Testkjøring seriell Lada Vesta
 

Hvilken konfigurasjon? Fabrikkansatte som er tilordnet bilen, vet ikke svaret, og den offisielle listen over versjoner, samt prislisten, eksisterer ennå ikke. Bo Andersson skisserte bare prisgaffelen - fra $ 6 til $ 588

Mer nylig virket en serie som heter Lada Vesta uendelig, selv om det bare har gått et år fra konseptet til produksjonsbilen. Men antall lekkasjer, rykter og nyhetsfeeds var så stort at den fremtidige nyheten ble husket minst et par ganger i måneden. Bildet av bilen vokste med detaljer om trimnivåer, priser og produksjonssted. Uklare spionbilder dukket opp, biler ble møtt på rettssaker i Europa, noen av tjenestemennene sjekket priser, og til slutt fløt bilder fra produksjonen. Og her står jeg på stedet for de ferdige produktene fra IzhAvto -anlegget foran tre dusin splitter nye Lada Vesta, som du allerede kan ri. Jeg velger den grå - akkurat den samme som ble offisielt utnevnt for en halv time siden av den første serien Vesta og som høytidelig ble signert av daglig leder for AvtoVAZ Bu Inge Andersson i selskapet til fullmektigen til presidenten i Den russiske føderasjonen og sjefen for Udmurtia.

Hvilken konfigurasjon? Fabrikkansatte som er tilordnet bilen, vet ikke svaret, og den offisielle listen over versjoner, samt prislisten, eksisterer ennå ikke. Bo Andersson skisserte bare en prisgaffel - fra $ 6 til $ 588 - og lovet eksakte priser nøyaktig to måneder senere innen salgstiden. Min versjon er absolutt ikke grunnleggende (det er et musikksystem og klimaanlegg, og frontruten er utstyrt med varmetråder), men dette er heller ikke toppversjonen - det er mekaniske vinduer i baksiden, men et mediesystem med et beskjedent monokrom skjerm og ingen rattkontroller. Det er ett-trinns oppvarmede seter, og midt på konsollen fant jeg en knapp for å deaktivere stabiliseringssystemet. Det viste seg at det er installert selv på grunnleggende maskiner, og dette er ikke et forsøk på å kopiere den europeiske tilnærmingen. Leder av prosjektet, Oleg Grunenkov, forklarte litt senere at systemet med en massinstallasjon viste seg å være billig, og det ble grunnleggende for å nå et bredest mulig publikum, inkludert ikke altfor erfarne drivere. Bakken startassistent-funksjonen tjener samme formål, som holder maskinen med bremsene. Dessuten slår ESP seg av med hvilken som helst hastighet, og dette er ikke noe mer enn en hyllest til den russiske mentaliteten. Vi, sier de, kan gjøre alt uten elektronikk.

 

Testkjøring seriell Lada Vesta



Salongen er hyggelig og vakker, men budsjettet til prosjektet merkes umiddelbart. Det greie pregede rattet er laget av beskjeden plast, panelene er harde, leddene grove, og noen steder snubler øyet på uryddig plastgrat. Etter standardene i den russiske bilindustrien er dette fremdeles et skritt fremover, men jeg forventet mer av Vesta. Du kan fremdeles gjøre en rabatt på forhåndsproduksjonsprøver, men når det gjelder den generelle kvalitetsfølelsen, stemmer Vesta-interiøret fremdeles ikke med interiøret i samme Kia Rio. Når det er sagt, er noen deler overraskende pene. For eksempel fine instrumentbrønner eller en takkonsoll med LED-bakgrunnsbelysningslamper og en ERA-GLONASS nødsystemknapp, som for første gang på et år av den nye tekniske forskriften dukket opp på Vesta.

 
OreMer om emnet:
  Bridgestone på EICMA 2017

Det er ingen problemer med landing - rattstammen er allerede i grunnversjonen justerbar i høyde og rekkevidde, stolen kan beveges i vertikalt plan, det er også en beskjeden korsryggstøtte. Det er synd at justeringen av ryggstøtten er tråkket, og spaken er installert så ubeleilig at du ikke finner den med en gang. Men setenes geometri er ganske anstendig, polstringens hardhet er akkurat. Bak er det enda mer interessant - med en høyde på 180 cm bak førersetet, justert for meg selv, satte jeg meg ned med en margin på nesten ti centimeter på knærne, det var liten plass igjen over hodet på meg. Samtidig er gulvetunnelen overraskende liten og forstyrrer nesten ikke plasseringen av den tredje passasjeren. Det er også plass til en 480 liters koffert. Lommet på rommet har møbeltrekk og et separat plasthåndtak, og lokkens mekanismer, selv om de ikke gjemmer seg i kroppens tarm, er dekket med beskyttende gummibånd.

 

Testkjøring seriell Lada Vesta

Testkjøringen viste seg selvfølgelig å være betinget - det var mulig å kjøre bilen bare noen få runder rundt territoriet rundt fabrikkens ferdige produktsteder. Men det faktum at Vesta rir med høy kvalitet ble tydelig umiddelbart. For det første utfører fjæringen støt med verdighet - moderat høyt og ikke for ristende. Den er veldig lik Renault Logan, med den eneste forskjellen at Vesta -chassiset oppfattes som litt mer montert og litt mer bråkete. For det andre er styringen ikke dårlig i standard kjøremoduser - servostyringen gir føreren gode tilbakemeldinger, og bilen reagerer tilstrekkelig på rattets handlinger. Til slutt er det ingen drop-off-lenker i kombinasjonen motor-clutch-gearbox-føreren trenger ikke å justere og tilpasse seg. Og i bevegelse på karosseriet, pedalene og girspaken er det ingen spor av den kløen og vibrasjonen som var ledsagere til alle VAZ -biler opp til nåværende Granta.

1,6-liters motoren, som yter 106 hk, var ikke spesielt imponerende. Det pleide å være at Togliatti 16-ventilventiler hadde karakter - svake i bunnen, de snurret voldsomt ved høye turtall. Den nåværende fungerer greit, akselererer trygt, men tennes ikke. Parret med en fransk 5-trinns "mekanikk" - en vanlig urban enhet. Og med "roboten", som er laget på grunnlag av VAZ-boksen? Jeg vet ikke hvilken av de tjue innebygde koblingsalgoritmene som ble brukt av AMT-boksen på IzhAvto-sporene, men generelt, på bakgrunn av slike enkle "roboter", virket VAZ veldig tilregnelig. Fra et sted beveget bilen seg jevnt og forutsigbart, skremte ikke med plutselige nikk når du bytter, overdreven rykning og lyden av mekanismen som smuldrer på farten. En annen ting er at i standard kjøremodus foretrekker boksen høyere gir og reagerer ikke raskt på kick-down, og akselerasjon fra lave turtall viser seg å være ganske kjedelig. I manuell modus kjører robo-Vesta hardere, men skifter skarpere. Du kan bli vant til det.

 

 
OreMer om emnet:
  Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Ekte bypassasjer og spesial
Testkjøring seriell Lada Vesta



I en samtale bekreftet Grunenkov at Porsche-spesialister virkelig hjalp til med å finjustere "roboten". Og den elektromekaniske delen i seg selv er levert av ZF. Og så i alt som angår teknologier der AvtoVAZ ikke er sterk. De tok de samme "mekanikkene" fra Renault, fordi de ikke kunne sikre den rolige driften av deres femtrinns, selv om AMT på sin basis var i det minste finjustert. Som et resultat er Vesta nå 71% lokalisert, noe som ikke er nok for en egen bil med sporadisk involvering av Renault -enheter.

Grunenkov klager over meningsløsheten ved å erstatte import av enheter, som produseres av millioner av spesialiserte firmaer. Så, vindusviskere, hydrauliske enheter, generatorer og hastighetssensorer leveres av Bosch, deler av styremekanismen og elektromekanikken til robotboksen er laget av ZF, komponenter i klimaanlegget, parkeringssensorer og en startpakke er Valeo, bremsene er TRW . Mange av disse firmaene bygger eller utvider sine egne monteringsanlegg i Russland, så i fremtiden vil Vesta bli lokalisert med 85%.

 

Testkjøring seriell Lada Vesta



Produksjonen av Lada Vesta i Izhevsk kan ikke kalles ultramoderne. Selvfølgelig fungerer alle anstendige kvalitetskontrollsystemer her, og toalettene, som Boo Andersson liker å si, er veldig rene og ryddige. I tillegg til nytt importert utstyr, har noen av verkstedene maskinverktøy fra sovjettiden - malt med fersk maling og grundig modernisert ved hjelp av moderne kontrollsystemer. Andelen manuelt arbeid er stor - kroppene tilberedes ved hjelp av ledere av arbeidere. Dette er ikke bra, og ikke dårlig, men her og nå er det mer lønnsomt på den måten. I tillegg er kvalitetskontrollen veldig tøff - bare ett stativ for koordinatkontroll av kroppen, som sensorene automatisk måler nøyaktigheten av monteringsdeler på, er verdt hundrevis av visuelle kontroller. Og hvor kjærlig de ansatte i kontrollseksjonen stryker bilkroppen på jakt etter de minste manglene, arrangørene av presentasjonen spilte selv i musikkprogrammet til arrangementet, da en gruppe dansere i merkedressen syntes å "slippe" den ferdige bil fra linjen.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 og Lexus GS F

Og det er det som er viktig. Jeg vet ikke om det handler om rene toaletter eller noe annet, men arbeiderne på IzhAvto ser ut til å være veldig stolte av produktet de lager nå. Ja, det er allerede en Granta liftback og to Nissan -modeller, men en helt ny bil av interiørdesign, konturene du vil stryke på, er helt klart en nyhet. Fra fronten ser Vesta lys og moderne ut, og den kontroversielle symmetriske pregingen på sideveggene spiller veldig godt i utfordrende belysning. Steve Mattins beryktede "X" er lesbar fra alle vinkler og virker ganske passende når du ser hele produktet.

 

Testkjøring seriell Lada Vesta



Jeg fant Steve selv litt borte fra testkjøringsområdet ved siden av en serie med sedans i forskjellige farger. Designeren sto ved bilen til den syrefargede "pearl lime", som IzhAvto-regissør Mikhail Ryabov hadde så mye skryt under presentasjonen. Vesta vil være tilgjengelig i ti farger, inkludert syv metallfarger, men kalk er kanskje det mest slående og iøynefallende alternativet.

Mattin er tydelig fornøyd med sitt arbeid: ”Selvfølgelig vil jeg gjøre Vesta enda lysere, for eksempel for å installere større hjul, men det er klart at vi snakker om en budsjettbil, der alle ønsker må beregnes til siste øre ”.

 

Av sine to første jobber for AvtoVAZ trekker Mattin frem Vesta, og ikke den fremtidige XRAY: “For det første er dette min første Lada-bil, og for det andre hadde jeg litt mer handlingsrom. I alle fall er jeg veldig fornøyd med at vi var i stand til å hjelpe merkevaren med å ta et så stort skritt fremover når det gjelder design. Vi husker alle hva Lada var før ”.

 

Testkjøring seriell Lada Vesta



Salgsstarten er planlagt til 25. november. Det er sant at bilen først vil bli gitt til utvalgte forhandlere - Bo Andersson har til hensikt å gradvis forbedre kvaliteten på merkets tjenester. De sier at et produkt i verdensklasse krever passende service. Med slike definisjoner har han kanskje blitt litt spent, men Steve Mattin har nok rett. Det er verdt å huske hva Lada var før. Og også - å se på hvor raskt ting endrer seg.

 

 

 

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring seriell Lada Vesta

Legg til en kommentar