Modeller som redder hele selskapet

I historien til hvert større bilfirma er det minst ett øyeblikk da det var på randen av konkurs, eller salget falt så mye at dets eksistens var aktuelt. For de fleste selskaper var dette også forbundet med en ubehagelig slutt, noe som sparte skattebetalernes penger eller andre upopulære tiltak, spesielt i USA.

Men de vanskelige øyeblikkene skaper også gode historier – mest rundt lanseringen av en modell som klarer å vinne hjerter, kunder med porteføljer, og selskapet som skapte den er tilbake på sporet.

Volkswagen Golf

Den første generasjonen Golf er et lykkelig svar på spørsmålet stilt til VW-sjefer: hvor skal selskapet ta selskapet etter den imponerende, men allerede utslitte suksessen til Beetle? Siden tidlig på 1970-tallet har VW prøvd flere modeller for å erstatte Turtle, men redningen kom med selskapets nye sjef, Rudolf Leiding, og teamet hans. De lanserte en ny gruppe modeller ledet av Passat og, litt senere, Golf.

Peugeot 205

Peugeot vokste betydelig på 1970 -tallet, kjøpte Citroen i 1975, dannet PSA og kjøpte Chrysler Europe på slutten av 1970 -tallet. Men denne utvidelsen setter Peugeot i en alvorlig økonomisk stilling.

Den franske giganten trenger en hit for å overleve - i denne rollen kom 1985 i 205 - en morsom og kvalitetskombi med suksess tilbake til den første dagen på markedet.

austin metro

Her er sluttresultatet diskutabelt, men historien er interessant. I 1980 var den britiske giganten Leyland allerede en skam for britisk industri. Selskapet er rystet over streiker, dårlig styring, kjedelige og dårlige biler, og salget går ned hver dag. Margaret Thatcher tenker til og med på å legge ned selskapet, siden staten er hovedeier. Britene leter etter en erstatning for Mini og finner den i Metroen, en modell som klarer å fremkalle kundepatriotisme sammen med krigen med Argentina.

BMW 700

Selv BMW er på randen av konkurs? Ja, en serie med lavt solgte modeller fulgte på slutten av 50-tallet: 501, 503, 507 og Isetta. Frelser? BMW 700. Premieren på denne bilen fant sted på Frankfurt Motor Show i 1959. Dette er den første modellen av merkevaren med en selvbærende struktur og en betydelig forbedring i håndteringen. Motoren er en 697cc dobbeltsylindret boksermotor. Se Til å begynne med tilbys modellen som en coupé, deretter som sedan og cabriolet. Uten 700 ville BMW knapt være det selskapet vi kjenner i dag.

Aston Martin DB7

Aston mistet retningen på slutten av 1980-tallet, men frelsen kom med inngripen fra Ford og utgivelsen av DB7 i 1994. Dynastiet tilhører Ian Cullum, modellen er basert på en litt modifisert Jaguar XJS-plattform (Ford eier også Jaguar på den tiden), motoren er en 3,2-liters 6-sylindret med kompressor, og ulike komponenter fra Ford, Mazda og til og med Citroen.

Det er imidlertid design som trekker kunder inn, og Aston selger over 7000 biler, med en grunnpris på £7 78 for DB500.

Porsche Boxster (986) og 911 (996)

I 1992 så konkurs og Porsche hverandre i øynene, salget av 911 i USA falt, og det var vanskelig å selge 928 og 968, som har frontmotor. Den nye sjefen for selskapet, Wendelin Widking, som satser på Boxster (generasjon 986) - allerede utseendet til konseptet i 1993 viser at ideen om en rimelig, men interessant roadster appellerer til kjøpere. Deretter kommer 911 (996), som har mye til felles med 986, og merkets mest konservative fans har klart å svelge introduksjonen av vannkjølte motorer.

Bentley Continental GT

Før introduksjonen av Continental GT i 2003 solgte Bentley rundt 1000 biler i året. Fem år etter at den nye eieren av Volkswagen overtok, trenger britene et stort behov for en vellykket modell, og Conti GT gjør en god jobb.

Elegant design, 4 seter om bord og en 6-liters twin-turbo W12-motor er formelen som tiltrekker seg 3200 mennesker til å sette inn en ny modell i forkant av premieren. I det første året av modellens livssyklus økte merkevaresalget 7 ganger.

Nissan Qashqai

På begynnelsen av århundret var spådommene for Nissan mer enn optimistiske, men da kom Carlos Ghosn til selskapet, som har to meldinger til japanerne. For det første må den redusere kostnadene dramatisk, inkludert nedleggelse av fabrikker, og for det andre må Nissan endelig begynne å produsere biler som kundene vil kjøpe.

Qashqai varsler praktisk talt starten på crossover-segmentet og gir et alternativ til familier som ikke vil kjøpe en vanlig kombi eller stasjonsvogn.

Volvo XC90

Faktisk snakker vi om to generasjoner av modellen, som hver spilte rollen som merkevarens frelser. Først, i 2002, da Volvo var under Ford-hatten, viste det seg å være en fantastisk crossover, utmerket å kjøre og med god plass om bord. Salget i Europa og USA er utrolig.

Den nåværende generasjonen av XC90 ansporet selskapets utvikling og nye modellutvalg med den nye eieren Geely og viste hvordan svenskene ville gå, hvilke kjøpere elsket.

Ford modell 1949

Henry Ford døde i 1947, og det ser ut til at selskapet som bærer navnet hans vil følge ham litt senere. Ford har det tredje største salget i USA, og merkets modeller er designet før WWII. Men Henrys nevø, Henry Ford II, har friske ideer.

Han overtok selskapet i 1945, han var bare 28 år gammel, og under hans ledelse sto den nye 1949-modellen ferdig på bare 19 måneder. Premieren på modellen fant sted i juni 1948, og på den aller første dagen samlet forhandlere av merket 100 000 bestillinger - dette er Fords redning. Og den totale sirkulasjonen av modellen overstiger 1 million.

Chrysler K-modell

I 1980 unngikk Chrysler konkurs kun takket være et enormt lån fra staten. Selskapets nye administrerende direktør, Lee Iacocca (skaper av Mustang siden hans dager i Ford) og teamet hans planlegger å lage en rimelig, kompakt, forhjulsdrevet modell for å bekjempe de japanske inntrengerne. Dette fører til K-plattformen som allerede er brukt i Dodge Aires og Plymouth Reliant. Denne plattformen ble snart utvidet for bruk i Chrysler LeBaron og New Yorker. Men den store suksessen kom med begynnelsen av bruken i opprettelsen av familieminivaner - Voyager og Caravan ga opphav til dette segmentet.