Testkjør Volvo XC40 mot Jaguar E-Pace
Svenskene har lenge lært å lage delefilter, og britene prøver bare nye segmenter for seg selv. Alt dette betyr at den tyske troikaen har flere og flere konkurrenter.
Segmentet premium kompakte crossovers vokser raskest, og siste 2018 tilbød en hel spredning av nye produkter. Den stilige BMW X2 har kommet inn på markedet, nye Audi Q3 og Lexus UX er på vei.
Men det er ytterligere to modeller klare til å konkurrere med den evige dominansen til de tre tyske tre: Volvo XC40 og Jaguar E-Pace. Begge har utmerkede dieselmotorer, som prisen forblir rimelig med, og drivstoff- og skattekostnadene er ganske rimelige for premiumsegmentet.
Hvis det ikke var italienere i verden, kunne svenskene kalles de mest innflytelsesrike innen bildesign. Det var de som introduserte et stort antall ideer som hele bransjen fremdeles bruker med hell. Opp til Lada -merket, som ser ut som den viktigste bildesigneren i Skandinavia Steve Mattin jobber med.
Volvo XC40 er virkelig karismatisk. Til tross for sin tilbakeholdenhet og korthet ser bilen ut, om ikke en eksepsjonell ting, så absolutt dyr og raffinert. Imidlertid frem til Jaguar E-Pace dukker opp i nærheten. Den ovale familiegrillen og frontoptikken med LED-kniver minner om den nærmeste slektningen og dagens viktigste Jaguar - F-Type sportsbil. Men sistnevnte er den ideologiske arvingen til den legendariske E-Type, som den store Enzo Ferrari betraktet som en av de vakreste bilene.
Imidlertid, bak et vakkert utseende er ikke den mest praktiske bilen. E-tempoet er trangt i andre rad og er ikke veldig romslig, selv for førere foran. Ikke alt er bra med synlighet: massive stivere gir kroppen høy stivhet, men skaper alvorlige dødsoner. Selv om den utrolige stilige arkitekturen og konfigurasjonen av frontpanelet "Jaguar" kan tilgises mye.
Vel, du til slutt lukker øynene for alle feilene når du begynner å kjøre den. E-Pace kjører for å matche sitt slående utseende. Nøyaktigheten av reaksjonen på rattets handlinger og evnen til å følge bensinpedalen setter den lett på linje, om ikke med sportsbiler, i det minste med tett nedslåtte varme luer og "ladede" sedaner.
Den eldre to-liters diesel produserer 240 liter. sek., har et imponerende øyeblikk på 500 Nm og bærer fortryllende. Den ni-trinns "automatiske" velger gir nøyaktig, slik at du bare kan gjette om endringene ved å se på turtelleren. Samtidig, i sportsmodus, kan boksen skifte ned flere gir samtidig, slik at motoren kan spinne raskere.
Munter akselerasjon blir gitt til "Jaguar" leken. Men i slike dynamiske kjøremoduser må du tåle en viss nervøsitet av nedskiftinger når du bremser under gassutslippet. Det er et enklere og mer behagelig alternativ: en 180-hesters dieselmotor, som er ganske lykke til, blir nesten ikke nervøs, og den koster mindre.
Det beste med E-Pace er at den til tross for all sin sportslighet har alle egenskapene til en god crossover. Den har høy bakkeklaring, utmerket geometri, lang fjæring og god firehjulsdrift basert på den raske og holdbare Haldex-clutchen. Videre, for mer gamblinghåndtering på glatte overflater, er clutchen konfigurert slik at den i noen moduser kan overføre det meste av dreiemomentet til bakakselen.
I slike tilfeller begynner crossoveren å ha typiske bakhjulsdrevne vaner, noe som ikke forventes fra en bil med en tverrgående motor. Og dette fenger også - i en konfrontasjon med Volvo foretrekker jeg det.
Tror ikke den svenske crossoveren er dårlig. Dette er en utmerket bil med god dynamikk, gjennomsiktig håndtering og en myk, føyelig karakter. Men det er allerede mange slike eksemplariske biler i denne klassen. Og en lys lighter som E-Pace er vanskelig å finne.
For et år siden, på den første testen i nærheten av Barcelona, virket Volvo XC40 veldig useriøs, og miljøet bidro i det minste til dette. Den varme solen, mild vind og myke pastellfarger hengte umiddelbart en kvinnes merkelapp på bilen, men crossoveren viste seg å være mer tannete enn forventet, og sank ned i sjelen med kvalitet og komfort.
I Moskva viste alt seg å være mer seriøst og til og med røffere: snødrev, gjørme, frost og et par barneseter i hytta. Og i stedet for en delikat blå kropp - en krevende rød. Og under disse ikke de mest gjestfrie forholdene viste XC40 seg å være like komfortabel og pålitelig. Med mindre han til slutt fjernet kvinnenes bilde.
Segmentet med små delefilmer av premiummerker er på forhånd merket som feminint, og bilene i seg selv er, om ikke leketøy, i det minste ikke så seriøse. En liten Volvo kunne ha blitt slik, om ikke for en høy, tett strikket karosseri med en kraftig panserlinje, en bakoverhelling av den falske radiatorgrillen og svingete støtfangere. Og så er det en veldig kraftig C-søyle som skaper en følelse av sikkerhet.
Jaguar E-Pace er forresten støpt på en lignende måte. Det oppfattes ikke som et leketøy og opprettholder tydelig merkevarens designkode, men det virker mer passende i kvinnehender. Og i følelser er det motsatte sant. XC40 er litt større enn E-Pace, men innsiden av Jaguar virker nesten i full størrelse og veldig pretensiøs.
Tvert imot føler du deg ikke i Volvo forpliktet til å oppfylle i det minste noen krav, for merket har ingen spesielle pretensjoner, og atmosfæren i bilen er mer behagelig og enklere. Hopper fra kulde inn i en godt oppvarmet hytte, vil jeg si klassikeren: "Kjære, jeg er hjemme."
Kurvete og tette seter er veldig behagelige, og spørsmålet om kapasiteten til den kompakte hytta blir lett besvart av to barneseter på andre rad. Et godt takhøyde på begge radene gir bekymring for størrelsen på bagasjerommet, men bak den femte døren er det anstendige 460 liter, og den svenske versjonen av Simply Clever med fjærbelastede sofasekker, et transformerbart skillegulv og en nisje for gardin hylle.
Volvo OnCall fjernkontrollsystem er den beste løsningen for overvåking og oppvarming av maskinen i dag. En punktlig trenger bare å stille inn timeren som varmer opp, desto mindre ansvarlige må åpne søknaden ti minutter før avreise for å gå til en varm bil med tine vinduer. Og det er også følelsen av at XC40 og uten eierens viten, varmer litt opp dieselmotoren. Uansett, selv ved –10, starter den umiddelbart etter å ha trykket på knappen, uten å kaste bort tid på å varme opp glødepluggene.
Jaguar kan virke mer temperamentsfull, men i en direkte sammenligning av XC40 og E-Pace med 180 og 190 hk diesler. fra. Volvo omgår konkurrenten i mer enn et sekund i akselerasjon til "hundrevis". Ja, britene har en kraftigere dieselversjon, men de tilgjengelige 190 kreftene til XC40 er mer enn nok. Du må venne deg til karakteren, men D4-versjonen vil definitivt ikke skuffe, spesielt i byen, hvor sterk akselerasjon med øyeblikkelig respons på gasspedalen er spesielt verdifull.
Hvis du glemmer rattet nesten vektløst i parkeringsmodus, er det ingen klager på crossover-oppførselen i det hele tatt. XC40 er lett og fleksibel på farten, til tross for 1,7 tonn vekt, og de kronglete stiene er en glede å ri. Du vil kjøre oppriktig, og ikke uten behov, for dette er tilfelle når du sitter i førersetet for å kjøre, og ikke kjøre. Selv til tross for et dusin ser på elektroniske systemer og ikke-byttbar ESP.
Paradoks: i segmentet, som i mange henseender er kvinnelig, presenterte svenskene en veldig allsidig bil - både ungdom og familie samtidig. Det kan ikke være bortsett fra at det er rent maskulin, selv om dette mer handler om å velge riktig farge. For eksempel ser den svarte XC40 veldig brutal ut, og i R-Design-versjonen eller med et sett med eksterne dekorelementer - den er også veldig dynamisk.
Fra et praktisk synspunkt og praktisk bruk, bør XC40 omgå E-Pace, men det vil være vanskeligere for den å kjempe mot tyske konkurrenter. Suksessen til de tidligere generasjonene av XC60 og XC90 var basert på attraktiviteten til prislister, men produktet har vokst i kvalitet og pris, og merkevaren har ennå ikke nådd nivået til Audi og BMW. På den annen side er nok noen lei av de samme "tyskerne", og dette er en god grunn til å prøve noe nytt.
| Kroppstype | crossover | crossover |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Hjulbase mm | 2681 | 2702 |
| Fortausvekt | 1926 | 1684 |
| Klaring mm | 204 | 211 |
| Bagasjeromsvolum, l | 477 | 460 |
| motorens type | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1999 | 1969 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 180 på 4000 | 190 på 4000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 430 på 1750 | 400 på 1750 |
| Overføring, kjøring | 9АКП, full | 8АКП, full |
| Maks. hastighet, km / t | 205 | 210 |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 9,3 | 7,9 |
| Drivstofforbruk (by, motorvei, blandet), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Pris fra, $. | fra 33 967 | fra 32 789 |
