Vi kjørte: Range Rover

Dette er hva de fleste tredje generasjon Range Rover-eiere ønsker. Så å si: designerne stod overfor oppgaven med å forbedre tredje generasjon, men ikke endre den. Løft den til et nivå som er verdig den kommende tiden, men ikke ødelegge eller til og med avskaffe de typiske egenskapene, og starter selvfølgelig med utseendet.

Ved å stå side om side med tredje generasjon og den nye, fjerde generasjonen, vil alle umiddelbart merke betydelige forskjeller, noe som ikke er en lett oppgave. Dette betyr selvfølgelig at designerne har oppnådd det eierne ønsket av dem, eller som et resultat av det Landrover -sjefene krevde. Men siden designet også må inneholde all brukervennlighet, sikkerhet, kjørekvalitet og mer, er det fornuftig at fjerde generasjon teknisk begynte å "bygge" på et hvitt ark.

Planen for den nye serien er veldig lik den forrige, men den nye er to centimeter lavere for å lette luftinntrengning. Den har vokst med 27 millimeter i lengde, som fortsatt er kortere enn A8 og 7 -serien, men takket være den smarte interiøret ble den nesten 12 centimeter lang i baksetet. Dette har også blitt sterkt hjulpet av 40 mm skrittforstørrelse, som alltid har en direkte innvirkning på å øke vrimlerommet i interiørdesign.

Der vil nåværende eiere føle seg hjemme: for rene, enkle former dominert av horisontale og vertikale berøringer, men selvfølgelig også for materialene som brukes, som Land Rover ikke sparer på kvalitet. Uansett vil de fleste glede seg fordi de har kuttet antall knapper i to, og enda mer på grunn av alle konkurrentene, de målte den nye Range for det laveste støynivået på grunn av rulling og den nest største på grunn av vind.. .. Vel, selv for den utmerkede Meridian (lydsystem opp til 1,7 kilowatt og opptil 29 høyttalere), ser det ut til å ha funnet et passende sted for seg selv og er en av standardene for lydkvalitet i biler.

De snakker ikke så mye om LRs konkurrenter, men hvis de gjør det, foretrekker de å ta på – tro det eller ei – limousiner. I denne verdenen av dyre og prestisjefylte SUV-er, vakler kundene (for eksempel) mellom Bentley og Range Rover, spesielt på øya. Den nye Range skjuler terrenget perfekt på innsiden, siden den ikke har hatt noen spaker som indikerer dens tekniske design på lenge, og tross alt ser interiøret veldig britisk ut – med stor vekt på snøring. Foreløpig fungerer oppskriften, da de siste 12 månedene har vært de mest suksessrike for Land Rover, og bare i år oppnådde de et (globalt) 46 prosent bedre salgsresultat enn samme periode i fjor.

Ikke-deltakere vil anse dette som en stor teknisk prestasjon, og konkurrenter vil ha hodepine en stund: den nye RR er totalt sett lettere med 420 kilo - det er samme vekt som fem voksne. Aluminium har skylden for alt – det meste av karosseriet er laget av det, samt chassis og (tidligere) motorer. Kroppen er visstnok 23 kilo lettere enn 3-serien og 85 kilo lettere enn Q5! Det er også nye sammenslåingsprosedyrer og andre oppfinnelser mellom linjene, og faktum er at nye RR er mye lettere, mer håndterlig og mindre klumpete sammenlignet med tredje generasjon bak rattet. Men tallene viser også at den nye V6 diesel RR er like kraftig som den forrige V8 dieselen, men mye mer økonomisk og renere.

Det ene er ikke komplett uten det andre. Det selvbærende karosseriet er utstyrt med lette aksler med samme geometri som limousinene, med den forskjellen at de lar hjulene bevege seg ekstremt lenge - opptil 597 millimeter (summen av for- og bakhjul)! Mer enn 100 flere enn tilsvarende produkter på det europeiske fastlandet. Den nederste enden er nå 13 mm lenger fra bakken (totalt 296 mm) og chassiset kan nå monteres i fem forskjellige høyder (tidligere fire). Kombinert med femte generasjons luftfjæring og en ny generasjon innovativt Terrain Response elektronisk støttesystem (nytt i sin evne til automatisk å tilpasse seg ulike terreng), er denne tingen ekstremt effektiv i felten. Og siden luften de trenger for å puste fanges opp av motorene fra panserets mellomrom, klarte de å øke den tillatte dybden av vanngjæring til nesten en meter! Det er sant at noen av dekkene ikke holdt stand ved innvielsen (og gitt formen på underlaget virket den litt større), men RR kjørte feilfritt uten anstrengelse, fra bruset fra en brusende elv, rask sanddyne kryssing og langsom overgang. overvinne steinete bakker på grunn av den dynamiske svingete bevegelsen i middels hastighet på en landevei til helt rolige 250 kilometer i timen på en motorvei. Gerry McGovern, den opprinnelige eieren av Land Rover, bemerket kaldt på engelsk før middag: "Det er den typiske Range Rover-dualiteten: fra opera til rock." Han fortsetter selvsikkert: «Vi lager ikke biler som folk vil ha. men slik folk vil.»

Uansett vet de hvordan de skal tilpasse den til individuell smak: før kunden bestemmer seg for motor og utstyr, må han velge mellom 18 kombinasjoner, fra 16 innvendige fargetemaer og muligheten for to luksuriøse bakseter via takfarge og panoramautsikt vindu alternativer. Den har opptil syv hjul fra 19 til 22 tommer.

Erfaringen er bekreftet: de tidligere eierne var fornøyd. Med den nye blir det enda mer.

Tekst og foto: Vinko Kernc