometer.

Tap av lastevolum

En annen grunn til å tenke nøye gjennom å sette AGU på en liten bil er plassen flasken tar opp fra din allerede begrensede lasteplass. Å prøve å legge en koffert i bagasjerommet på en typisk Sofia-taxi vil illustrere omfanget av problemet. Toroidale (smultringformede) gassflasker er mer praktiske fordi de passer i reservehjulsbrønnen og lar bagasjerommet være i full størrelse. Men som regel har de mindre kapasitet - og du må synes synd på denne reservedelen og flytte rundt med et mindre ideelt dekkreparasjonssett.

Du glemmer kjøpesenteret

I dagens situasjon er dette selvfølgelig ikke et stort problem. Men selv når alt er tilbake til det normale, kan ikke gassdrevne biler parkere på underjordiske parkeringsplasser. Årsaken er at propan-butan er tyngre enn atmosfærisk luft, og i tilfelle lekkasje legger seg under og skaper en alvorlig brannfare. Og det er om vinteren at kjøpesenteret og parkeringskjelleren er det mest attraktive.

Ved lekkasjer, stol på nesen – og på såpe

Å sykle på gass er helt trygt hvis visse regler følges. Sjåfører bør imidlertid være forsiktige og se opp for mulige lekkasjer. I motsetning til hva mange tror, ​​er propan-butan nesten luktfri. Derfor tilsettes en spesiell smak i sin versjon for bil- og husholdningsbruk - etylmerkaptan (CH3CH2SH). Det er fra ham lukten av råtne egg kommer.

Hvis du føler dette unike pusten, kan du se etter en lekkasje med såpevannet barna bruker til å lage bobler. Prinsippet er det samme.

Hvordan ser en moderne AGU ut?

1. Gassfasefilter 2. Trykkføler 3. Kontrollenhet 4. Kabler til styringsenheten 5. Modusbryter 6. Flerventil 7. Bensinsylinder (toroidal) 8. Tilførselsventil 9. Redusering 10. Dyser.