Vi kjørte: Škoda Vision E ønsker å bli en populær elbil

Synd han er i god form. Svært grunnleggende og lavkvalitetsbiler fra en ikke så fjern fortid (eksempler på disse er Favorit og Felicia) har forsvunnet, og dagens Škoda-tilbud er betydelig bredere og mer konkurransedyktig, takket være direkte tilgang til materialer og kunnskap fra Volkswagen-gruppen. Octavias solide suksess, den lovende starten på salget av Kodiaq mellomstore SUV og den kommende presentasjonen av Karoq er nøkkelen til selskapets klare nåtid og lovende fremtid fra Mlada Boleslav. Transformasjonen av bilprodusenten til en mobilitetstjenesteleverandør nærmer seg også, en prosess som allerede har begynt for et ungt team samlet i et digitalt laboratorium ved å åpne lokaler i et av Prahas mest trendy distrikter nær Vltava -elven: "Rekkevidden vår vil gå over 450 kvadratmeter, størrelsen på lokalene våre for øyeblikket," levert av en digital artist Jarmila placha, "Men i disse områdene kobler vi bare til kabler som ekspanderer til en verden der utallige" oppstart "-selskaper jobber med oss, og drar størst fordel av Škodas biler og kunder i fremtiden."

I en fremtid der de ikke -tilkoblede uten autonome kjøreteknologier ikke lenger vil ha sin plass. Vision E er Škodas forsøk på å fremskynde tilegnelsen av disse ferdighetene for fremtiden, på den ene siden tillater brukeren en jevn rask hverdag, og på den andre siden baner veien til tiden for robotbiler utstyrt med lasersensorer, radarer og kameraer . I dag når produksjonsbiler knapt det tredje nivået av autonom kjøring, noe som krever at kjøretøyet opererer uavhengig i trafikkork og på motorveier, unngår hindringer på veien ved hjelp av autopilot, forbikjøring av andre kjøretøyer, søker etter parkeringsplasser og parkerer uavhengig.

Skodas trojanske hest

4,7 meter lang, 1,6 meter høy og 1,93 meter bred Vision E (en centimeter kortere, lavere, men fire centimeter bredere enn Kodiaq) er Škodas trojanske hest i slaget om 'soldater' fra hele verden. Mer enn bare en spådom eller intensjon, avslører Vision E -konseptet - først avduket på Shanghai Motor Show i april (det dukket ellers opp i Frankfurt i september med en modifisert front og bak) - avslører en rekke elementer som senere vil bli brukt i produksjonsbil også. kom på markedet i 2020), både i form og innhold. Og dette sies å være bare en av fem Škoda elektriske modeller som Škoda forventes å avdekke innen 2025 (året da en fjerdedel av bilsalget er ventet å være elektrisk eller "bare" hybrid), og ikke som en sub- merke, som på Mercedes (EQ), BMW (i) eller Volkswagen (ID).

Når vi snakker om design, oppstår alltid spørsmålet om hvilke elementer som også skal brukes i en produksjonsbil. Utvendig designdirektør Karl Neuhold foreslår å sammenligne konseptene Vision S (2016) og Vision C (2014) og sammenligne dem med Kodiaq- og Superb -modellene for å få en følelse av hvor mye produksjonsbilen vil avvike fra studien. Selv uten behov for en kjøler, slet designerne fremdeles med å beholde grillen for å beholde det særegne bildet av bilens front slik kjøretøyene vi møter på veien i dag har. Mye av oppmerksomheten bør tas av LED -lyslisten over hele bilens bredde. Bilens profil er preget av en stigende linje i høyden på vinduskarmen og en sterkt fremoverlent bakre stolpe, noe som gir Vision E et dynamisk coupé-utseende.

Uten stolpe B

Det er ikke plass til en klassisk B-stolpe på bilen, og heller ikke til sidespeilene, hvis rolle erstattes av kameraer, som deretter projiserer bildet på skjermene i kabinen. Det bakre paret dører - festet til bilens bakre stolpe - åpnes som bagasjerom ved hjelp av elektrisitet, noe som øker tilgangen til kabinen, men dette er et element som produksjonsbilen ikke vil inneholde. Som helhet vil bilens eksteriør formes i samme proporsjoner som Skodaen vi ser på veien i dag, med vekt på kanter og geometriske former. Selv om bilen vil være høyere enn tradisjonelle sedaner, insisterer Škoda på at den ikke vil være en SUV, hovedsakelig på grunn av de generelle proporsjonene og den horisontale holdningen, som tsjekkerne ønsker å unngå overlapping med Kodiaq Coupe, som kommer på veiene i Kina i 2019 . Glasstak over hele bilens lengde, det øker romsfølelsen i bilen kraftig, samtidig som det forbedrer utsikten fra kabinen.

Hytta er eksperimentell med fire seter (produksjonsbilen vil ha fem av dem) montert over tregulvet og dekorert med et rikt sett med krystaller, og trekker dermed den viktige kulturtradisjonen i Tsjekkia. Plassen som sådan er oppsiktsvekkende, på grunn av den store akselavstanden (2,85 meter; på Kodiaq er den 2,79 meter), plassering av akselen på de ekstreme delene av karosseriet og batterier under hytta, som er vanlig i de fleste moderne elektriske biler og de fra Volkswagen Group som bruker MEB -plattformen. Litiumionbatterier er vannkjølte og lagret i et ulykkesresistent rom, sentrert mellom for- og bakakselen, noe som bidrar til et lavt tyngdepunkt og en gunstig vektfordeling.

Fire infotainment-skjermer (i tillegg til den viktigste 12-tommers sentrale, berøringsfølsomme) er installert for å behandle hver passasjer likt, gitt at føreren i nær fremtid vil kunne bli 'bare' en passasjer hvis det er ønskelig . Systemet i Vision E -konseptet har ennå ikke vært i drift, ettersom det var ment å tiltrekke seg oppmerksomhet på bilutstillingslokaler, men Škoda -ingeniører garanterer at produksjonsbilen allerede vil være utstyrt med dette alternativet, og muligheten til å kontrollere stemme og bevegelser vil være la til.

Telefon boks

Passasjerskjermen foran er integrert i instrumentpanelet, og de bakre passasjerskjermene er plassert i setene i forsetene. Hver dør har en innebygd såkalt 'telefonboks', der passasjerer kan lade smarttelefoner via induksjon (telefondata og innstillinger vil være tilgjengelige for den enkelte via informasjonssystemskjermen).

De hevede setene gir ikke bare god sikt fra kjøretøyet, men roterer 20 grader i utkjøringsretningen når døren åpnes, og går deretter tilbake til sin opprinnelige posisjon når døren er lukket, noe som gjør det lettere for passasjerer å komme inn. I tillegg kan forsetene velte sammen med rattet når de ikke er i bruk, og dermed bare øke komforten i bilen. I tråd med det romslige interiøret er det også et sjenerøst proporsjonert bagasjerom med en kapasitet på 560 liter, som er i tråd med dagens Škoda -modeller.

Fremtiden kan også merkes i Vision E-konseptet takket være den innebygde øyebevegelsessensoren for å overvåke førerens oppmerksomhet, som om nødvendig (ved hjelp av vibrasjoner) også advarer om mulig tretthet, mens kjøretøyet har en innebygd i pulsmåleren., som oppdager potensielt farlige problemer, som kan forhindre en ulykke (i så fall tar bilen automatisk kontrollen, kjører til veikanten og går ut). Men som vanlig, når vi ser på teknologiens fremtid, lar disse svært begrensede presentasjonene bak rattet til slike kjøretøyer oss ikke trekke konkrete konklusjoner om kjøretøyers dynamiske egenskaper, spesielt med tanke på at prøvekjøringen ble utført i en paviljong. Imidlertid var responsen til den elektriske motoren (i dette tilfellet en på hver aksel) umiddelbar ved den minste berøring av gasspedalen, noe som sannsynligvis vil være virkeligheten for hver av de to utviklende drivlinjene, 145-'hestekrefter' (front- hjulsdrift, batteri med en kapasitet på 50 kilowattimer og en rekkevidde på 400 kilometer) og 306-hestekrefter (firehjulsdrift, batteri med en kapasitet på 80 kilowattimer og en rekkevidde på 600 kilometer). Akselerasjon på opptil 100 kilometer i timen på seks sekunder er bedre enn i noen (seriell) Škoda produsert så langt, med en topphastighet på 180 kilometer i timen elektronisk begrenset for å forhindre at batteriet lades ut for raskt (ladetid opptil 80 prosent av kapasiteten er 30 minutter forutsatt at bilen lades induktivt - dette alternativet forventes å være allment tilgjengelig etter 2020 - eller via et hurtigladingssystem).

Produksjon på tre år

Detaljer om produksjonsbilen er sparsomme, men vi vet at produksjonen forventes å starte om tre år, og innen utgangen av 2017 vil det være kjent i hvilken fabrikk bilen vil bli produsert (det er en mulighet for at Škodas fabrikk ikke vil være valgt for produksjon). Dette reiser selvfølgelig spørsmål om den endelige prisen på bilen, spesielt gitt det faktum at de høye kostnadene ved å lage batterier fortsatt er et av problemene de må løse. Dette er absolutt et ganske viktig spørsmål for bilmerket, som til tross for kvalitetsfremgang det har opplevd de siste årene, fortsatt må være forsiktig med prisendringer og en følelse av 'verdi', som fortsatt er avgjørende faktorer for kundene .

Vision E er frøet som vil spire i fem nye Škoda elbiler som fabrikken har tenkt å introdusere på markedet innen 2025 og vil bli med i et bredt spekter av plug-in hybrider (den første vil være Superb, som kommer på markedet i 2019). Grunnlaget for disse kjøretøyene vil være Volkswagens MEB elbilplattform, og samtidig vil det være et sentralt element i å skape en romslig hytte og en balansert posisjon på veien. Vi kan med sikkerhet si at produksjonsbilene vil ha svimlende akselerasjoner (som vi allerede har testet i testbilen) og (uansett hvilken av de to motorversjonene som skal velges) et tilfredsstillende utvalg.

tekst: Joaquim Oliveira · foto: Škoda