Testkjør Audi Q3
Mer enn en gang husket jeg de ekstra 5 mm av den oppdaterte Audi Q3 da jeg klemte meg gjennom sveitsiske gater, enda smalere på grunn av reparasjoner og gjennom underjordiske parkeringsplasser som så ut som mørke svingete hull. Du går inn i heisen i bilen, går ned på parkeringsplassen og det første som frontlysene lyser er de flerfargede berøringsmerkene på betongveggen.
Hvis du legger til lokale gasspriser i den trange situasjonen, blir det klart hvorfor den mest populære Audi i Sveits er A3. Men Q3 finnes også ofte på lokale veier. Med etableringen av Audi Q3 i Ingolstadt beviste de at forhjulsdrevet chassis med et tverrgående motorarrangement, som er vanlig for massekryss, også er egnet for premiumkasser. Snobs vil fortelle deg at bakhjulsdrift er mer premium, men tverrmotorarrangementet gir bedre pakking av en liten bil. I tillegg er Q3 bygget på Volkswagen Tiguan -plattformen, noe som gjorde at Audi kunne spare penger på utviklingen. Ja, det er en hamburger, men med marmorert kjøtt og fra kokken. Mercedes-Benz GLA fulgte samme oppskrift, etterfulgt av Infiniti QX30.
Posisjon Q3 er fortsatt sterk, så Audi begrenset seg til en liten restyling av crossoveren. Den fremre delen er alvorlig endret - ved rammen til radiatorgrillen er det fôr som forbinder den med frontlyktene. Den samme teknikken ble brukt på den nye Q7. Og den ble oppfunnet av eks-designeren av selskapet Wolfgang Egger. I 2012 i Paris presenterte han et uvanlig konsept - Audi Crosslane. I denne bilen var grillrammen, frontruterammen og C-stolpen en del av en kraftramme som stakk ut mellom karosseridelene. Egger understreket at konseptet er rent design og ikke bør forventes at fremtidige Audi-modeller vil ha et romlig aluminiumskjelett. Den eksentriske designeren forlot Audi i fjor og klarte til og med å bytte jobb igjen, men hans stilistiske funn brukes fortsatt på Audis seriecrossover. Den oppdaterte Q3 ligner virkelig det parisiske konseptet.
På hytta er alt på de samme stedene. Blant forskjellene som ble lagt merke til - ble "pluss" og "minus" på knappene for luftstrømjustering erstattet med en mindre propell og en større propell. Å kontrollere klimaet ved hjelp av store svingende håndtak er behagelig, men etter Genève-innovasjonene virker det utdatert. Q3 multimediasystem etterlater den samme følelsen. Kontrollen av funksjonene ved hjelp av håndtaket på midtkonsollen er fortsatt dårligere enn MMI-skivene til de nye Audi-modellene.
Akselavstanden til Q3 er kanskje den minste blant premium kompakte crossovere - 2603 millimeter. Benplass for bakpassasjerene er ikke så mye, men taket er høyt, noe som skaper en illusjon av romslighet. Bagasjerommet er romslig - 460 liter, men dens praktiske funksjon har blitt et offer for stil: de bakre søylene vippes for mye.
Det er også endringer i bunnopphenget. Ifølge ingeniører har det blitt mer behagelig. Imidlertid var det ikke mulig å verifisere dette: selv på den enkleste testbilen med "mekanikk" og forhjulsdrift ble Audi drive select-systemet installert med muligheten til å justere stivdempernes stivhet.
Den første 1,4-liters bensinmotoren utvikler 150 hk. og er utstyrt med Audi cylinder on demand (COD) -systemet, som slår av to sylindere i fravær av belastning, og sparer dermed drivstoff. Vi er vant til å se slike systemer på multiliterenheter, men en viss logikk kan også bli funnet i Audi-ideen: vanligvis kjøpes en bil med en slik motor av sparsomme drivere som det ikke er dynamikken som er viktig for. men gjennomsnittlig forbruk. Den har en Q3 med "mekanikk" og en 1,4 turbolader som tilsvarer et gjennomsnitt på 5,5 liter i den europeiske NEDC-syklusen, og CO2-utslipp er bare 127 g per 1 kilometer. Hvis du kobler fra et par sylindere, sparer du opptil 20% drivstoff. Audi har lovet at motoren vil gå ekstremt jevnt i økonomimodus. I en travel by er dette virkelig slik: du kan bare gjenkjenne frakoblingen av et par sylindere ved påskriften på dashbordets skjerm. Men hvis du slipper gasspedalen mens du kjører oppover, ser det ut til at motoren taper. Det er nødvendig å akselerere kraftig - et hitch.
Det er ingen grunn til å skynde seg i Sveits. De siste trafikkameraene registrerer mange brudd på en gang, og fartsgrensene i seg selv er veldig strenge. Tverrveier i byen har tid til å passere to eller tre biler - det grønne lyset er på i bare noen få sekunder, og det pålegges enorme bøter for å føre et viderekoblingssignal. For en så avslappet bevegelse er en motor med lite volum bra, og halvparten av sylindrene er slått av og start-stopp-systemet.
For det russiske markedet er miljøprestasjoner ikke så viktig. Og den russiske kjøperen av Q3 vil neppe like det at bilen blir til en liten bil så snart gasspedalen slippes. Derfor er det slett ikke overraskende at 1,4-motoren vil bli tilbudt på det russiske markedet uten Audi cylinder on demand (COD) -systemet.
Den seks-trinns "mekanikken" er god med presis giring, men clutchpedalens kjøring er lang og tyktflytende, og innstillingsmomentet oppleves ikke så bra. Likevel, for å kjøre i tung trafikk, ser en robotboks å være å foretrekke. Og for å kjøre på veier med mindre streng fartsgrense, er det bedre å velge en kraftigere motor. På de sveitsiske motorveiene må Q3, med sin kraftigste 2,0-liters motor (220 hk), være konstant opprørt. I kombinasjon med denne enheten tilbys en 7-trinns robotgirkasse med våte clutcher. Etter omkonfigurering av girkassen ble girskiftene myke, og ved lave hastigheter rykker ikke bilen lenger. Audi drive select kan kjøre kjøretøyet i grønn modus.
Testen på to-liters Q3 likte håndteringen mer enn bilen med 1,4-liters motoren. Den kraftigere Audi er utstyrt med S-Line sportspakken, som i tillegg til ekstern styling innebærer installasjon av en stivere fjæring med 20 mm lavere bakkeklaring. En slik bil passerer svinger mer nøyaktig.
I det russiske markedet var Q3 selvsikkert ledende i sitt segment. Den oppdaterte crossoveren hadde ikke tid til å vises i Russland, siden den allerede har steget i pris: prislapper starter på 20 840 dollar. Til tross for prisstigningen, er det fortsatt et rimelig premiumkort. For disse pengene vil du kunne bestille en forhjulsdrevet bil med manuell girkasse. Versjoner med diesel- og bensinmotorer med et volum på 2,0 liter vil trekke nesten 26 051 dollar. Men det er fortsatt billig sammenlignet med konkurrentene. Så, grunnprisen på Mercedes-Benz GLA er $ 23, og BMW X836 koster minst $ 1 23. Gitt prisfordelen satser Audi tydeligvis på rimelige versjoner av Q576.
