Prøvekjør Rolls-Royce-museet i Dornbirn: lekser

På det største Rolls-Royce-museet venter deg overraskelser som du ikke er klar for.

Veien forlater Dornbirn og snor seg oppover Dornbirner Ache, dypere og dypere inn i fjellene. Så snart vi begynner å tvile på den sunne navigasjonssansen, befinner vi oss på et lite torg med et vakkert hotell, og i nærheten stiger et lokalt landemerke - en praktfull sequoia.

Forresten, i ti år nå er det en annen stolthet i Gutle-regionen som tiltrekker pilegrimer fra mange land. Det tidligere spinneriet huser verdens største Rolls-Royce museum, som er hovedformålet med besøket vårt.

Bygningen er et monument over østerriksk industrikultur.

Vi krysser inngangen til en stor tre-etasjers bygning som lenge har vært en del av Østerrikes industrihistorie. Herfra, i 1881, holdt keiser Franz Joseph I den første telefonsamtalen i det østerriksk-ungarske riket. I dag, mens du går forbi resepsjonen, befinner du deg blant dusinvis av stille kjemper hvis eldgamle tempelformede sølvbelagte stenger vekker ærefrykt for at jeg ikke vil forlate deg gjennom hele omvisningen i museet. Ingen biler er like her, så du prøver å se hver og en, og stien mellom dem fører deg gradvis til et hjørne med gamle biler og demonterte motorer. Dette er verkstedet til Frederick Henry Royce fra begynnelsen av forrige århundre - med ekte originale maskiner kjøpt i England og installert her. Og tenk - maskinene fungerer! Det samme er i restaureringsverkstedet, hvor man live kan se hvordan nesten 100 år gamle biler demonteres og repareres og hvordan manglende deler restaureres etter gamle tegninger.

Hall of Fame

Og mens du leter etter ord for å uttrykke din beundring for dette unike skuespillet, blir du fortalt at du ennå ikke har sett det mest interessante i andre etasje - Hall of Fame.

I den romslige salen er kun Silver Ghost og Phantom-modellene, laget eller mer presist laget mellom de to verdenskrigene, utstilt. Kroppsbyggerkunsten har skapt fantastiske bevegelige monumenter som keiserlig verdighet og luksus kommer fra. Det er ingen tilfeldige utstillinger her - hver er et verk av bilkunst og har, som andre mesterverk, sin egen historie. Nesten alle av dem tilhørte kjente aristokrater og kjendiser, så vel som kjente menn og kvinner fra den tiden da det britiske imperiet fortsatt strakk seg over hele verden og solen aldri gikk ned på det, reiste som eiere eller gjester.

Det majestetiske Phantom III (1937) til dronning Elizabeth (moren til Elizabeth II, kjent som dronning Mam) i stedet for den vanlige figuren Spirit of Ecstasy bærer på utsenderen en statuett av imperiets skytshelgen, St. George the Victorious . Ved siden av dette monumentet er Sir Malcolm Campbells Blue Ghost, som satte landhastighetsrekorden med Bluebird. Åpenbart, for den britiske idrettsutøveren, er blå en slags logo.

Pigeon blue er Phantom II til prins Aly Khan og hans kone, skuespillerinnen Rita Hayworth. Litt på slutten er den sandgule Phantom Torpedo Phaeton til den spanske diktatoren Francisco Franco. Her er Lawrence of Arabias bil – ikke ekte, men fra filmen, samt et nydelig rødt åpent fantom som jeg brukte av kong George V på en safari i Afrika. Det er forresten i tredje etasje...

Gjester i tesalen

Etter all denne prakten tenker vi nå at ingenting kan overraske oss, så vi går opp til tredje etasje, beskjedent kalt "te", snarere på grunn av inntrykksfylden. Men her venter vi en overraskelse. Tebord som kan gjøres om til en luksusrestaurant ettersom kjøkkenet, baren og nødvendigheter, inkludert museumsmerket vin, står blant vinduene til den ene siden, sammen med viktoriansk servise og andre husholdningsartikler. æra bestilte frontlykter, kontroller, slanger og andre deler til Rolls-Royce. En spesiell atmosfære i salongen skapes av de presenterte motorsyklene, lekene, pikniktilbehøret og bare to biler - den røde som George V jaktet på, og den praktfulle New Phantom Open Touring Car, hvis karosseri ble skapt i det fjerne Sydney av Smith & Waddington. . Bak ligger en elegant bar med retter og flere typer drinker – et kunstverk i seg selv.

Familiebedrift

Du har sikkert allerede lurt på hvem som bygde denne helligdommen av det berømte engelske merket - står dette museet bak en velstående samler, et fond med venner av Rolls-Royce eller staten? Svaret er uventet, men det gjør ikke ting mindre interessant. Faktisk er museet en familiebedrift, og alt her er samlet, restaurert, utstilt og støttet av innsatsen fra lokale innbyggere - Franz og Hilde Fonny og sønnene deres Franz Ferdinand, Johannes og Bernhard. En samtale med mellomsønnen Johannes, en ung mann med et åpent ansikt og et sjarmerende smil, avslører historien om en sterk lidenskap for biler og Rolls-Royces gjennom øynene til en gutt som vokste opp i en uvanlig familie.

Rolls-Royce i barnehagen

«Foreldrene mine grunnla museet som en privat, jeg vil til og med si, hjemmesamling for 30 år siden. Da bodde vi i en liten landsby ca 20 km herfra. Vi holdt biler i selve huset, for eksempel på rommet der jeg sov, var det også en Rolls-Royce. Faren min trengte et sted, så han rev ned veggen, satte ham i en bil – det var et fantom – og bygde det så opp igjen. Hele min barndom sto bilen parkert der, den ene var på loftet, og bassenget på gården så aldri ut til å være fullt av vann, for det sto biler parkert i det hele tiden. For oss barna var det selvfølgelig veldig interessant. Vi var tre gutter, men jeg kan ikke huske å ha barnepike. Da mamma var borte, pleide pappa å legge oss barna i søppelbøtter på motorsykler, og vi så ham jobbe på Rolls-Royce. Det ser ut til at vi adopterte kjærligheten til biler med morsmelk, og derfor har vi alle bensin i blodet.»

"Hvis du tjener penger, kjøp en ku!"

Spørsmålet om hvordan det hele begynte forblir imidlertid åpent, så historien går flere tiår tilbake. ”Kanskje bestefaren min, som var bonde og ikke godkjente unødvendige utgifter, har skylden for alt. Derfor forbød han faren min å kjøpe bil. "Hvis du tjener penger, kjøp en ku, ikke en bil!"

Den forbudte frukten er alltid den søteste, og snart kjøper Franz Fonni ikke bare en bil, men åpner også et verksted for prestisjefylte merker, hvis intrikate design krever intelligens og dyktighet. Drevet av en fromhet for biler som skapelsen av menneskelig geni, fokuserte han gradvis på Rolls-Royce-merkevaren og støtte til 30-tallsmodeller. Dermed smider han gradvis forbindelser rundt om i verden, og fra det øyeblikket han vet hvor de er og hvem som eier nesten alle prøvene fra den tiden. “Fra tid til annen, da Rolls kunngjorde salget eller da det skiftet eier (de første eierne var allerede eldre), klarte faren min å kjøpe det, og dermed ble det opprettet en liten samling som jeg senere forstørret av et vitne. Mange biler måtte restaureres, men de fleste har beholdt sitt opprinnelige utseende, dvs. vi begrenset oss til minimal gjenoppretting. De fleste av dem er på farta, men de ser ikke ut som nye. Folk begynte å komme og be oss kjøre dem til Rolls-Royce bryllup og andre underholdningsformål, og etter hvert ble hobbyen et yrke. "

Samlingen blir et museum

På midten av 90-tallet var samlingen allerede tilgjengelig, men det var et privat hjemmemuseum, og familien bestemte seg for å lete etter en annen bygning for å gjøre den tilgjengelig for publikum. I dag er det et kjent sted for tilbedelse for merkets tilhengere, så vel som det verdensberømte Rolls-Royce Museum i Dornbirn.

Bygget er et gammelt spinneri, hvor maskinene ble drevet av vann – først direkte, og deretter strøm generert av en turbin. Frem til 90-tallet var bygningen bevart i sin gamle form, og familien Fonni valgte den fordi atmosfæren i den egner seg veldig godt for biler fra museet. Det er imidlertid også ulemper. «Vi pusser opp og vedlikeholder bygget, men det er ikke vårt, så vi kan ikke gjøre store endringer. Heisen er liten, og biler i andre og tredje etasje må tas demontert. Det tilsvarer tre ukers arbeid per maskin.»

Alle vet hvordan de skal gjøre alt

Mens vi synes det er vanskelig å tro at så få mennesker kan takle så vanskelige oppgaver, antyder Johannes Fonnis rolige tone og munter smil at ordtaket "arbeidet finner sin eier" er meningsfylt. Åpenbart vet disse menneskene hvordan de skal jobbe og synes ikke det er for belastende.

«Hele familien jobber her – tre brødre og selvfølgelig foreldrene våre som fortsatt jobber. Faren min gjør nå ting som han aldri hadde tid til - prototyper, eksperimentelle biler osv. Vi har noen flere ansatte, men dette er ikke et konstant antall, og alt her er aldri mer enn 7-8 personer. Nede så du min kone; hun er her også, men ikke hver dag - vi har to barn på tre og fem år, og hun må være sammen med dem.

Ellers deler vi vårt arbeid, men i prinsippet skal alle kunne gjøre alt – restaurere, arkivere, vedlikeholde, jobbe med besøkende osv., for å erstatte noen eller hjelpe til når det er nødvendig.

"Besøkende er interessert i å se hvordan vi jobber"

I dag har vi samlet mye kunnskap, ikke bare når det gjelder restaurering, men også når det gjelder steder der visse deler kan bli funnet. Vi jobber hovedsakelig for museet, sjeldnere for eksterne kunder. Det er veldig interessant for besøkende å se hvordan vi restaurerer, så verkstedet er en del av museet. Vi kan hjelpe eksterne kunder med deler, tegninger og andre ting som min far har samlet siden 60 -tallet. Vi er også i kontakt med VWs Crewe-anlegg og det nye Rolls-Royce-anlegget i Goodwood. Selv jobbet jeg en stund på Bentley Motors og min bror Bernhard, som ble uteksaminert i bilteknikk i Graz, jobbet også i designavdelingen i flere måneder. Til tross for våre nære bånd har vi imidlertid ingen økonomiske forpliktelser overfor dagens Rolls-Royce og Bentley, og vi er helt uavhengige.

Franz Fonny ser ut til å ha en unik gave til å overbevise folk om å skille seg fra Rolls-Royce. Det er vanlig for aristokrater at selv om de føler behov for penger, er det veldig vanskelig for dem å innrømme det. Forhandlingene om dronning mammas bil varte for eksempel i 16 år. Hver gang han var i nærheten av stedet der eieren bodde - en veldig sta og reservert mann - kom Franz Fonny til ham for å inspisere bilen og hinte, bare for å hinte om at han gjerne ville eie den. Og så år etter år, helt til han endelig lyktes.

"Vi gjorde nesten alt med egne hender."

“Moren min ble også smittet av sin kjærlighet til Rolls-Royce, og det er sannsynligvis grunnen til at vi barna deler den samme entusiasmen. Uten henne hadde faren vår sannsynligvis ikke kommet så langt. Fordi det ikke var lett for dem på den tiden. Tenk deg hva det betyr at et hjemmemuseum med bil på soverommet er det du ser. Vi mistet mye, og vi måtte jobbe mye, fordi vi gjorde nesten alt med egne hender. Vinduene du ser rundt er laget av oss. Vi har restaurert møbler i årevis. Du har kanskje lagt merke til at lokalene var veldig tomme på de første fotografiene etter åpningen av museet; det tok mange år å ordne dem. Vi jobbet hver dag, vi hadde nesten ingen ferier, alt dreide seg om museet. "

Når besøket nærmer seg slutten, forblir spørsmål ubesvarte – om dusinvis av eventyr som involverer kjøp og reparasjon av biler, i tillegg til tusenvis av timer med arbeid, ubesvarte ferier og andre ting som er pinlige å spørre om.

Imidlertid ser den unge mannen ut til å ha lest tankene våre, så han bemerker i sin vanlige rolige tone: "Vi har ikke råd til å bruke mye penger, men vi har så mye arbeid at vi ikke har tid til det."

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Rolls-Royce Franz Vonier GmbH Museum