Rudolf Diesels pine

Han ble født i mars 1858 og skapte en av bransjens største kreasjoner.

På Valentinsdagen, 14. februar 1898, ankom sønnen til en svenske, Emanuel Nobel, Bristol Hotel i Berlin. Etter faren Ludwig Nobels død, arvet han oljeselskapet sitt, det desidert største i Russland på den tiden. Emanuel er anspent og engstelig fordi avtalen han er i ferd med å inngå er av strategisk betydning for ham. Etter at onkelen Alfred bestemte seg for å donere sin gigantiske arv, som inkluderte et enormt eksplosivselskap og en stor andel i det samme oljeselskapet til Nobelstiftelsen han opprettet, begynte sistnevnte å oppleve alvorlige økonomiske vanskeligheter, og han så etter alle slags løsninger . Av denne grunn bestemte han seg for å bli kjent med en mann som allerede var kjent på den tiden ved navn Rudolf Diesel. Nobel ønsker å kjøpe patentrettigheter fra ham til å produsere en nylig opprettet tysk økonomisk forbrenningsmotor av tysk opprinnelse i Russland. Emanuel Nobel har forberedt 800 gullmarker til dette formålet, men tror likevel han kan forhandle seg frem til et priskutt.

Dagen er veldig travel for Diesel - han skal spise frokost med Friedrich Alfred Krupp, deretter skal han ha et møte med den svenske bankmannen Markus Wallenberg, og på ettermiddagen vies han til Emanuel Nobel. Allerede dagen etter signerte bankmannen og den driftige oppfinneren en avtale som førte til opprettelsen av et nytt svensk dieselmotorfirma. Forhandlingene med Nobel er imidlertid mye vanskeligere, til tross for Diesels påstand om at svensken er «mer lidenskapelig opptatt av motoren sin» enn han er. Emanuels usikkerhet er ikke knyttet til fremtiden til motoren – som teknokrat tviler han ikke på det, men som forretningsmann tror han at dieselmotoren vil øke det totale forbruket av petroleumsprodukter. De samme oljeproduktene som Nobels selskaper produserer. Han vil bare finne ut detaljene.

Imidlertid ønsket Rudolph ikke å vente og sa usikkert til Nobel at hvis svensken ikke aksepterte vilkårene hans, ville Diesel selge patentet til sin rival John Rockefeller. Hva gjør det mulig for denne ambisiøse ingeniøren som ble en stor forretningsmann å utpresse Nobelprisen så vellykket og selvsikkert stå i veien for de to mest innflytelsesrike menneskene på planeten? Ingen av motorene hans kan kjøre pålitelig ennå, og han signerte nylig en kontrakt med ølprodusenten Adolphus Busch om eksklusive produksjonsrettigheter i USA. Imidlertid ga utpressingen hans resultater, og avtalen med Nobel ble inngått.

15 år senere ...

29. september 1913. En vanlig høstdag. Det var en tykk tåke ved munningen av Schelde i Nederland, og Dresden-skipets dampmaskiner rumlet gjennom lastene mens de bar den over Den engelske kanal til England. Om bord er den samme Rudolf Diesel, som kort tid før hadde sendt sin kone et optimistisk telegram om at den kommende turen skulle lykkes. Det ser ut til å være slik. Rundt klokka ti på kvelden bestemte han og hans medarbeidere, George Carels og Alfred Luckmann, at det var på tide å legge seg, håndhilste og vandret gjennom hyttene deres. Om morgenen kan ingen finne Mr. Diesel, og når hans bekymrede ansatte søker etter ham i hytta, er sengen på rommet hans intakt. Senere vil passasjeren, som viste seg å være en fetter av den indiske presidenten Jawaharlal Nehru, huske hvordan mannens skritt ble rettet mot skipets skinne. Bare den allmektige vet nøyaktig hva som skjedde videre. Fakta er at på siden 29. september i dagboken til Rudolf Diesel er et lite kors nøye skrevet med blyant ...

Elleve dager senere fant nederlandske sjømenn liket av en drukning. På grunn av sitt skremmende utseende, gir kapteinen det videre til beste for havet og bevarer det han finner i det. Noen dager senere anerkjente en av Rudolfs sønner, Eugen Diesel, dem som hans far.

I tåkens dype mørke avslutter den lovende karrieren til skaperen av en strålende kreasjon, oppkalt etter ham "dieselmotor". Men hvis vi ser dypere inn i kunstnerens natur, finner vi ham mentalt revet av motsetninger og tvil, noe som gir god grunn til å anerkjenne som autoritativ ikke bare tesen om at han kan ha vært offer for tyske agenter som ønsker å forhindre salg av patenter. Det britiske imperiet på tampen av den uunngåelige krigen, men Diesel begikk selvmord. Dyp pine er en integrert del av den indre verdenen til en briljant designer.

Rudolph ble født 18. mars 1858 i den franske hovedstaden Paris. Fremveksten av sjåvinistiske følelser i Frankrike under den fransk-preussiske krigen tvang familien hans til å emigrere til England. Imidlertid er midlene deres ekstremt utilstrekkelige, og faren hans er tvunget til å sende unge Rudolph til konas bror, som ikke er en tilfeldig person. Diesels onkel var den gang den berømte professor Barnikel, og med sin støtte ble han briljant uteksaminert fra Industrial School (da den tekniske skolen, nå University of Applied Sciences) i Augsburg, og deretter Technical University of Munich, og mottok et diplom med utmerkelse. ... Effektiviteten til det unge talentet er fenomenal, og utholdenheten som han prøver å oppnå målene sine forbløffer bare andre. Diesel drømmer om å lage den perfekte varmemotoren, men ironisk nok havner den i et kjøleanlegg. I 1881 kom han tilbake til Paris på invitasjon fra sin tidligere mentor, professor Karl von Linde, oppfinneren av isprodusenten som er oppkalt etter ham, og la grunnlaget for dagens gigantiske Linde-kjølesystem. Der ble Rudolph utnevnt til direktør for anlegget. På den tiden startet bensinmotorer akkurat, og i mellomtiden ble det laget en ny varmemotor. Det er en dampturbin, nylig oppfunnet av den franske svensken De Leval og engelskmannen Parsons, og er svært overlegen i effektivitet til en dampmaskin.

Parallelt med utviklingen av Daimler og Benz og andre forskere prøver de å bygge motorer som går på parafin. På den tiden visste de ennå ikke godt den kjemiske naturen til drivstoffet og dets tendens til detonasjon (eksplosiv tenning under visse forhold). Diesel overvåker nøye disse hendelsene og mottar informasjon om disse hendelsene, og etter mange analyser innser han at noe grunnleggende mangler i alle prosjekter. Han kom på en ny ide som var radikalt forskjellig fra de underliggende Otto-baserte motorene.

Ideell varmemotor

"I motoren min vil luften være mye tykkere, og så, i siste øyeblikk, vil drivstoff bli injisert," sier den tyske ingeniøren. "Forhøyede temperaturer vil føre til at drivstoffet selvantenner, og et høyt kompresjonsforhold vil gjøre det mye mer drivstoffeffektivt." Et år etter å ha fått patent på ideen sin, publiserte Diesel en brosjyre med en ganske høylytt og trassig tittel "Teori og skapelse av en rasjonell varmemotor, som skulle erstatte dampmaskinen og de nå kjente forbrenningsmotorene."

Rudolf Diesels prosjekter er basert på termodynamikkens teoretiske grunnlag. Teori er imidlertid én ting og praksis en helt annen. Diesel har ingen anelse om hvordan oppførselen vil være til drivstoffet den vil sprøyte inn i sylindrene til motorene. Til å begynne med bestemte han seg for å prøve parafin, som var så mye brukt på den tiden. Det siste er imidlertid åpenbart ikke en løsning på problemet - ved første forsøk ble en eksperimentell motor produsert ved Augsburg maskinfabrikk (nå kjent som MAN tunge lastebilfabrikk) revet i stykker, og en trykkmåler drepte nesten oppfinneren av flygende centimeter. fra hodet hans. Etter mange mislykkede forsøk klarte Diesel fortsatt å få eksperimentelle maskinen i gang, men først etter å ha gjort noen designendringer og først da han gikk over til å bruke en tyngre oljefraksjon, senere kalt «dieseldrivstoff» etter ham.

Mange gründere begynner å interessere seg for Diesels utvikling, og prosjektene hans er i ferd med å revolusjonere verden av varmemotorer, fordi motoren hans faktisk viser seg å være mye mer økonomisk.

Beviset på dette ble presentert i samme 1898 som vår historie startet, i München, hvor Maskinutstillingen ble åpnet, som ble hjørnesteinen i den videre suksessen til Diesel og motorene. Det er motorer fra Augsburg, samt en 20 hk motor. anlegg Otto-Deutz, som driver maskinen til å gjøre luften flytende. Spesielt stor er interessen for motorsykkelen som produseres ved Krupp-fabrikkene – den har 35 hk. og roterer den hydrauliske pumpeakselen, og skaper en vannstråle som er 40 m høy. Denne motoren fungerer etter prinsippet om en dieselmotor, og etter utstillingen kjøper tyske og utenlandske selskaper lisenser for den, inkludert Nobel, som mottar rettighetene til å produsere motoren i Russland. .

Hvor absurd det enn kan virke, møtte dieselmotoren først den største motstanden i hjemlandet. Årsakene til dette er ganske sammensatte, men er knyttet til at landet har betydelige kullreserver og nesten ingen olje. Faktum er at mens på dette stadiet betraktes bensinmotoren som hovedkjøretøyet for biler, som ikke har noe alternativ, vil diesel bli brukt hovedsakelig til industrielle formål, noe som også kan gjøres med kullfyrte dampmotorer. Ettersom han møter flere og flere kritikere i Tyskland, blir Diesel tvunget til å komme i kontakt med mange produsenter i Frankrike, Sveits, Østerrike, Belgia, Russland og Amerika. I Russland bygde Nobel, sammen med det svenske selskapet ASEA, med suksess de første handelsskipene og tankskipene med dieselmotor, og på begynnelsen av århundret dukket de første russiske dieselubåtene Minoga og Shark opp. I de påfølgende årene har Diesel gjort store fremskritt med å forbedre motoren sin, og ingenting kan stoppe den triumferende veien til skaperverket hans - ikke engang døden til hans skaper. Det vil revolusjonere transport og er en annen oppfinnelse fra tiden som ikke kunne fungere uten petroleumsprodukter.

Rolig diesel

Men, som vi sa tidligere, er det mange motsetninger bak denne for det meste glamorøse fasaden. På den ene siden er dette tidsfaktorene som hendelser finner sted i, og på den andre siden selve essensen av Rudolf Diesel. Til tross for suksessen befant han seg under reisen i 1913 nesten fullstendig insolvent. For allmennheten er Diesel en briljant og driftig oppfinner som allerede har blitt millionær, men i praksis kan han ikke stole på bankgarantier for å gjennomføre transaksjoner. Til tross for suksessen, falt designeren i en dyp depresjon, hvis et slikt begrep eksisterte på den tiden. Prisen han betalte for skapelsen er enorm, og han plages i økende grad av tanken på om menneskeheten trenger det. I stedet for å forberede seg til presentasjonene sine, er han besatt av eksistensielle tanker og leser «et hardt, men uendelig tilfredsstillende arbeid» (med hans egne ord). I lugaren hans på skipet Dresden ble det funnet en bok av denne filosofen, der et silkemerkebånd ble plassert på sidene der følgende ord kunne finnes: «Folk født i fattigdom, men takket være talentet deres, nådde til slutt en posisjonen de tjener i, kommer de nesten alltid til selvantydning om at talent er det ukrenkelige prinsippet for deres personlige kapital, og materielle goder er bare en obligatorisk prosentandel. De samme menneskene havner vanligvis i ekstrem fattigdom..."

Kjenner Diesel livet sitt i betydningen av disse ordene? Da sønnene Eugen og Rudolf åpnet familiekassen hjemme i Bogenhausen, fant de bare tjue tusen mark i den. Alt annet forbrukes med ekstravagant familieliv. En årlig overhead på 90 000 riksmerker går inn i et stort hus. Aksjer i forskjellige selskaper gir ikke utbytte, og investeringer i galisiske oljefelt viser seg å være bunnløse brakker.

Diesels samtidige bekreftet senere at rikdommen hans forsvant like raskt som den så ut, at han var like briljant som han var stolt og egoistisk, at han ikke anså det som nødvendig å diskutere saker med noen finansmenn. . Selvtilliten hans er for høy til å rådføre seg med noen. Diesel deltar til og med i spekulative transaksjoner, og dette fører til store tap. Hans barndom, og spesielt en merkelig far som driver med en gående handel med forskjellige småting, men regnes som en representant for en slags fremmede krefter, påvirket nok i stor grad hans karakter. I de siste årene av sitt liv sa Diesel selv, som ble antitesen til denne oppførselen (årsakene til slik oppførsel ligger innen psykoanalyse): "Jeg er ikke lenger sikker på om det er noen fordel av det jeg har oppnådd. i mitt liv. Jeg vet ikke om bilene mine har gjort folks liv bedre. Jeg er ikke sikker på noe..."

Den pedantiske ordenen til en tysk ingeniør kan ikke arrangere uforklarlige vandringer og pine i hans sjel. Hvis motoren brenner hver dråpe, vil skaperen brenne ...

Tekst: Georgy Kolev