Prøvekjøring Volkswagen e-Golf: elektrisk Golf som kan utstyres med varmepumpe.
Innhold
Volkswagens elektriske golf, e-Golf, har aldri vært stjernen i EV-salg (med unntak av Norge), men det har vært et pålitelig valg for mange EV-er fra starten. Under renoveringen gjennomgikk den mange flere tekniske endringer enn andre Golf, men vi kan fortsatt si med sikkerhet at dette ikke er en revolusjon, men (fordi det er en elektronisk golf) en elektronisk revolusjon.
Rekorden på 120 kilometer var for liten
Det er flere grunner til dette, hvorav den første selvfølgelig er begrenset (i forhold til konkurrenter) dekning. batteri z 22 kilowattimer kombinert med et ikke fullt så effektivt fremdriftssystem, sørget det for at e-Golf var på papiret sammenlignet med rivaler som allerede kunne reise 200 ekte mil, men i en nedslitt posisjon. Og en ting til: Gode 120 kilometer (gjerne litt mindre om vinteren) var under grensen som de fleste elbilkjøpere oppfatter som nedre grense for brukervennlighet – når det faktisk er de samme potensielle kjøperne som i gjennomsnitt eller i de fleste tilfeller overvinner de mer enn 50 kilometer. Frykten for et dødt batteri er dypt forankret, selv om den er overveldende ubegrunnet. Andrey Pechyak, som har drevet med elektriske kjøretøy i mange år og er en av de mest erfarne på dette feltet i vårt land, ble stående uten strøm bare én gang - om vinteren på grunn av oppvarming, som (hvis bilen bruker en klassisk varmeovn og en ikke svært effektiv varmepumpe) er en bortkastet del elektrisk kjøretøy.
Den nye e-Golf er trygg her: varme nesen for oppvarming kan en ekstra kostnad tas i betraktning, som absolutt anbefales for våre formål, for med en så utstyrt e-Golf er rekkeviddeforskjellen, som ellers er så typisk for elektriske kjøretøyer ved lave temperaturer, praktisk talt fraværende.
Elbil på en klassisk plattform
En av funksjonene som ikke har endret seg under renoveringen, er selvfølgelig at e-Golf fortsatt er et elektrisk kjøretøy, bygget på en plattform designet for klassisk fremdriftsteknologi. Dette betyr selvfølgelig at ingeniørene ble tvunget til å inngå noen kompromisser som reduserer effektiviteten, men på den annen side betyr det også at en slik e-golf har mange deler som kan deles med den klassiske stasjonen, og derfor kan reparasjoner være mye billigere.
Den offisielle rekkevidden til den nye (vel, faktisk oppdatert, men med de tekniske endringene er den nye etiketten også fullt ut berettiget) 300 kilometer. Men handlingsrekkevidden under den utdaterte, urealistiske NEDC-standarden er selvfølgelig et helt fabelaktig tall – faktisk vil det være et sted fra 200 til 220 kilometer. Noe av æren for dette går til den litt mer effektive drivlinjen, og mest av alt til det nye batteriet, som har (for samme volum og bare litt mer vekt) mye større kapasitet. Dette økte fra 24,2 kilowattimer til hva 35,8 kilowattimer nyttig kapasitet.
Mer kraftig motor
Den nye har ikke bare et batteri, men også en motor. Han kan gjøre det nå 136 i stedet for 115 'hester', og siden ingeniørene også har optimalisert omformerenheten, er forbruket nå lavere. Hvor mange? Det er nok at en slik elektronisk golf lett kan reise 200, enda mer enn 220 kilometer uten å lade opp, selv med en mer aktiv tur (og kjøring på motorveien). På en 50 kilometer lang strekning, mest på regionale veier i 80 til 100 kilometer i timen, med noen alvorlige nedstigninger og lite bykjøring, var energiforbruket veldig lavt. 13,4 kWh / 100 kmsom er et utmerket resultat, delvis takket være et nytt assistansesystem som advarer føreren om å senke gasspedalen når han nærmer seg en nedre grense eller en skråning, før føreren merker en slik endring i kjøreforholdene, og det faktum at iht. den nye, restitusjonskraften i B (dvs. kjøring med forbedret restitusjon) er mye høyere, så mye mer energi kan gjenvinnes, og samtidig er det nødvendig å bremse med bremsepedalen nesten bare under et fullstendig stopp.
7,2 kilowatt lader
E-Golf har fortsatt muligheten til å lade på CCS hurtigladestasjoner (med en kapasitet på bare 40 kilowatt) og har også en innebygd 7,2 kilowatt lader for lading fra vekselstrøm (hjemme eller på klassiske ladestasjoner), som betyr at du vil lade e-Golf for minst 100 kilometer, si, på den tiden det tar å se en film på en kino.
Vi vil ha en e-Golf godt utstyrt, over gjennomsnittet, ettersom den kraftigste Navigation Discover Pro allerede er standard, men for å være fullt utstyrt vil det være nødvendig å legge til ca. tre tusen (per pakke med hjelpesystemer, varmepumpe, LED -frontlykter, digitale målere og smartnøkkel). Med Eco Fund-tilskuddet vil e-Golf stort sett koste kjøperen gode penger. 32 tusenvis (grunnprisen uten subsidier er 39.895 euro) og den godt vedlikeholdte er 35 tusen rubler.
Varmepumpe for å spare opptil 30% på oppvarming
Varmepumpen i e-Golf fungerer selvfølgelig på samme måte som andre varmepumper for oppvarming – og omvendt, som et klimaanlegg. Varmepumpen tar varmen fra et stoff (luft, vann, jord eller noe annet), og gir den på den annen side til et oppvarmet rom. I e-Golf bruker varmepumpen begge deler luftvarme (kan også være veldig kald) som kommer under dekselet (og dermed avkjøler det ytterligere, noe som er bra for kjøling av drivkomponentene), samt varmen som utstråles av drivenheten (spesielt omformerenheten og motoren), men , for alt sammen bruker den en klimaanleggskompressor.
Selv med en integrert varmepumpe har e-Golf også en klassisk varmeapparat som bare brukes under veldig kalde forhold eller når varmepumpen ikke kan gi nok varme til å varme opp førerhuset og, om nødvendig, batteriet. Energiforbruket i kaldt vær reduseres ved å varme opp kjøretøyet med en varmepumpe med omtrent 30 prosent sammenlignet med oppvarming bare med en vanlig varmeapparat.
Smart Golf GTE
Plug-in hybrid Golf GTE har også blitt oppdatert. De tekniske egenskapene forblir de samme, men (lavere forbruk til fordel) har fått en ny funksjon, ved hjelp av hvilken bilen allerede (hvis ruten er angitt i navigasjon) beregner hvor det er best å bruke hvilken type stasjon, så at hele ruten gjøres med minimalt energiforbruk eller med minimale utslipp så mye som mulig. For eksempel kan det automatisk spare strøm i et batteri på motorveien, men når det kommer så nær et mål i en by at batteriet rett og slett går tomt, bytter det til helelektrisk modus.
Dusan Lukic
Foto: Volkswagen
