Eberspacher motor forvarmere
Auto betingelser,  Kjøretøy enhet,  Kjøretøyets elektriske utstyr

Eberspacher motor forvarmere

Når en bil kjøres i en region med kalde vintre, vurderer mange bilister å utstyre bilen med forvarmere. Det er mange typer slikt utstyr i verden. Uansett produsent og modell, lar enheten deg varme opp motoren før du starter, og i noen modeller også det indre av bilen.

Varmeapparatet kan være luft, det vil si designet for å varme opp det indre av bilen, eller væske. I det andre tilfellet er kraftenheten forvarmet. Alle vet at etter at maskinen har gått på tomgang i kulden, stivner oljen i motoren gradvis, og det er derfor den går tapt. Når føreren starter enheten, opplever motoren sult i flere minutter, det vil si at noen av dens deler får utilstrekkelig smøring, noe som kan føre til tørr friksjon.

Det er klart at i dette tilfellet ikke belastningen på bilens forbrenningsmotor anbefales. Avhengig av omgivelsestemperaturen og tomgangstiden til bilen uten handling, er det nødvendig å varme opp enheten. For mer informasjon om hvorfor du trenger å varme opp en bilmotor om vinteren, les separat... Og om hvordan du skal klargjøre en bensin- eller dieselmotor for arbeid, les i en annen artikkel.

Eberspacher Hydronic forvarmere brukes til å heve temperaturen på forbrenningsmotoren, noe som gjør det lettere å starte, spesielt hvis det er en dieselmotor. Funksjonene ved driften av dieselaggregater er beskrevet i en annen anmeldelse... Men i et nøtteskall starter en kald motor som kjører på diesel ikke bra i frost, fordi forbrenningen av VTS oppstår på grunn av injeksjon av drivstoff i trykkluft (høy kompresjon varmer det opp til forbrenningstemperaturen til drivstoffet) i forbrenningsmotorsylinder.

Eberspacher motor forvarmere

Siden kammeret i sylinderen etter at maskinen står stille i kulden er veldig kjølig, kan det hende at drivstoffet ikke antennes etter injeksjon, siden luftoppvarmingsnivået ikke tilsvarer den nødvendige parameteren. For å sikre riktig start av en slik kraftenhet, kan motorens startsystem være utstyrt med glødeplugger. Deres funksjon og driftsprinsipp er beskrevet mer detaljert. her.

Bensin er mye lettere å tenne. For å gjøre dette er det nok å skape tilstrekkelig spenning i tenningssystemet slik at det dannes en kraftig gnist. Detaljer om hvordan tenningssystemet fungerer er beskrevet i en annen anmeldelse... I kalde områder er imidlertid temperaturen på motoren også viktig før den kjøres med økt belastning. Noen bilprodusenter utstyrer kjøretøy med et eksternt startsystem. Hvordan ICE fjernstartsystem fungerer, er beskrevet i en annen artikkel.

Mens bilen begynner å bevege seg, på grunn av det faktum at motoren vil fungere en stund i lysmodus, vil kraftenheten være riktig forberedt på den kommende turen. Om,noe som er bedre: motorvarmer eller automatisk start av enheten, les denne artikkelen. I tillegg er motorvarmeren installert som varmeapparat for kupeen. Dette lar deg ikke vente til temperaturen i bilen stiger til en behagelig parameter - føreren kommer til bilen, og hytta er allerede varm nok. Denne modusen vil være spesielt nyttig for lastebilførere. For ikke å brenne drivstoff om natten, og det er ubrukelig å ikke kaste bort ressursen til kraftenheten, er det nok å stille inn ønsket temperatur, og systemet vil automatisk vedlikeholde den.

La oss fokusere på hvordan det fungerer, og på funksjonene til enheten og modifikasjonene til varmerne, som ble utviklet av det tyske selskapet Eberspächer.

Prinsippet om drift

Noen bilister kan føle at installasjon av forvarmere er unødvendig. Etter deres mening kan du vente litt mens bilen varmes opp. Dette er sant, men for de som bor på nordlige breddegrader, kan dette være forbundet med ulempe. Få mennesker vil glede seg over å bare stå i kulda og vente på at bilen skal forberede seg på turen. Det er også ubehagelig å være i bilens interiør, siden det fremdeles er kaldt, og hvis du slår på ovnen med en gang, kommer frostluft fra luftkanalene.

Fordelene med forvarmere vil bare bli verdsatt av de som kjører hver dag i alvorlig frost. Men før du kjøper den første tilgjengelige modellen, må du sørge for at den oppfyller de nødvendige parametrene. Vi skal snakke om dette litt senere. Før det, bør du forstå på hvilket prinsipp enheten fungerer.

Eberspacher motor forvarmere

Eberspächer Hydronic er montert i motorens kjølesystem (enheten til dette systemet er diskutert mer detaljert) her). Når enheten er aktivert, begynner arbeidsvæsken (frostvæske eller frostvæske) å sirkulere i en liten kjølesirkel. En identisk prosess oppstår når motoren går til den når driftstemperaturen (les om denne parameteren separat).

For å sikre bevegelse av frostvæske langs linjen når motoren er slått av, er en individuell pumpe inkludert i varmeapparatet (i en annen artikkel les om hvordan motorens standard vannpumpe fungerer).

En tenneren er koblet til forbrenningskammeret (i utgangspunktet er det en tapp som varmer opp til antennelsestemperaturen til bensin eller diesel). Bensinpumpen er ansvarlig for tilførsel av brennbart materiale til enheten. Dette elementet er også individuelt.

Drivstoffledningen, avhengig av installasjonstype, kan være individuell eller kombinert med standard. I det første tilfellet er drivstoffpumpen koblet til hoveddrivstoffledningen umiddelbart etter drivstoffilteret. Hvis bilen bruker to typer drivstoff, for eksempel når du installerer LPG, vil varmeapparatet bare fungere på en. Den tryggeste måten er å organisere en forbindelse til en bensinledning.

Hvis systemet bruker et individuelt drivstoffsystem, kan det i dette tilfellet installeres en egen drivstofftank (det er nødvendig når du bruker drivstoff som er forskjellig fra hovedfyllet i bensintanken).

Når systemet aktiveres, tilføres drivstoff til forbrenningskammeret gjennom en injektor. En varmeveksler til enheten er installert i flammeområdet. Brannen varmer opp frostvæsken som sirkulerer langs linjen. Takket være dette varmes sylinderblokken gradvis opp, og det er lettere for motoren å starte i kaldt vær.

Så snart kjølevæsketemperaturen når ønsket parameter, blir enheten deaktivert. Hvis systemet kombineres med betjeningen av det innvendige varmeapparatet, vil dette utstyret også varme opp interiøret. Forbrenningskraften til blandingen av luft og drivstoff avhenger av temperaturen på frostvæske. Mens denne figuren er under 75 grader, fungerer dysen i maksimal modus. Etter at kjølevæsken er oppvarmet til +86, reduserer systemet drivstofftilførselen. En fullstendig nedstengning skjer enten ved hjelp av tidsprogrammet eller eksternt via fjernkontrollen. Etter deaktivering av forbrenningskammeret vil viften for oppvarming av kupeen fortsette å virke i noen minutter for å bruke all varmen som er samlet i varmeveksleren.

Eberspacher motor forvarmere

Luftanalogen Airtronic har et lignende driftsprinsipp. Den eneste forskjellen mellom denne modifikasjonen er at denne varmeren bare er ment for oppvarming av det indre av bilen. Den kan installeres i motorrommet, og den varmer bare en varmeveksler som er koblet til luftkanalene til det innvendige varmesystemet. Eksosgassene slippes ut i eksosanlegget til maskinen.

Driften av pumpen, viften og dysen er sikret ved å lade batteriet. Og dette er den største ulempen med eventuelle forvarmere. Hvis systemet fungerer i en time eller litt mindre, vil et svakt batteri raskt miste ladningen (les separat om flere måter å starte motoren med et helt dødt batteri).

Hvis forbrenningsmotorens varmesystem er integrert i innvendig oppvarming, starter varmeviften når kjølevæsken når en temperatur på +30 grader. For at enheten skal fungere riktig, har produsenten utstyrt systemet med flere sensorer (antallet deres avhenger av utstyrsendringen). For eksempel registrerer disse sensorene frostvæskehastigheten. Disse signalene sendes til mikroprosessorstyringsenheten, som bestemmer på hvilket øyeblikk du vil slå varmen på / av. Basert på disse indikatorene styres forbrenningsprosessen.

Varmeapparat Hydronic

Selve installasjonen fungerer ikke med mindre en kontrollenhet er koblet til den. Det er tre modifikasjoner av aktiveringssystemer:

  1. stasjonær;
  2. Fjernkontroll;
  3. Mobil.

Den stasjonære kontrollenheten er utstyrt med en Easystart-tidtaker. Det er et lite panel som er installert på midtpanelet i kupeen. Plasseringen er valgt av bilisten selv. Sjåføren kan stille inn tidspunktet for å slå på systemet for hver ukedag separat, og angi inkluderingen bare på en bestemt dag. Tilgjengeligheten av disse alternativene avhenger av kontrollsystemmodellen.

Eberspacher motor forvarmere

Også bileiere blir tilbudt modifikasjoner som har tilbakemelding (nøkkelfoben mottar informasjon om utstyrets tilstand eller oppvarmingsprosessen), motstand mot alvorlig frost, forskjellige visningsalternativer med flere typer kontrollknapper. Alt avhenger av hvilken modell som er tilgjengelig i biltilbehør og tilbehør.

Fjernkontrollmodellen leveres med to fjernkontroller (Remote og Remote +). De skiller seg fra hverandre ved tilstedeværelse av en skjerm på selve tastaturet og tidtakerknappene. Dette elementet sprer et signal innen en radius på en kilometer (dette avhenger av batteriladingen og tilstedeværelsen av hindringer mellom nøkkelfoben og bilen).

Den mobile typen kontrolloperasjon innebærer installasjon av en spesiell applikasjon på en smarttelefon (Easystart Text +) og en GPS-modul i bilen. Dette kontrollsystemet kan kombineres med et stasjonært panel. I dette tilfellet er innstillingen av forvarmingsmodus gitt både fra panelet i bilen og fra en smarttelefon.

Typer forvarmere Hydronic Eberspacher

Alle Eberspacher forvarmermodeller er delt inn i tre kategorier:

  1. Autonom type fra Hydronic-kategorien, det vil si kjølevæsken varmes opp, som sirkulerer i en liten sirkel i kjølesystemet. Denne kategorien inkluderer modeller tilpasset både bensin- og dieselkraftverk. Slike utstyr er plassert i motorrommet og er integrert i kjølesystemet;
  2. Autonom type fra Airtronic-kategorien, det vil si at systemet varmer opp luften i kabinen. Denne modifiseringen påvirker ikke klargjøringen av motoren for drift. Slikt utstyr kjøpes av lastebil- og bussjåfører som utfører langdistansefly, og som noen ganger må overnatte i bilen. Varmeapparatet fungerer separat fra motoren. Installasjonen utføres inne i bilen (hytte eller salong);
  3. Ikke-autonom type fra Airtronic-kategorien. I dette tilfellet er enheten en ekstra hylse for det innvendige varmesystemet. Utstyret fungerer ved å varme opp motoren. For effektivt varmeinntak er enheten montert så nær sylinderblokken som mulig. Dette er faktisk den samme varmtvannsberederen, bare den fungerer når motoren startes. Den har ikke en individuell pumpe - bare en varmeveksler som gir en akselerert tilførsel av varme til luftkanalene til bilvarmeren.

I tillegg til disse variantene er det også to kategorier, forskjellige i spenningen som må være i det innebygde systemet. De fleste modeller har 12 volt strømforsyning. De er installert på biler og små lastebiler med en motor som ikke overstiger 2.5 liter. Det er sant at mer produktive modeller finnes i samme kategori.

Den andre kategorien forvarmere fungerer på et 24-volts nettverk. Disse modellene genererer mer varme og er installert på vogner, store busser og til og med yachter. Effekten til enheten måles i kilowatt og omtales i litteraturen som "kW".

Det særegne med autonomt utstyr er at det ikke øker forbruket av hovedforsyningen med drivstoff, spesielt hvis det brukes en enkelt tank.

Eberspacher forvarmermodeller

Uansett enhetsmodell, vil den fungere på samme måte. Bare formålet med kategorien kan være å varme opp forbrenningsmotoren og forøvrig bilinteriøret eller eksklusivt for bilinteriøret. Forskjellen er også i spenningen som kreves for drift av enheten, og i ytelse.

Prinsippet for drift av dette utstyret skiller seg ikke engang fra funksjonene til analoger produsert av andre produsenter. Men Eberspacher ovner har en spesiell funksjon. De er tilpasset til å fungere med dieselenheter. Disse produktene er spesielt etterspurt blant lastebilførere.

På CIS-landets territorium tilbys mange alternativer for pre-start varmeovner. La oss vurdere funksjonene deres.

Flytende type

Alle modeller av væsketypen (det vil si koblet til linjen til motorens kjølesystem) fra Eberspacher er betegnet Hydronic. Merkingen inneholder symbolene B og D. I det første tilfellet går enheten på bensin eller er tilpasset en bensinmotor. Den andre typen enheter er designet for dieselmotorer eller de kjører på diesel.

Eberspacher motor forvarmere

Gruppen, representert med 4 kW væskeovner, består av to bensin- og to dieselmodeller:

  1. Hydronic S3 D4 / B4. Dette er produsentens nyheter. De fungerer både på bensin og diesel (du trenger bare å velge en modell med riktig merking). Enhetens særegenhet er lavt støynivå. Varmeapparatet er økonomisk på grunn av fin forstøvning (avhengig av driftsmodus, kan enheten forbruke opptil 0.57 liter drivstoff per time). Drevet av 12 volt.
  2. Hydronic B4WSC / S (for bensinaggregat), Hydronic D4WSC / S (for dieselmotor). Drivstofforbruket avhenger av typen drivstoff og oppvarmingsmodus, men overstiger ikke 0.6 liter per time.

Den første gruppen av enheter har en konstruksjonsvekt på to kilo, og den andre - ikke mer enn tre kg. Alle fire alternativene er designet for å varme opp motoren, hvis volum ikke overstiger to liter.

En annen gruppe enheter har en maksimal effekt på 5-5.2 kW. Disse modellene er også designet for forvarming av forbrenningsmotorer med lite volum. Spenningen i nettverket er 12 volt. Dette utstyret kan ha tre driftsmodi: lav, middels og maks. Avhengig av drivstofftrykket i ledningen, vil forbruket variere fra 0.32 til 0.72 liter per time.

Mer effektive ovner er modeller merket M10 og M12. Hver av dem har en effekt på henholdsvis 10 og 12 kW. Dette er middelklassen, som er designet for SUV og tunge kjøretøy. Ofte kan den installeres på spesialutstyr. Nominell spenning for det innebygde nettverket kan være 12 eller 24 volt. Men for å fungere med maksimal kapasitet kreves et kraftigere batteri.

Naturligvis påvirker dette drivstofforbruket. Avhengig av sprøytemodus, krever enheten 0.18-1.5 liter per time. Før du kjøper en enhet, må du ta hensyn til at den er tung. For å sikre strukturen på riktig måte, må du velge et passende sted slik at festet tåler en slik vekt.

Lukker listen med den kraftigste modellen til en væskevarmer. Dette er Hydronic L30 / 35. Dette utstyret fungerer bare på diesel. Den er utelukkende ment for store biler, og kan til og med installeres i lokomotiver. Systemets spenning må være 24V. Installasjonen bruker 3.65 til 4.2 liter diesel i timen. Hele strukturen veier ikke mer enn 18 kg.

Lufttype

Siden luftvarmer utelukkende brukes som hyttevarmer, er det mindre etterspørsel etter dem, spesielt blant bilister som vurderer kaldstartutstyr. Denne kategorien av utstyr går også på enten bensin eller diesel.

Eberspacher motor forvarmere

Mens bileieren kan installere en ekstra drivstofftank, ville det være mer praktisk å få en modell som går på samme drivstoff som selve drivverket. Årsaken er at bilprodusenter i design av biler har gitt lite ledig plass til flere elementer av denne typen. Et eksempel på dette er tilpasning av en bil for en blandet type drivstoff (LPG). I dette tilfellet installeres ofte en andre drivstofftank, en sylinder, i stedet for et reservedekk.

Slik at når et hjul blir kuttet eller punktert, kan det endres til en nødanalog, må du hele tiden bære et parkeringshjul i bagasjerommet. Ofte i en personbil er det ikke mye plass i bagasjerommet, og et slikt hjul forstyrrer stadig. Alternativt kan du kjøpe en stowaway (for informasjon om hvordan en stowaway skiller seg fra et vanlig hjul, samt noen anbefalinger for bruk, les i en annen artikkel).

Av disse grunner ville det være mer praktisk å kjøpe en varmeapparat som går på samme type drivstoff som kraftenheten. Luftmodeller kan installeres enten i kupeen eller i motorrommet så nær sylinderblokken som mulig. I det andre tilfellet er enheten integrert i luftkanalene som går til kupeen.

Disse enhetene har også forskjellige strømutganger. I utgangspunktet er ytelsen til disse modifikasjonene 4 eller 5 kW. I Eberspacher-produktkatalogen kalles denne typen varmeapparat Airtronic. Modeller:

  1. Airtronic D2;
  2. Airtronic D4 / B4;
  3. Airtronic B5 / D5L Compact;
  4. helios;
  5. Zenith;
  6. Xeros.

Koblingsskjema og driftsveiledning for Eberspächer

Koblingsskjemaet for Eberspacher Airtronic eller Hydronic avhenger av enhetens modell. Hver av dem kan integreres på forskjellige måter i luftkanalene til kupévarmeren eller kjølesystemlinjen. Installasjonsfunksjonen avhenger også av bilmodellen, siden det i hvert tilfelle kan være en annen mengde ledig plass under panseret.

Noen ganger kan ikke enheten installeres i en bil uten omutstyr. I noen modeller må sjåføren for eksempel flytte vaskereservoaret til et annet passende sted, og i stedet montere varmeapparatet. Før du kjøper slikt utstyr, må du derfor konsultere en spesialist om det er mulig å installere det på bilen din.

Eberspacher motor forvarmere

Når det gjelder den elektroniske kretsen, indikerer brukerhåndboken hvordan enheten skal integreres riktig i bilens innebygde system, slik at det nye utstyret ikke kommer i konflikt med andre systemer i bilen.

Bruksanvisning, forskjellige koblingsskjemaer til maskinens elektriske system og kjøretøyets kjølesystem - alt dette følger med utstyret. Hvis du mister denne dokumentasjonen på det offisielle Eberspacher-nettstedet, kan du laste ned en elektronisk versjon for hver modell separat.

Funksjoner ved driften av Eberspacher

Før du kobler til en varmeapparatmodell, er det nødvendig å slå strømmen fra kjøretøyets elektriske system. For å gjøre dette må du koble fra batteripolene riktig (for å få den sikreste måten å gjøre dette, les i en annen artikkel).

Under installasjonsprosessen bør det tas hensyn til noen nyanser:

  1. Hvis et design med en individuell drivstofftank brukes, er det nødvendig å ta vare på tettheten, samt at den er beskyttet mot oppvarming, spesielt hvis det er en bensinversjon.
  2. Uansett om det brukes en separat drivstofftank eller enheten kobles til en standard ledning, bør du sørge for at drivstoff ikke siver ut ved slangetilkoblingene under varmeren.
  3. Drivstoffledningen til utstyret må føres gjennom bilen slik at drivstoff ikke lekker inn i kupeen i tilfelle lekkasje (noen for eksempel installerer en ekstra drivstofftank i bagasjerommet til en bil) eller på varme deler av kraftenhet.
  4. Hvis eksosrøret går i nærheten av drivstoffslanger eller en tank, er det viktig at de ikke kommer i direkte kontakt. Røret i seg selv vil være varmt, så produsenten anbefaler å legge drivstoffslanger eller installere tanken minst 100 mm fra røret. Hvis dette ikke kan gjøres, bør røret dekkes med et termisk skjold.
  5. Det må installeres en stengeventil i tilleggstanken. Det er nødvendig for å forhindre at flammen kommer tilbake. Når du bruker bensin, bør det bemerkes at selv i en lukket beholder vil denne typen drivstoff fortsatt fordampe. For å forhindre trykkavlastning av beholderen, er det nødvendig å starte varmeapparatet med jevne mellomrom, eller tømme drivstoffet en stund mens det ikke er i bruk. Det er mye mer praktisk i denne forbindelse å bruke en vanlig bensintank, fordi alle moderne biler er utstyrt med en adsorber. Hva slags system det er og hvordan det fungerer, er beskrevet i detalj. separat.
  6. Det er nødvendig å fylle drivstofftanken med varmeren slått av.

Feilkoder

Siden denne kategorien av utstyr fungerer i autonom modus, bruker den en individuell kontrollenhet som behandler signaler fra sensorer og kontrollelementer. Basert på disse pulser aktiveres en tilsvarende algoritme i mikroprosessoren. Som det er passende for all elektronikk, kan det oppstå feil i den på grunn av strømbrudd, mikrokretsløp og andre negative faktorer.

Feil i den elektroniske delen av utstyret indikeres av feilkoder som vises på skjermen på kontrollen.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Her er en tabell med hovedkoder og dekoding av dem for kjeler D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Feil:transkripsjon:Slik løser du:
10Stenging av overspenning. Elektronikken blokkerer kjelens drift hvis spenningsoverspenningen varer i mer enn 20 sekunder.Koble kontakten B1 / S1, start motoren. Spenningen måles mellom pinnene 1 og 2 på plugg B1. Hvis indikatoren overstiger 15 eller 32V, er det nødvendig å kontrollere tilstanden til batteriet eller generatorregulatoren.
11Kritisk lavspenningsavstenging. Elektronikken blokkerer enheten i tilfelle spenningsfall i det innebygde nettverket i 20 sekunder.Koble kontakten B1 / S1, slå av motoren. Spenningen måles mellom pinnene 1 og 2 på plugg B1. Hvis indikatoren er under 10 eller 20V, er det nødvendig å kontrollere tilstanden til batteriet (oksidasjon av den positive terminalen), sikringen, strømledningenes integritet eller tilstedeværelsen av oksidasjon av kontaktene.
12Avstengning på grunn av overoppheting (overskridelse av oppvarmingsgrensen). Den termiske sensoren oppdager oppvarming over +125 grader.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangeforbindelser kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet). Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på kjølevæskesirkulasjon, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig funksjonsfeil i kjelens vannpumpe; Kontroller temperaturen og overopphetingssensorens brukbarhet. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye.
14Forskjellen mellom målingene til temperaturføleren og overopphetingssensoren. Denne feilen vises når varmeren er i gang, når kjølevæsken varmes opp minst +80 grader.Mulig tap av tetthet i slangetilkoblinger; Kontroller ledningen gjennom hvilken kjølevæsken sirkulerer; Det kan være at det ikke er noen gassventil i ledningen til kjølesystemet; Kontroller korrespondansen i retning av kjølevæskesirkulasjon, driften av termostaten og den ikke- returventil; Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig funksjonsfeil i kjelens vannpumpe; Kontroller at temperaturen og overopphetingsføleren er brukbar. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye.
15Blokkerer enheten i tilfelle 10 ganger overoppheting. I dette tilfellet er selve kontrollenheten (hjernen) blokkert.Rengjør feilopptakeren; Mulig tap av tetthet i slangeforbindelsene; Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom; Det kan være at det ikke er noen gassventil i ledningen til kjølesystemet; Kontroller korrespondansen i retning av kjølevæskesirkulasjonen, driften av termostaten og kontraventilen; Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjonen av systemet); Mulig feil på kjelens vannpumpe.
17Nødstans når terskelverdien for oppvarmingstemperaturen overskrides (hjernen oppdager overoppheting). I dette tilfellet registrerer temperatursensoren en indikator over +130 grader.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangetilkoblinger kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet til); Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på sirkulasjon av kjølevæske, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig feil på kjelens vannpumpe; Kontroller brukervennligheten til temperatur- og overopphetingssensoren. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye.
20,21Glødepluggbrudd; Glødepluggbrudd (ledningsbrudd, kortslutning, kortsluttet til bakken på grunn av overbelastning).Før du kontrollerer elektrodens arbeidsrekkefølge, er det nødvendig å huske: 12-voltsmodellen kontrolleres med en spenning på ikke mer enn 8V; 24-voltsmodellen kontrolleres med en spenning på ikke mer enn 18V. Hvis denne indikatoren overskrides under diagnosen, vil det føre til ødeleggelse av elektroden. Det er også nødvendig å ta i betraktning at strømforsyningen ikke tåler kortslutning godt. Diagnostikk: Ledning 9 fjernes fra kontaktblokk nr. 1.52ws og fra chip nummer 12 - wire 1.52br. 8 eller 18 volt tilføres elektroden. Etter 25 sekunder. spenningen over elektroden måles. Resultatet skal være en nåværende verdi på 8A + 1AА Ved avvik må glødepluggen byttes ut. Hvis dette elementet fungerer som det skal, er det nødvendig å kontrollere ledningene som går fra elektroden til kontrollenheten - et ødeleggelse eller ødeleggelse av kabelisolasjonen er mulig.
30Hastigheten til den elektriske motoren som tvinger luft inn i forbrenningskammeret overstiger den tillatte verdien eller er kritisk lav. Dette kan oppstå når motorhjulet er blokkert på grunn av forurensning, frysing av akselen, eller som et resultat av at kabelen henger fast på skaftet som er montert på akselen.Før du utfører diagnostikk, er det nødvendig å ta hensyn til: 12-voltsmodellen kontrolleres med en spenning på ikke mer enn 8.2V; 24-voltsmodellen kontrolleres med en spenning på ikke mer enn 15 V. Strømforsyningen tolererer ikke kortslutning. Det er ekstremt viktig å observere pinout på kabelen (polen). For det første er årsaken til blokkeringen av løpehjulet funnet ut og eliminert. Den elektriske motoren leveres med en spenning på 8 eller 15 volt. For å gjøre dette, fjern 14 ledningen fra kontakt nr. 0.752br, og fra kontakt nr. 13 - ledning 0.752sw. Et merke påføres akselenden. Målingen av antall omdreininger utføres ved hjelp av et berøringsfritt fotoelektrisk turteller. Normen for dette elementet er 10 tusen. rpm. Hvis verdien er høyere, er problemet i kontrollenheten, og "hjernen" bør byttes ut. Hvis hastigheten ikke er tilstrekkelig, må den elektriske viften byttes ut. Det repareres vanligvis ikke.
31Åpne kretser i den elektriske motoren til luftblåseren.  Før du utfører diagnostikk, er det nødvendig å ta hensyn til: 12-voltsmodellen kontrolleres med en spenning på ikke mer enn 8.2V; 24-voltsmodellen kontrolleres med en spenning på ikke mer enn 15 V. Strømforsyningen tolererer ikke kortslutning. Det er ekstremt viktig å observere pinout på kabelen (polen). Integriteten til den elektriske ledningen kontrolleres. Den elektriske motoren leveres med en spenning på 8 eller 15 volt. For å gjøre dette, fjern 14 ledningen fra kontakt nr. 0.752br, og fra kontakt nr. 13 - ledning 0.752sw. Et merke påføres akselenden. Målingen av antall omdreininger utføres ved hjelp av et turteller for fotoelektrisk type. Normen for dette elementet er 10 tusen. rpm. Hvis verdien er høyere, er problemet i kontrollenheten, og "hjernen" bør byttes ut. Hvis hastigheten ikke er tilstrekkelig, må den elektriske viften byttes ut.
32Feil på luftblåseren på grunn av kortslutning, overbelastning eller kortslutning til bakken. Dette kan oppstå når motorhjulet er blokkert på grunn av forurensning, frysing av akselen, eller som et resultat av at kabelen henger fast på skaftet som er montert på akselen.Før du utfører diagnostikk, er det nødvendig å ta hensyn til: 12-voltsmodellen kontrolleres med en spenning på ikke mer enn 8.2V; 24-voltsmodellen kontrolleres med en spenning på ikke mer enn 15 V. Strømforsyningen tolererer ikke kortslutning. Det er ekstremt viktig å observere kabelens (pol) pinout. For det første blir årsaken til blokkeringen av løpehjulet funnet ut og eliminert. Deretter måles motstanden mellom ledningene og enhetens kropp. Denne parameteren skal være innenfor 2kO. En mindre verdi indikerer en kort til bakken. I dette tilfellet erstattes kompressoren med en ny. Hvis enheten viser en høyere verdi, utføres ytterligere prosedyrer. Den elektriske motoren leveres med en spenning på 8 eller 15 volt. For å gjøre dette, fjern 14 ledningen fra kontakt nr. 0.752br, og fra kontakt nr. 13 - ledning 0.752sw. Et merke påføres akselenden. Målingen av antall omdreininger utføres ved hjelp av et berøringsfritt fotoelektrisk turteller. Normen for dette elementet er 10 tusen. rpm. Hvis verdien er høyere, er problemet i kontrollenheten, og "hjernen" bør byttes ut. Hvis hastigheten ikke er tilstrekkelig, må den elektriske viften byttes ut.
38Brudd på relékontrollen til luftblåseren. Denne feilen vises kanskje ikke i alle modeller av bilkjeler før start.Bytt relé; I tilfelle ledningsbrudd må du reparere skaden.
39Feil på kontroll av vifterelé. Dette kan skje med kortslutning, overbelastning eller kortslutning til bakken.Stafetten demonteres. Hvis systemet viser feil 38 etter det, indikerer dette en feil på reléet, og det må byttes ut.
41Brudd på vannpumpen.Integriteten til ledningene som passer for pumpen blir sjekket. For å "ringe" kretsen, må du fjerne ledningen 0.52br fra pinne 10 og ledning 0.52 vi fra pin11. Hvis enheten ikke oppdager brudd, må pumpen byttes ut.
42Vannpumpefeil på grunn av kortslutning, kortslutning til bakken eller overbelastning.Kabelen er koblet fra pumpen. Hvis feil 41 vises på skjermen til enheten, indikerer dette at pumpen går i stykker, og den må byttes ut.
47Doseringspumpefeil på grunn av kortslutning, kortslutning til bakken eller overbelastning.Kabelen er koblet fra pumpen. Hvis feil 48 vises, må du erstatte denne enheten med en ny.
48Dosering av pumpepauseDiagnostisering av ledningene til pumpen utføres. Hvis det blir funnet skade, blir den reparert. Ellers må pumpen byttes ut.
50Blokkering av enheten på grunn av 10 forsøk på å starte kjelen (hvert forsøk gjentas). I dette øyeblikket er "hjernen" blokkert.Blokkeringen fjernes ved å fjerne feilloggeren. Tilstedeværelsen av drivstoff i tanken, så vel som forsyningskraften, blir sjekket. Mengden tilført drivstoff måles som følger: Slangen som går til forbrenningskammeret kobles fra og senkes ned i en målebeholder; Varmeapparatet slås på; Etter 45 sekunder. pumpen begynner å pumpe drivstoff; Under prosedyren må målebeholderen holdes på samme nivå som varmeren. Pumpen vil slå seg av etter 90 sekunder. Kjelen er slått av slik at systemet ikke prøver å starte på nytt. Normen for D5WS-modellen (diesel) er et volum på 7.6-8.6 cm3, og for B5WS (bensin) - 10.7-11.9 cm3
51Feil ved kald nedblåsing. I dette tilfellet, etter at du har slått på kjelen, temperaturføleren i 240 sekunder. og mer fikser indikatoren over +70 grader.Avgassutløpet kontrolleres, samt tilførsel av frisk luft til kammeret; Temperaturføleren kontrolleres.
52Sikker tidsgrense overskredetAvgassutløpet kontrolleres, samt tilførsel av frisk luft til kammeret; Filteret til doseringspumpen kan være tett; Temperaturfølerens brukbarhet kontrolleres.
53, 56Fakkelen er avskåret på maksimums- eller minimumstrinn. Hvis systemet fremdeles har en reserve med testkjøringer, vil kontrollenheten prøve å starte kjelen. Hvis lanseringen er vellykket, forsvinner feilen.I tilfelle et mislykket forsøk på å starte enheten, er det nødvendig å: Kontrollere avgassutløpet, samt effektiviteten av tilførsel av frisk luft til forbrenningskammeret; Sjekk flammesensoren (tilsvarer kodene 64 og 65)
60Brudd på temperatursensoren. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten demonteres, og ledningene til sensoren kontrolleres. Hvis det ikke blir funnet skade, er det nødvendig å kortslutte temperatursensoren ved å bevege ledningen i 14-pinners brikken fra posisjon 3 til 4. Deretter slår du på kjelen: Utseende av kode 61 - det er nødvendig å demontere og sjekk temperaturfølerens brukbarhet. Kode 60 forsvinner ikke - mulig ødeleggelse av styreenheten. I dette tilfellet må den erstattes med en ny.
61Feil på temperatursensor på grunn av kortslutning, kortslutning til jord eller overbelastning. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten fjernes, tilstedeværelsen av skader på ledningene blir sjekket. Hvis kabelen er skadet, blir ledningene koblet fra i den 14-polede pluggen 0.52bl fra pinne 3 og 4; Kontrollenheten er koblet til og varmeren er aktivert. Når kode 60 vises, er det nødvendig å sjekke funksjonaliteten til temperatursensoren. Hvis feilkoden ikke endres, indikerer dette et problem med kontrollenheten og må kontrolleres for skader eller erstattes med en ny.
64Brudd på forbrenningssensoren. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten demonteres, sensortråden kontrolleres for skader. Hvis det ikke er noen skade, må du kortslutte sensoren ved å bytte ledning 14 og 1. i 2-pinners brikken. Enheten slås på. Når feil 65 vises, fjern sensoren og kontroller ytelsen. Hvis feilen forblir den samme, kontrolleres kontrollenheten for skader eller erstattes med en ny.
65Flammesensorfeil på grunn av kortslutning, kortslutning til jord eller overbelastning. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten demonteres, sensortråden kontrolleres for skader. Hvis det ikke er noen skade, koble fra 14-ledningene fra 0.5-pinners brikken.2bl (kontakt 1) og 0.52br (pin 2). Stikkontakten er koblet til og enheten er slått på. Når feil 64 vises, fjern sensoren og sjekk ytelsen. Hvis feilen forblir den samme, kontrolleres kontrollenheten for skader eller erstattes med en ny.
71Brudd på overopphetingssensoren. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten demonteres, sensortråden kontrolleres for skader. Hvis de er fraværende, må du kortslutte sensoren ved å bytte ledninger 14 og 5 i 6-pinners brikken. Enheten slås på. Når feil 72 vises, fjern sensoren og sjekk ytelsen. Hvis feilen forblir den samme, kontrolleres kontrollenheten for skader eller erstattes med en ny.
72Feil ved overoppheting av sensoren på grunn av kortslutning, kortslutning til bakken eller overbelastning. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten demonteres, sensortråden kontrolleres for skader. Hvis de er fraværende, må du koble fra 14-ledningene fra 0.5-pinners brikken.2rt (kontakt 5) og 0.52rt (pin 6). Stikkontakten er koblet til og enheten er slått på. Når feil 71 vises, fjern sensoren og kontroller ytelsen. Hvis feilen forblir den samme, kontrolleres kontrollenheten for skader eller erstattes med en ny.
90, 92-103Fordeling av kontrollenhetenVaren repareres eller erstattes med en ny.
91Forstyrrelser på grunn av ekstern spenning. Kontrollenheten fungerer ikke.Årsaker til interferensspenning: Lav batterilading; Aktivert lader; Forstyrrelser fra andre elektriske enheter som er installert i bilen. Denne feilen elimineres ved riktig tilkobling av ekstra bilutstyr og fullading av batteriet.

Det svakeste punktet i slike modeller er temperatursensoren. Dette elementet blir raskt ubrukelig på grunn av naturlig slitasje (de ødelegges på grunn av plutselige temperaturendringer). Det er to av disse sensorene i kjelen, og vanligvis byttes de parvis. Vann og smuss kommer ofte under dekselet som beskytter disse sensorene. Årsaken er at den i kulde deformeres, og i noen tilfeller forsvinner den helt.

Oftest inkluderer tjenesten de modellene av kjeler som er installert på fabrikken under bunnen av bilen, for eksempel i en Mercedes Sprinter eller Ford Transit. I dette tilfellet lider enheten av konstant kontakt med fuktighet, noe som får kontaktene til å forverres. Dette problemet kan forhindres ved å installere et ekstra beskyttende hus på toppen av kjelen eller flytte det til motorrommet.

Her er en tabell over feil som kanskje ikke vises på skjermen:

Feil:Hvordan manifesterer det seg:Slik løser du:
Manglende start av en uavhengig varmeapparatElektronikken slås på, vannpumpen aktiveres, og med den innvendige varmeviften (standard), men fakkelen tennes ikke. Etter at kjelen er slått på, er den innvendige viften slått på (autonome innvendig ventilasjonsmodus).Kontrollenheten demonteres og temperaturføleren kontrolleres. Hvis det er defekt, anser mikroprosessoren det som varmt kjølevæske, og kjelen trenger ikke å slås på. Kabinevarmeren må settes på oppvarmingsmodus.

Kontrollverdiene til sensorer og andre elementer i forvarmerens elektriske system er vist i tabellen nedenfor:

Systemkomponent:Normen for indikatorer ved en temperatur på +18 grader:
Stearinlys, glødeplugg, stift0.5-0.7 ohm
Brannsensor1Om
Temperatur sensor15 kΩ
Overopphetingssensor15 kΩ
Drivstoff kompressor9 Ohm
LuftblåsermotorHvis den er demontert, når den er koblet til et nettverk på 8V, bør den forbruke omtrent 0.6A. Hvis den er samlet i en struktur (hus + løpehjul), bruker den samme spenning innen 2 ampere.
VannpumpeNår den er koblet til 12V, bruker den omtrent 1A.

D5WSC / B5WSC / D4WSC feil

Sammenlignet med tidligere modifikasjoner er disse kjelene lettere å installere på en bil, fordi vannpumpen og drivstoffkompressoren er plassert inne i varmelegemet (C - Compact). Oftest svikter "hjernen" til enheten og sensorene.

Her er en tabell over feilkoder for Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC-modeller:

Feil:transkripsjon:Slik løser du:
10Netspenningsindikatoren er overskredet. Kontrollenheten fikser indikatoren i mer enn 20 sekunder, hvoretter enheten slås av.Koble fra kontaktene B1 og S1, start bilmotoren. Spenningen måles ved stift B1 mellom det første kammeret (rød ledning 2.52) og det andre kammeret (brun ledning 2.52). Hvis enheten oppdager en spenning på henholdsvis 15 og 32V, må du sjekke tilstanden til batteriet eller generatoren.
11Spenning kritisk lav. Kontrollenheten oppdager en lav spenning i mer enn 20 sekunder, hvorpå kjelen slås av.Koble fra kontaktene B1 og S1, start bilmotoren. Spenningen måles ved stift B1 mellom det første kammeret (rød ledning 2.52) og det andre kammeret (brun ledning 2.52). Hvis enheten oppdager en spenning under henholdsvis 10 og 20V, må du sjekke sikringene, strømledningene, jordkontakten, samt tilstanden til den positive terminalen på batteriet (på grunn av oksidasjon kan kontakten forsvinne).
12Overskrider oppvarmingsgrensen (overoppheting). Temperatursensoren registrerer en avlesning over +125 grader.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangeforbindelser kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet). Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på kjølevæskesirkulasjon, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig funksjonsfeil i kjelens vannpumpe; Kontroller temperaturen og overopphetingssensorens brukbarhet. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye.
14Det ble funnet en forskjell mellom avlesningene til overopphetingssensoren og temperaturen (indikatoren overstiger 25K). I dette tilfellet, når kjelen er i gang, kan overopphetingsføleren registrere en indikator på mer enn 80 grader, og systemet slår seg ikke av.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangeforbindelser kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet). Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på kjølevæskesirkulasjon, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig funksjonsfeil i kjelens vannpumpe; Kontroller temperaturen og overopphetingssensorens brukbarhet. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye.
15Blokkering av kontrollenheten på grunn av 10 ganger overoppheting av enheten.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom; Slangetilkoblinger kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet); Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølevæskeledningen; Kontroller retningen på kjølevæskesirkulasjon, termostat og tilbakeslagsventil; Mulig luftlås i kjølekretsen kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig feil på kjelens vannpumpe; Lås opp kontrolleren ved å fjerne feilloggeren.
17Nødstopp på grunn av kritisk overoppheting. Den tilsvarende sensoren registrerer temperaturstigningen til mer enn +130 grader.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangeforbindelser kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet). Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på kjølevæskesirkulasjon, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig funksjonsfeil i kjelens vannpumpe; Kontroller temperaturen og overopphetingssensorens brukbarhet. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye.
20,21Brutt tennplugg på grunn av kortslutning, kortslutning til jord eller overbelastning.En 12 volt enhet bør testes med en maksimal spenning på 8 volt. Hvis dette tallet overskrides, er det en risiko for at tennpluggen går i stykker. Før du diagnostiserer et element, må du sørge for at strømforsyningen er beskyttet mot kortslutning. Diagnostikk av tennpluggen utføres når den er installert i varmeren. Fremgangsmåten er som følger: I en 14-pinners brikke kobles den hvite ledningen til det 9. kammeret med et tverrsnitt på 1.52, samt en brun analog fra det 12. kammeret. En spenning på 8 (eller for en 24-volts installasjon på 18V.) volt er koblet til lyset. Strømmålinger utføres etter 25 sekunder. Normalverdien skal tilsvare (for 8V-versjonen) 8.5A +1A / -1.5AHvis verdien ikke stemmer overens, må pluggen byttes ut. Hvis den kan brukes, må du kontrollere ledningens integritet.
30Motorhastigheten til luftblåseren er kritisk høy eller lav. Dette skjer på grunn av forurensning av skaftet, slitasje, ising eller deformasjon av løpehjulet.Hvis løpehjulet eller akselen er blokkert, fjernes hindringen. Kontroller strømledningenes integritet. Når du utfører diagnostikk, må motoren være koblet til en spenning på 8V. For å sjekke motorens hastighet, må du koble den brune ledningen 0.752 fra det 14. kameraet til en 14-pinners brikke, samt en svart ledning 0.752 fra det 13. kameraet. Et merke påføres enden av skaftet. Enheten slås på. For å måle denne indikatoren må du bruke et ikke-kontakt fotoelektrisk turteller. Den normale verdien av revolusjoner er 10 tusen. rpm Med en lavere verdi må motoren byttes ut, og med en høyere verdi, kontrolleren.
31Brudd på luftblåsemotoren. Det kan oppstå på grunn av ødelagte strømledninger eller feil samsvar med pinout (poltilpasning).Kontroller ledningene. Sjekk pinout. Når du utfører diagnostikk, må motoren være koblet til en spenning på 8V. For å sjekke motorens hastighet, må du koble den brune ledningen 0.752 fra det 14. kameraet til en 14-pinners brikke, samt en svart ledning 0.752 fra det 13. kameraet. Et merke påføres enden av skaftet. Enheten slås på. For å måle denne indikatoren må du bruke et ikke-kontakt fotoelektrisk turteller. Den normale verdien av revolusjoner er 10 tusen. rpm Med en lavere verdi må motoren byttes ut, og med en høyere verdi, kontrolleren.
32Feil i luftblåsemotoren på grunn av overbelastning, kortslutning eller kortslutning til rammen. Dette kan også skje når tennpluggen går i stykker på grunn av økt spenning. Funksjonsfeil i driften av den elektriske motoren kan oppstå på grunn av slitasje på skaftet eller blokkering av løpehjulet (smuss har kommet inn, glasur har dannet seg osv.).Hvis løpehjulet eller akselen er blokkert, fjernes hindringen. Kontroller strømledningenes integritet. Før du diagnostiserer motoren, må du kontrollere motstanden mot bakken. For å gjøre dette er testeren koblet til en sonde til strømledningen og den andre til kroppen. Når du utfører diagnostikk, må motoren være koblet til en spenning på 8V. For å sjekke motorens hastighet, må du koble den brune ledningen 0.752 fra det 14. kameraet til en 14-pinners brikke, samt en svart ledning 0.752 fra det 13. kameraet. Et merke påføres enden av skaftet. Enheten slås på. For å måle denne indikatoren må du bruke et ikke-kontakt fotoelektrisk turteller. Den normale verdien av revolusjoner er 10 tusen. rpm Med en lavere verdi må motoren byttes ut, og med en høyere verdi, kontrolleren.
38Brudd på viftereléet i kupeen.Kontroller ledningens integritet eller bytt ut reléet.
39Feil på reléfeil på interiør på grunn av kortslutning, overbelastning eller kortslutning til bakken.Demonter stafetten. Hvis feil 38 vises i dette tilfellet, må den byttes ut. Ellers er det nødvendig å eliminere kortslutningen.
41Brudd på vannpumpen.Kontroller strømledningenes integritet. Hvis det blir funnet skade, må du reparere det. Du kan "ringe" ledningene hvis du kobler fra den brune ledningen 0.52 10. kamera i en 14-pinners brikke, samt en lignende ledning for det 11. kameraet. I tilfelle brudd, blir ledningene gjenopprettet. Hvis den er intakt, må pumpen byttes ut.
42Vannpumpefeil på grunn av overbelastning, kortslutning eller bakken.Koble ledningene til pumpetilførselen. Feil 41 indikerer en pumpefeil. I dette tilfellet må den byttes ut.
47Feil i doseringspumpe på grunn av overbelastning, kortslutning eller jordfeil.Koble ledningene til pumpetilførselen. Hvis feil 48 vises, er pumpen feil og må byttes ut.
48Dosering av pumpesvikt.Sjekk strømkablene for skader. Fjern dem. Hvis det ikke er noen skade, må pumpen skiftes ut.
50Kontrollenheten har blokkert på grunn av 10 forsøk på å starte kjelen (hvert forsøk er ledsaget av en omstart).Lås opp kontrollenheten ved å fjerne feilloggeren; Kontroller at drivstofftilførselen er tilstrekkelig. Mengden tilført drivstoff måles som følger: Slangen som går til forbrenningskammeret kobles fra og senkes ned i en målebeholder; Varmeapparatet slås på; Etter 45 sekunder. pumpen begynner å pumpe drivstoff; Under prosedyren må målebeholderen holdes på samme nivå som varmeren. Pumpen vil slå seg av etter 90 sekunder. Kjelen er slått av slik at systemet ikke prøver å starte på nytt. Normen for D5WSC-modellen (diesel) er et volum på 7.8-9 cm3, og for B5WS (bensin) - 10.4-12 cm3 Normen for D4WSC-modellen (diesel) er volumet på 7.3-8.4 cm3, og for B4WS (bensin) - 10.1-11.6 cm3
51Overskrider den tillatte tiden. For øyeblikket registrerer temperatursensoren en uakseptabel temperatur i lang tid.Tettheten av lufttilførselen og avgassutløpet blir sjekket; Brannføleren er sjekket. Hvis kontrollverdiene ikke samsvarer, endres elementet til en ny.
52Sikkerhetstiden overgikk kritisk.Kontroller tettheten av lufttilførselen og eksosen; Kontroller om drivstoffforsyningen er riktig (se løsning på feil 50); Mulig tilstopping av drivstoffilteret - rengjør eller bytt ut.
53,54,56,57Fakkelen er avskåret på maksimums- eller minimumstrinn. Brannen slukkes før enheten går i ønsket modus. Hvis systemet fremdeles har en reserve med testkjøringer, vil kontrollenheten prøve å starte kjelen. Hvis lanseringen er vellykket, forsvinner feilen.Ved vellykket lansering tømmes feilkoden og antall prøvekjøringer nullstilles. Tettheten av lufttilførselen og eksosen kontrolleres; Kontroller at drivstoffforsyningen er i samsvar (se løsningen på feil 50); Brannføleren kontrolleres (feil 64 og 65).
60Brudd på temperatursensoren. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten er frakoblet, integriteten til ledningene til temperatursensoren kontrolleres. Hvis kabelen ikke er skadet, må du sjekke selve sensoren. For dette fjernes ledningene til det tredje og fjerde kameraet i 14-pinners brikken. Ledningen fra det tredje kameraet settes inn i den fjerde kontakten. Varmeapparatet slås på. Utseendet til feil 3 indikerer en sensorfeil - bytt den ut. Hvis feilen ikke endres, er det et problem med kontrolleren. I dette tilfellet må det kontrolleres og om nødvendig byttes ut.
61Temperatursensorfeil på grunn av overbelastning, kortslutning eller kortslutning. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten er frakoblet; Integriteten til ledningene til temperatursensoren kontrolleres. Hvis kabelen ikke er skadet, må du sjekke selve sensoren. For dette, i 14-pinners brikken, er ledningene til den tredje (blå med et tverrsnitt på 32) og 4. (blå med et tverrsnitt på 0.52) kameraer. Varmeapparatet slås på. Utseendet til feil 60 indikerer en sensorfeil - bytt den ut. Hvis feilen ikke endres, er det et problem med kontrolleren. I dette tilfellet må det kontrolleres og om nødvendig byttes ut.
64Brann på flamsensor. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrolleren er koblet fra. Integriteten til sensorens strømledninger blir sjekket. Hvis ledningene ikke blir skadet, må brannføleren kortsluttes. For å gjøre dette, koble fra ledningen 0.52 fra det første kameraet og er koblet til i stedet for den samme kabelen til det andre kameraet. Varmeapparatet slås på. Utseendet til feil 65 indikerer en sensorfeil - sjekk dens brukbarhet, og erstatt den om nødvendig med en ny. Hvis feilen ikke endres, er det en feil i kontrollenheten. I dette tilfellet må det kontrolleres eller byttes ut.
65Flammesensorfeil på grunn av kortslutning, overbelastning eller kortslutning til bakken. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten er frakoblet. Integriteten til sensorens strømledninger blir sjekket. Hvis det ikke blir funnet skade, må du koble fra de to blå ledningene i den 14-pinners brikken 0.52 fra første og andre kamera. Brikken er koblet på plass, og kjelen slås på. Hvis feilen endres til 64, må sensoren kontrolleres eller byttes ut. Hvis feil 65 forblir uendret, er det nødvendig å kontrollere funksjonaliteten til kontrolleren og om nødvendig bytte den ut.
71Brudd på overopphetingssensoren. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrolleren er koblet fra. Integriteten til sensorens strømledninger blir sjekket. Hvis ledningene ikke blir skadet, må sensoren kortsluttes. For å gjøre dette, koble fra ledningen 0.52 fra kammer 5 og er koblet til i stedet for en lignende ledning i kammer 6. Varmeapparatet er slått på. Utseendet til feil 72 indikerer en feil på sensoren - sjekk dens brukbarhet, og erstatt den om nødvendig med en ny. Hvis feilen ikke endres, er det en feil i kontrollenheten. I dette tilfellet må det kontrolleres eller byttes ut.
72Feil ved overoppheting av sensoren på grunn av overbelastning, kortslutning eller kortslutning. Kontrollen skal bare utføres på en testbenk eller ved hjelp av en genser for en 14-pinners plugg hvis enheten er installert i en bil.Kontrollenheten er frakoblet. Integriteten til sensorens strømledninger blir sjekket. Hvis det ikke blir funnet skade, må du koble fra de to røde ledningene i den 14-pinners brikken 0.52 fra 5. og 6. rom. Brikken er koblet på plass, og kjelen slås på. Hvis feilen endres til 71, må sensoren kontrolleres eller byttes ut. Hvis feil 72 forblir uendret, er det nødvendig å kontrollere funksjonaliteten til kontrolleren og om nødvendig bytte den ut.
90,92-103Fordeling av kontrollenheten.Reparer eller bytt ut kontrollenheten.
91Forstyrrelser på grunn av ekstern spenning. Kontrollenheten fungerer ikke.Årsaker til interferensspenning: Lav batterilading; Aktivert lader; Forstyrrelser fra andre elektriske enheter som er installert i bilen. Denne feilen elimineres ved riktig tilkobling av ekstra bilutstyr og fullading av batteriet.

Her er noen parametere som kanskje ikke vises på skjermen til enheten:

Feil:Hvordan manifesterer det seg:Slik løser du:
Manglende start av en uavhengig varmeapparatNår varmeren er slått på, fungerer pumpen og viften i kupeen sakte. Etter at kjelen er slått på, kommer kald luft inn i kupeen fra luftkanalene.Kontrollenheten fjernes og ytelsens temperaturføler blir sjekket. Hvis det er defekt, anser mikroprosessoren det som varmt kjølevæske, og kjelen trenger ikke å slås på. Det er mulig at innvendig vifte er satt til ventilasjon i stedet for oppvarming.

Kontrollverdiene til de forskjellige elektriske enhetene og kjelesensorene er som følger:

Systemkomponent:Normen for indikatorer ved en temperatur på +18 grader:
Stearinlys, glødeplugg, stift0.5-0.7 ohm
Brannsensor1 kΩ
Temperatur sensor15 kΩ
Overopphetingssensor15 kΩ
Drivstoff kompressor9 Ohm
LuftblåsermotorHvis den er demontert, når den er koblet til et nettverk på 8V, bør den forbruke omtrent 0.6A. Hvis den er samlet i en struktur (hus + løpehjul), bruker den samme spenning innen 2 ampere.
VannpumpeNår den er koblet til 12V, bruker den omtrent 1A.

D5Z-H feil; D5S-H

For modeller av startkjeler D5Z-H; D5S-H i utgangspunktet de samme feilkodene som forrige kategori. Følgende feil er unntak:

Kode:transkripsjon:Slik løser du:
16Stor forskjell mellom avlesning av temperatursensorer.Sjekk sensorer for motstand. Denne parameteren ved en omgivelsestemperatur innen +20 grader skal være i området 12-13 kOhm.
22Glødeplugg utgangsfeil.Tennpluggledningen kontrolleres for skader. Hvis isolasjonen er skadet, kan det oppstå kortslutning (+ Ub). Hvis det ikke er kortslutning, er det nødvendig å sjekke om enheten har kortslutning til jord. Hvis dette ikke var et problem, kan det være et problem med kontrolleren, og den må byttes ut.
25En kortslutning har dannet seg i diagnosebussen (K-Line).Kabelen kontrolleres for skader.
34Feil på brennerblåseren (motoreffekt).Sjekk motorkabelen for skader. Hvis isolasjonen er skadet, kan det oppstå kortslutning. Hvis det ikke er kortslutning, er det nødvendig å sjekke om enheten har kortslutning til jord. Hvis dette ikke var et problem, kan det være et problem med kontrolleren, og den må byttes ut.
36Feil på utvendig interiørvifte (gjelder kun forvarmer, ikke innvendige varmeovner).Sjekk vifteledningen for skader. Hvis isolasjonen er skadet, kan det oppstå kortslutning (+ Ub). Hvis det ikke er kortslutning, er det nødvendig å sjekke om enheten har kortslutning til jord. Hvis dette ikke var et problem, kan det være et problem med kontrolleren, og den må byttes ut.
43Vannpumpe utgangsfeil.Pumpedrivkabelen kontrolleres for skader. Hvis isolasjonen er skadet, kan det oppstå kortslutning. Hvis det ikke er kortslutning, er det nødvendig å sjekke om enheten har kortslutning til jord (i 10-pinners brikken, ledningen til B1-kontakten). Hvis dette ikke var et problem, kan det være et problem med kontrolleren, og den må byttes ut.
49Feil i utgangssignalet ved doseringspumpen.Sjekk pumpeledningen for skader. Hvis isolasjonen er skadet, kan det oppstå kortslutning. Hvis det ikke er kortslutning, er det nødvendig å sjekke om enheten kortsluttes til jord (i en 14-pinners brikke). Hvis dette ikke var et problem, kan det være et problem med kontrolleren, og den må byttes ut.
54Flammebrudd i "Maksimum" -modus.I dette tilfellet vil en automatisk omstart utløses. Ved et vellykket forsøk blir feilen fjernet fra feilloggeren. Ved gjentatte flammepauser kontrolleres kvaliteten på drivstofftilførselen, luftblåseren og eksosanlegget.
74Kontrollenhetsfeil: overoppheting.Hvis sammenbruddet kan repareres, kan du reparere eller erstatte det.

 For å bestemme kvaliteten på drivstoffforsyningen, må du utføre følgende operasjon:

  1. Slangen som fører til forbrenningskammeret kobles fra og senkes ned i en målebeholder;
  2. Varmeapparatet slås på;
  3. Etter 20 sekunder. pumpen begynner å pumpe drivstoff;
  4. Under prosedyren må målebeholderen holdes på samme nivå som varmeren;
  5. Pumpen vil slå seg av etter 90 sekunder. arbeid;
  6. Kjelen er slått av slik at systemet ikke prøver å starte opp igjen.

Normen for disse kjelemodellene er en strømningshastighet på 11.3-12 cm3 brensel.

Feil Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Nøkkelfeil ved forstartkjeler Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort er de samme som beskrevet for modellene D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ og D5WSC / B5WSC / D4WSC. Siden denne varmergruppen inneholder et ekstra element (brennerovn), kan det oppstå flere feil blant feilene. De er vist i tabellen nedenfor:

Kode:transkripsjon:Slik løser du:
9Feil signaler fra sensoren som måler trykket i luften som kommer inn i kammeret. Dette kan være et resultat av et brudd i den elektriske ledningen fra sensoren til kontrolleren.En visuell inspeksjon av ledningene utføres. Hvis det blir funnet skade på isolasjonslaget eller et brudd, elimineres problemet. Sensoren diagnostiseres bare med spesialutstyr - EdiTH Basic, der S3V7-F-programvaren blinker. Hvis det oppdages en feil, byttes sensoren ut med en ny.
13,14Mulig overoppheting; stor temperaturforskjell registrert av sensorer i ett system. Kode 14 vises på skjermen når kjelen er på, og i kjølesystemet når frostvæsken en temperatur på mer enn +80 grader når det oppdages overoppheting.Sjekk sensorer for motstand. Denne parameteren ved en omgivelsestemperatur innen +20 grader skal være i området 13-15 kOhm. Sjekk integriteten til sensorkablene. Sensorene diagnostiseres bare med spesialutstyr - EdiTH Basic, der S3V7-F-programvaren blinker.
16Overskrider differensialverdien av indikatorer mellom temperaturføleren og varmesensoren til enhetens kropp. Kode 16 vises på displayet når kjelen er på, og i kjølesystemet har frostvæske når det oppdages overoppheting nådd en temperatur på mer enn +80 grader.Sjekk sensorer for motstand. Denne parameteren ved en omgivelsestemperatur innen +20 grader skal være i området 13-15 kOhm. Sjekk integriteten til sensorkablene. Sensorene diagnostiseres bare med spesialutstyr - EdiTH Basic, der S3V7-F-programvaren blinker.
18,19,22Lavt strømforbruk av glødeplugger; kortslutning av lyset (+ Ub); kontrollenhets transistorfeil; for lav strøm til å antenne drivstoff.Kontroller tennpluggen som følger. For 12 volt modell: 9.5 volt påført etter 25 sekunder. den forbrukte strømmen måles. Normen er strømstyrken på 9.5 A. Det tillatte avviket i retning av økning / reduksjon er 1A. Ved større avvik må pluggen skiftes ut. For 24V-modell: 16V påføres etter 25 sekunder. strømmen som forbrukes av lysene måles. Normen er strømstyrken på 5.2A. Tillatt avvik i retning av økning / reduksjon er 1A. Ved større avvik må pluggen skiftes ut.
23,24,26,29Åpen eller kortslutning av varmeelementet; lav verdi av varmeelementets tenningsstrøm; kontrollenhetsfeil.Diagnostisering av varmeelementet i tenningskammeret utføres: Ledningene til B2-kontakten (14-pinners chip) kontrolleres: 12. pin, wire 1.52sw; 9. kontaktledning 1.52sw. Hvis isolasjonen ikke er skadet eller ledningene ikke er ødelagte, må kontrolleren byttes ut.
25Kortslutning av diagnosebussen K-LineIntegritet, kortslutning av diagnoseledningen blir sjekket (den er blå med et tverrsnitt på 0.52 med en hvit stripe). Hvis det ikke er noen skader, må du bytte ut kontrolleren.
33,34,35Signalkabelkontakten har forsvunnet; blokkering av den elektriske motoren til luftblåseren; langsom rotasjon av bladene; kortslutning i + Ub-bussen, transistorfeil på kontrolleren.Fjern blokkering på pumpehjulet eller akselen på luftblåsermotoren. Kontroller bladene for enkel rotasjon for hånd. Kontroller brenneledningen for kontinuitet. Bytt kontrolleren hvis det ikke er skade eller kortslutning.
40Kortslutning i bussen + Ub (innvendig vifte), kontrollerfeil.Viftereléet demonteres. Hvis feil 38 vises, må reléet byttes ut.
43Kortslutning i bussen + Ub (vannpumpe), kontrollerfeil.Koble fra signal- og forsyningsledningene til pumpen. Hvis feil 41 vises, bytt ut pumpen.
62,63Åpen eller kortslutning på kretskortsensoren.Reparer eller bytt ut kontrolleren.
66,67,68Åpne eller kortslutte batterifrakoblingen; kortslutning i bussen + Ub; kontrollenhetsfeil.Batteriets bryteres integritet kontrolleres. Hvis det ikke er noen skade, må du kontrollere kontaktene til kontakt B1 (8. og 5.), samt ledningen 0.52ws og 0.52rt. - kortslutning eller ledningsbrudd kan oppstå i dem.
69JE diagnosekabelfeil.Integriteten til den blå ledningen med en hvit stripe 0.5 blir sjekket2... kontakten til alt utstyr som er koblet til kabelen er sjekket. Hvis ikke, bytt ut kontrolleren.
74Brudd på grunn av overoppheting; feil på utstyret.Ytelsen til overopphetingssensoren kontrolleres: Kabelens integritet; Ledningens motstand måles 0.52Bl sw (pin 10 og 11) samt ledninger 0.52B. Motstandsindikatoren skal være innenfor 1 kOhm. Feil 74 forsvinner ikke - bytt ut kontrolleren. Kjelen låses opp ved å fjerne feilloggeren.

Feil Hydronic 10 / M

Følgende feil kan vises på Hydronic 10 / M forvarmermodellen:

Feil:transkripsjon:Slik feilsøker du versjon 25208105 og 25204405:Slik feilsøker du versjon 25206005 og 25206105:
1Advarsel: høyspenning (mer enn 15 og 30V).Spenningen til kontrolleren blir kontrollert på pinn 13 og 14 i spon B1 og S1 når motoren går.Spenningen på kontrolleren blir kontrollert (ekstern chip B1) - på kontaktene C2 og C3.
2Advarsel: lavspenning (mindre enn 10 og 20V)Bilens generator eller batterilading er sjekket.Bilens generator eller batterilading er sjekket.
9Deaktiver TRSSlå kjelen av og på igjen. Feilen blir løst gjennom D + (generator positiv) eller HA / NA (hoved / hjelp).Slå kjelen av og på igjen. Feilen blir løst gjennom D + (generator positiv) eller HA / NA (hoved / hjelp).
10Overskrider den tillatte spenningsterskelen (over 15 og 20V).Kontrollerens spenning kontrolleres på pinn 13 og 14 i chips B1 og S1.Spenningen på kontrolleren blir kontrollert (ekstern chip B1) - på kontaktene C2 og C3.
11Kritisk lav spenning (mindre enn 10 og 20V).Kontrollerens spenning kontrolleres på pinn 13 og 14 i chips B1 og S1.Spenningen på kontrolleren blir kontrollert (ekstern chip B1) - på kontaktene C2 og C3.
12Overskrider terskelen for overoppheting. Overopphetingssensoren oppdager temperaturer som overstiger +115 grader.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangetilkoblinger kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet til); Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på sirkulasjon av kjølevæske, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig feil på kjelens vannpumpe; Kontroller om temperaturen og overopphetingssensoren er brukbar. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye. For å sjekke sensorene, må du koble fra kontrolleren og måle motstandsindikatoren på den interne brikken. Motstandsnormen mellom kontaktene 10/12 til den interne brikken B5 er 126 kOhm (+20 grader) og 10 kOhm (+25 grader).Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangetilkoblinger kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet til); Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på sirkulasjon av kjølevæske, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig feil på kjelens vannpumpe; Kontroller om temperaturen og overopphetingssensoren er brukbar. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye. For å sjekke sensorene, må du koble fra kontrolleren og måle motstandsindikatoren på den interne brikken. Motstandsnormen mellom kontaktene 11/17 til den interne brikken B5 er 126 kOhm (+20 grader) og 10 kOhm (+25 grader).
13Kritisk temperaturøkning som registreres av brannføleren. Temperaturen er høyere enn +700 grader, eller motstanden til enheten overstiger 3.4 kOhm.Kontrolleren er koblet fra, og motstanden måles på den interne B5-brikken mellom pinnene 10/12. Motstandsnormen er 126 kOhm (+20 grader) og 10 kOhm (+25 grader).Kontrolleren er koblet fra, og motstanden måles på den interne B5-brikken mellom pinnene 11/17. Motstandsnormen er 126 kOhm (+20 grader) og 10 kOhm (+25 grader).
14Advarsel om overoppheting basert på differensialavlesninger av temperatur og overopphetingssensorer (forskjell større enn 70 grader).Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangetilkoblinger kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet til); Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på sirkulasjon av kjølevæske, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig funksjonsfeil i kjelens vannpumpe; Kontroller temperaturen og overopphetingssensorens brukbarhet. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye. For å sjekke sensorene, må du koble fra kontrolleren og måle motstandsindikatoren på den interne brikken. Motstandsnormen mellom kontaktene 9/11 på den interne brikken B5 er 1078 Ohm (+20 grader) og 1097 Ohm (+25 grader).  Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangetilkoblinger kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet til); Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på sirkulasjon av kjølevæske, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig funksjonsfeil i kjelens vannpumpe; Kontroller temperaturen og overopphetingssensorens brukbarhet. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye. For å sjekke sensorene, må du koble fra kontrolleren og måle motstandsindikatoren på den interne brikken. Motstandsnormen mellom kontaktene 15/16 på den interne brikken B5 er 1078 Ohm (+20 grader) og 1097 Ohm (+25 grader).
15Kjelestenging på grunn av 3 ganger overopphetingDe samme diagnostiske prosedyrene utføres som for feil 12,13,14. For å låse opp kontrolleren, må feilloggeren tømmes.De samme diagnostiske prosedyrene utføres som for feil 12,13,14. For å låse opp kontrolleren, må feilloggeren tømmes.
20Knust lys.Uten å demontere lyset blir diagnosen utført. For dette blir kontrolleren slått av, og motstanden mellom kontaktene 3-4 i den interne brikken B5 måles.Uten å demontere lyset blir diagnosen utført. For dette blir kontrolleren slått av, og motstanden mellom kontaktene 2-7 i den interne brikken B5 måles.
21Tennpluggfeil på grunn av kortslutning, overbelastning eller kortslutning til bakken; feil på grunn av økt spenning. 12-voltsmodellen er diagnostisert ved 8V, og 24-voltsmodellen er diagnostisert ved 18V. Før du gjør endringer, må du sørge for at strømforsyningen er beskyttet mot kortslutning.Den tilsvarende spenningen påføres lyset. Etter 25 sekunder. strøm måles: Norm for 12 volt: 12A+ 1A / 1.5AHastighet for 24 volt: 5.3 A.+ 1АЛ1.5А Avvik fra normen indikerer en feil på støpselet og må byttes ut. Hvis elementet er i god stand, må du kontrollere ledningene.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
33Feil på luftblåservifte på grunn av overbelastning, kortslutning, kortslutning til bakken, svikt i hastighetsregulatoren, sammenbrudd i glødepluggen. 12-voltsmodellen er diagnostisert ved 8V, og 24-voltsmodellen er diagnostisert ved 18V. Før du gjør endringer, må du sørge for at strømforsyningen er beskyttet mot kortslutning.Feilen vises når det nødvendige antall omdreininger ikke stemmer overens i ett minutt. Norm for akselomdreining: Maksimal belastning - 7300 o / min; Full belastning - 5700 o / min; Gjennomsnittlig belastning - 3600 o / min; Minimum belastning - 2000 o / min. Antall omdreininger på motoren kontrolleres som følger. Kraft er koblet til den positive ledningen til brenneren 1.5sw og til den negative ledningen 1.5g. En hastighetssensor er integrert i motoren. Hvis motoren ikke reagerer under diagnosen, må den byttes sammen med sensoren. Hastighetssensorens ytelse blir kontrollert ved å måle spenningen på den interne brikken i kontrollenheten mellom utgangene 0.25vi-0.25gn. Enheten skal vise 8V. Hvis det er avvik, byttes enheten ut.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
37Brudd på vannpumpen.Sjekk funksjonaliteten til enheten og ledningenes integritet.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
42Vannpumpefeil på grunn av overbelastning, kortslutning, kortslutning til bakken.Kontakt 0.5swrt (på kontrolleren) kontrolleres for kortslutning til kortslutning. Vannpumpen og ledningenes integritet kontrolleres.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
43Kortslutning av eksterne elementer. I den eksterne brikken til kontrollenheten kontrolleres pin 2 (1gr). De tilkoblede elementene kontrolleres for kortslutning eller ødelagte ledninger. Maksimal strøm skal være 6A. ved avvik erstattes komponentene med nye.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
47,48Åpne eller kortslutte doseringspumpen.Doseringspumpens ytelse kontrolleres for motstand. Den tillatte verdien må tilsvare 20 Ohm. Fjern tilstedeværelsen av kortslutning, skade på ledningene.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
50Kontrollenheten har blokkert på grunn av 20 forsøk på å slå på (10 forsøk, og en prøvekjøring til for hver) - flammesensoren oppdager ikke tilstedeværelse av brann.Forsikre deg om at glødepluggen får strøm, drivstoffpumpen tilfører drivstoff, at luftblåseren og avgassutløpet fungerer. Kontrolleren låses opp ved å fjerne feilloggeren.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
51Flammesensorfeil.En feil måling av flamtemperatur indikerer en sensorfeil - bytt ut.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
52Overstiger verdien av sikker periode - ved oppstart registrerer ikke flammesensoren utseendet til brann.Motstanden til flammesensoren måles. Ved oppvarming under +90 grader, bør verdien til diagnostisk verktøy være innenfor 1350 Ohm. Rengjøring av lufttilførselen og eksosrørene blir sjekket. Drivstofftilførselen blir sjekket (fremgangsmåten er beskrevet under denne tabellen). Drivstoffilteret kan være tett. Glødepluggen er sjekket (feil 20,21). Flammesensoren er sjekket ( feil 13).Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
54,55Brudd på ild på maksimum eller minimum trinn. Brannføleren oppdager utseendet til en flamme, men varmeren indikerer fravær av brann.Driften av luftblåseren, drivstoffpumpen og lufttilførsels- og eksosrørene blir sjekket. Hvis flammen er riktig, må du kontrollere flammesensorens brukervennlighet (feil 13).Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
59Rask oppvarming av frostvæske.Gjennomfør prosedyrene som kreves for feil 12 og 60,61.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.
60,61Brudd på temperaturreguleringssensoren, feil på grunn av kortslutning, overbelastning eller kortslutning til bakken. Temperaturkontrollsensoren indikerer parametere som er utenfor området.Kontrolleren er koblet fra. Den interne telleren måler motstanden mellom pinnene 9/11. Ved en omgivelsestemperatur på +25 grader skal enheten vise 1000 Ohm.Kontrolleren er koblet fra. Den interne telleren måler motstanden mellom pinnene 14/18. Ved en omgivelsestemperatur på +25 grader skal enheten vise 1000 Ohm.
64,65Brudd på brannindikatoren. Sensoren rapporterer forbrenningstemperaturen over +700 grader, og dens motstand er over 3400 Ohm.Kontrollenheten er slått av. Motstanden måles mellom pinnene 10/12 i den interne brikken B5. Normen ved en omgivelsestemperatur på +20 grader er 126 kOhm, og ved +25 grader - 10 kOhm.Kontrollenheten er slått av. Motstanden måles mellom pinnene 11/17 i den interne brikken B5. Normen ved en omgivelsestemperatur på +20 grader er 126 kOhm, og ved +25 grader - 10 kOhm.
71,72Åpen eller feil på overopphetingssensoren på grunn av kortslutning. Sensoren registrerer overopphetingstemperaturen over +115 grader.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangetilkoblinger kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet til); Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på sirkulasjon av kjølevæske, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig funksjonsfeil i kjelens vannpumpe; Kontroller temperaturen og overopphetingssensorens brukbarhet. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye. For å sjekke sensorene, må du koble fra kontrolleren og måle motstandsindikatoren på den interne B5-brikken mellom pinnene 10/12. Normen ved en omgivelsestemperatur på +20 grader er 126 kOhm, og ved +25 grader - 10 kOhm.  Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangetilkoblinger kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet til); Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på sirkulasjon av kjølevæske, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjon av systemet); Mulig funksjonsfeil i kjelens vannpumpe; Kontroller temperaturen og overopphetingssensorens brukbarhet. I tilfelle en feil, byttes begge sensorene ut med nye. For å sjekke sensorene, må du koble fra kontrolleren og måle motstandsindikatoren på den interne B5-brikken mellom pinnene 11/17. Normen ved en omgivelsestemperatur på +20 grader er 126 kOhm, og ved +25 grader - 10 kOhm.  
93,94,97Feil på kontrollenheten (RAM - feil på minneenhetsfeil); EEPROM; generell kontrollerfeil.Mikroprosessorfeil elimineres ikke. I dette tilfellet byttes kontrollenheten ut med en ny.Identisk med versjonene 25208105 og 25204405.

Det er nødvendig å sjekke kvaliteten på drivstofftilførselen fra drivstoffpumpen på følgende måte:

  • Før du fortsetter med diagnosen, må du forsikre deg om at batteriet er fulladet;
  • Under testen må kontrolleren forsynes med spenning innen 11-13V (for 12 volt versjon) eller 22-26V (for 24 volt versjon);
  • Forberedelsen av enheten utføres som følger. Bensinslangen kobles fra kjelen, og enden senkes ned i målebeholderen. Varmeapparatet slås på. Etter 63 sekunder. Når pumpen går, fylles drivstoffledningen og bensin / diesel begynner å strømme inn i fartøyet. Når drivstoff begynner å strømme inn i målefartøyet, slås enheten av. Denne prosedyren er nødvendig for å fjerne all luft fra ledningen før målingen starter. Det innkommende drivstoffet fjernes i begeret.
  • Måling av kvaliteten på selve drivstofftilførselen utføres i følgende rekkefølge. Først starter kjelen opp. Etter omtrent 40 sekunder. drivstoff begynner å strømme inn i fartøyet. Vi lar enheten være slått på i 73 sekunder. Etter det slår elektronikken av varmeren, siden sensoren ikke oppdager en flamme. Deretter må du vente til elektronikken starter en omstart. Etter innkobling ventes 153 sekunder. slå av kjelen hvis den ikke slås av av seg selv.

Normen for denne modellen av forvarmeren er 19 milliliter. Et avvik på 10 prosent i retning av å øke / redusere volumet er akseptabelt. Hvis avviket er større, må doseringspumpen byttes ut.

Hydroniske feil 16/24/30/35

Her er feilene som kan oppstå i Hydronic 16/24/30/35 forvarmere:

Kode:transkripsjon:Slik løser du:
10Kritisk høyspenning - avstenging. Kontrollenheten registrerer en økning i spenning (over 30V) i minst 20 sekunder.Deaktiver 18-pin chip; start bilmotoren; måle spenningen på ledningene 2.52rt (15. pin) og 2/52br (16. pin). Hvis verdien er høyere enn 30V, er det nødvendig å sjekke ytelsen til generatoren (det er egen artikkel).
11Kritisk lavspenning - avstenging. Kontrollenheten registrerer en spenningsverdi på mindre enn 19V i mer enn 20 sekunder.Deaktiver 18-pin chip; start bilmotoren; måle spenningen på ledningene 2.52rt (15. pin) og 2/52br (16. pin). Spenningen på ledningene må samsvare med verdien på batteriet. Hvis disse indikatorene er forskjellige, er det nødvendig å kontrollere integriteten til ledningene til strømledningene (på grunn av ødeleggelsen av isolasjonslaget kan det oppstå en lekkasjestrøm); strømbrytere; kvaliteten på den positive terminalen på batteriet (kontakten kan gå tapt på grunn av oksidasjon).
12Avstengning på grunn av overoppheting. Kontrollenheten mottar et signal fra temperatursensoren om at indikatoren har oversteget 130 grader.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom. Slangetilkoblinger kan ha lekket (kontroller at klemmene er strammet til); Det kan være at det ikke er noen gassventil i kjølesystemledningen; Kontroller retningen på sirkulasjon av kjølevæske, termostat og tilbakeslagsventil Mulig dannelse av en luftlås i kjølekretsen (kan oppstå under installasjonen av systemet); Mulig feil på kjelens vannpumpe; Kontroller servicevennligheten til ventilene som er installert i systemet; Sjekk temperaturforskjellen på tilførsels- og returdelene av kjølebåndet. Hvis differensialverdien er mer enn 10K, må du avklare den minimale strømningshastigheten for kjølevæskevolumet (angitt av produsenten i teknisk litteratur for bilen); Kontroller ytelsen til vannpumpen. Bytt ut hvis den er defekt. Sjekk kjølevæsketemperaturføleren for brukbarhet. Motstanden på den skal være innenfor 100 Ohm (ved en omgivelsestemperatur på +23 grader). Ved avvik må sensoren byttes ut.
12Stor differensialverdi på overopphetings- og forbrenningssensoren.Installasjonen av sensorer kontrolleres. Stram om nødvendig gjengestrammingen med 2.5 Nm. ved hjelp av en momentnøkkel blir motstanden til begge sensorene sjekket. For en flammesensor er normen 1 kOhm, og for en flammesensor - 100 kOhm. Målingene må utføres ved romtemperatur. Kontroller den minste volumstrømmen til kjølevæsken (spesifisert av produsenten i kjøretøyets tekniske litteratur).
15Kontrollenheten har låst seg på grunn av en funksjonsfeil. Denne koden vises på skjermen når feil 12 oppstår tre ganger.Du kan låse opp enheten ved å fjerne feilloggeren. Gjenta trinnene som er nødvendige for utseendet til kode 12.
16Kontrollenheten har låst seg på grunn av en funksjonsfeil. Denne koden vises når feil 58 oppstår tre ganger.Du kan låse opp enheten ved å fjerne feilloggeren. Gjenta trinnene som kreves når kode 58 vises.
20Tap av signal fra tenningsstrømgeneratoren eller spolen. Fare: kritisk høyspenningsavlesning. Det ser ut som et resultat av en enhetsfeil eller et brudd i signalkabelen som går til kontrolleren.Kontroller integriteten til forsynings- og signalledningene til settpunktet. Skift ledningen hvis den er skadet. Hvis ledningene ikke blir skadet, må kontrollenheten byttes ut.
21Feil i tenningsstrømgeneratoren på grunn av kortslutning. Fare: kritisk høyspenningsavlesning. Det ser ut som et resultat av at ledningen som går til kontrolleren er kortsluttet til jord.Kontroller integriteten til ledningene som går fra enheten til kontrolleren. Hvis det ikke er noen skade, må du kontrollere funksjonen til skiven. Dette krever et diagnostisk verktøy. Hvis enheten går i stykker, må den byttes ut. Hvis problemet vedvarer, bytt ut kontrolleren.
25Diagnostisk utgang: kortslutning.Sjekk ledning 1.02bl og analog ws i en 18-pinners chip (går til kontrollenheten); tilstedeværelsen av kortslutning av 2. kontakt; samt ledningen fra den 12. pinnen til den 8. pinnen på pluggen. Isolasjonsskader eller ledningsbrudd må repareres.
32Luftblåseren roterer ikke når brenneren startes.Sjekk om løpehjulet er blokkert. Kontroller brukervennligheten til den elektriske motoren.
33Ingen rotasjon på brennermotoren. Kan oppstå når nettspenningen er for lav. Når du utfører diagnostiske prosedyrer, er det nødvendig å levere maksimalt 12V til enheten.Forsikre deg om at viftehjulet ikke er blokkert. Hvis det oppdages en hindring, slipper du knivene eller akselen. Kontroller ytelsen til den elektriske motoren. For å gjøre dette, bruk et diagnostisk verktøy. Ved en funksjonsfeil byttes motoren ut med en ny. Hvis feilen vedvarer, må kontrollenheten byttes ut. Hvis drivstoffpumpen er blokkert, må du sørge for at akselen dreier fritt. Hvis ikke, må brenneren skiftes ut.
37Feil: nedbrytning av vannpumpen.Før du reparerer, må du forsikre deg om at: Bus2000 / Flowtronic6000S-pumpen er installert; Diagnostikkabelen fra Bus2000-vannpumpen er koblet til; Bus2000-pumpen har strøm. Koble i så fall fra diagnosekabelen fra Bus2000 og slå på varmeren. Hvis: Feilen har forsvunnet, sjekk om pumpeakselen er blokkert, og om den svinger fritt på tørr; Feilen har ikke forsvunnet, og bytt deretter ut pumpen eller eliminere skaden som har dannet seg i den. Når du bruker en standard hydraulikkpumpe / Flowtronic5000 / 5000S, må du: Koble fra vannpumpekabelen; Sett spenning på den to-pinners kontakten på pumpekabelen, og sjekk om enheten fungerer. I tilfelle normal drift, sjekk sikringen (15A), pumpeledningene for skader og kontakter i brikken. Hvis feilen vedvarer, bytt ut kontrolleren.
39Innvendig viftefeil på grunn av kortslutning.Kontroller tilkoblingen i 18-pinners kontrollpinne 6 og 8-pinners kabel. Kontroller ledningens kontinuitet mellom 7. spor og vifterelé. Det kan være kortslutning mellom disse ledningene. Ledningenes integritet blir sjekket; Riktig installasjon av viftereléet er sjekket; Hvis reléet mislykkes, bytt det ut; Hvis feilen vedvarer, bytt ut kontrolleren.
44,45Åpen eller kortslutning i reléspolen.Kontroller riktig installasjon av reléet på kontrolleren. Hvis reléet er feil, bytt det ut. Hvis feilen vedvarer, bytt ut kontrolleren.
46,47Magnetventil: åpen eller kortslutning.I seksjonen i kabelen mellom magnetventilen og kontrollenheten (chip D) har det dannet seg et ledningsbrudd eller kortslutning. Sjekk: Integreringen av ledningene mellom ventilen og kontrolleren; Spolen til magnetventilen har blitt ubrukelig - bytt ut. Hvis feilen vedvarer, bytt ut kontrolleren.
48,49Reléspole: åpen eller kortslutning.Riktigheten til installasjonen av reléet på kontrollenheten blir sjekket. Reléet bør byttes ut om nødvendig.
50Låst kontroller på grunn av funksjonsfeil. Oppstår etter 10 forsøk på å starte på nytt (flammesensoren oppdager ikke utseendet til brann).Låse opp kontrollenheten ved å fjerne feilopptakeren. Feilen elimineres på samme måte som når feil 52 vises.
51Flammekontrolleren oppdager dannelsen av brann før drivstoff tilføres.Brenneren må skiftes ut.
52Manglende start på grunn av overskredet sikker startgrense. Under tenning oppdager ikke flammesensoren utseendet til brann. Når du kontrollerer tenningsstrømvelgeren, må du ta hensyn til at nettspenningen er høy!Sjekk: Lufttilførsel til forbrenningskammeret; Eksosutslippskvalitet; Drivstofftilførselskvalitet; Flammerøret er koblet riktig til varmeveksleren; Strømgeneratoren er i god stand. For å gjøre dette, bruk utelukkende diagnostisk verktøy for brennere. Hvis skiven er defekt, må den skiftes ut; Tennelektrodenes tilstand. I tilfelle sammenbrudd - bytt ut; Integrering av ledninger og pålitelighet av kontakter; Komponent som kontrollerer kvaliteten på flammen - evt. Tilstopping; Spolens brukbarhet i magnetventilen. Ved feil, bytt ut. Hvis feilen vedvarer, må kontrolleren byttes ut.
54Flammen slukkes under bruk av brenneren. Feilen vises når fakkelen blir kuttet av to ganger i løpet av 60 minutter med enhetsdrift.Kontroll: Effektiviteten til drivstofftilførselen. Er det en god eksosutslipp, samt CO-nivå2; Servicevennlighet til spolen i magnetventilen. Hvis feilen vedvarer, må kontrolleren byttes ut.
5830 sekunder etter aktivering av utstikkingen, gir flammekontrollelementet et signal om at flammen ikke er slukket.Kontroller og rengjør om nødvendig varmeveksleren for forurensning. Mål CO-nivå2 i eksosrøret; Kontroller om magnetventilen er brukbar (kun diagnostisk utstyr brukes til dette). Skift ut i tilfelle feilfunksjon; Under friløpet må drivstoffet slutte å strømme. Hvis dette ikke skjer, må du kontrollere tilstanden til bensinpumpen; Bytt kontrolleren hvis trinnene ovenfor ikke hjalp.
60,61Kortslutning eller avbrudd i signalet fra temperatursensoren.Sjekk integriteten til ledningene som går fra kontrollenheten til temperaturføleren; Sjekk motstanden til sensoren, forutsatt at omgivelsestemperaturen er +20 grader, skal motstanden være innenfor 1 kOhm; Hvis det ikke er feil i sensoren eller ledninger, bør kontrolleren byttes ut.
71,72Kortslutning eller avbrudd av signalet fra overopphetingssensoren.Kontroller integriteten til ledningene som går fra kontrollenheten til overopphetingssensoren; Sjekk motstanden til sensoren, forutsatt at omgivelsestemperaturen er +20 grader, skal motstanden være innenfor 100 kOhm; Hvis det ikke er noen feil i sensoren eller ledninger, bør kontrolleren byttes ut.
81Forbrenningsindikator: kortslutning.Det har skjedd en kort stund mellom kontrollboksen og brenneren. Sjekk ledning 1.02ge / ws, som forbinder den 8. pinnen på 18-pinners kontrollerbrikke og den tredje pinnen på den 3-pinners fakkelstikkontakten. Hvis ledningene er skadet, må de byttes ut eller isoleres. Sjekk at brennerindikatoren fungerer.
83Feilindikator: kortslutning.Sjekk ledningens integritet 1.02gr, som forbinder den 5. pinnen på 18-pinners kontrollerbrikke og den sjette pinnen på den 6-pinners ledningspluggen (brennerindikatorledning). Hvis det blir funnet skade, må du fjerne den og kontrollere indikatorens ytelse.
90Fordeling av kontrollenheten.Kontrolleren må byttes ut.
91Utseendet til forstyrrelser fra spenningen til eksternt utstyr.Sjekk justeringen av tenningselektrodene; Sjekk hvilket utstyr som er kilden til forstyrrelser, eliminere spredningen av denne forstyrrelsen ved å skjerme ledningene; Kontrollenheten har blitt ubrukelig - bytt ut hvis trinnene ovenfor ikke hjalp.
92,93,94,97Feil på kontrolleren.Kontrollenheten må skiftes ut.

Feil M-II M8 / M10 / M12

Her er en tabell over mulige feil på modeller av forvarmere Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Kode:transkripsjon:Slik løser du:
5Tyverisikringssystem: kortslutning.Fjern mulig skade på ledningene.
9ADR / ADR99: deaktiver.Start varmeapparatet på nytt.
10Overspenning: stenging. Kontrollenheten oppdager overskuddet av spenningsgrensen i mer enn 6 sekunder.Koble støpselet fra varmeapparatet; Start bilmotoren; Mål spenningsindikatoren i B2-brikken - kontakter A2 og A3; Med økt spenning (overstiger 15 eller 30V for henholdsvis en 12- eller 24-voltsmodell), sjekk bruksevnen til spenningsregulatoren i generatoren.
11Spenningskritisk: Slå av. Kontrollenheten registrerer en kritisk lavspenningsindikator i mer enn 20 sekunder.Koble støpselet fra varmeren; Start bilmotoren; Mål spenningsindikatoren i B2-brikken - kontakter A2 og A3; Hvis spenningen er under 10 eller 20V for henholdsvis en 12 eller 24-volts modell, sjekk kvaliteten på positiv terminal på batteriet (på grunn av oksidasjon kan kontakten forsvinne), strømledningene for korrosjon på tilkoblingene, tilstedeværelsen av god jordledningskontakt, samt sikringens brukbarhet.
12Overopphetingssensoren oppdager temperaturer over +120 grader.Fjern luftpluggen fra kjølesystemkretsen eller legg til frostvæske; Kontroller massestrømningshastigheten til vann med gassen åpen; Mål motstanden til overopphetingssensoren (chip B1, pinner 2/4). Normen er fra 10 til 15 kOhm ved en omgivelsestemperatur på +20 grader; "Ring" ledningene for å oppdage kortslutning, en åpen krets, og kontroller også integriteten til ledningene.
14Høy differensialverdi for temperaturføler og overopphetingsføler. Forskjellen i sensoravlesninger overstiger 70K.Fjern luftpluggen fra kjølesystemkretsen eller legg til frostvæske; Kontroller massestrømningshastigheten til vann med gassen åpen; Mål motstanden til overopphetingsføleren (B1-chip, pinner 2/4), samt temperatursensoren (B1 chip, pins 1/2). Normen er fra 10 til 15 kOhm ved en omgivelsestemperatur på +20 grader; "Ring" ledningene for å oppdage kortslutning, en åpen krets, og kontroller også integriteten til ledningsisolasjonen.
17Blokkering av kontrollenheten på grunn av overoppheting. Overopphetingssensoren registrerer en indikator som overstiger +180 grader.Fjern luftpluggen fra kjølesystemkretsen eller legg til frostvæske; Kontroller massestrømningshastigheten til vann med gassen åpen; Kontroller overopphetingsføleren (se kode 12); Kontroller at kontrollenheten fungerer som den skal.
19Glødeplugg 1: Feil på grunn av for lite tenningsenergi. Glødende elektrode 1 bruker mindre enn 2000 Ws.Forsikre deg om at det ikke er kortslutning i elektroden, at den er skadet, eller kontroller dens kontinuitet (se kode 20). Kontroller funksjonaliteten til kontrollenheten.
20,21,22Glødeplugg 1: kortslutning til + Ub, åpen krets, overbelastning, kortslutning til jord.Indikatoren for kald motstand av elektrode 1 blir sjekket: omgivelsestemperaturen er +20 grader, chip B1 (kontakter 7/10). For et 12-volts nettverk skal indikatoren være 0.42-0.6 ohm; for en 24 volt - 1.2-1.9 Ohm. I tilfelle andre indikatorer må elektroden byttes ut. I mangel av en funksjonsfeil må du kontrollere ledningens integritet og tilstedeværelse av skade på isolasjonen.
23,24Glødende elektrode 2: åpen krets, overbelastning eller kortslutning.Indikatoren for kald motstand av elektrode 2 blir sjekket: omgivelsestemperaturen er +20 grader, chip B1 (kontakter 11/14). For et 12-volts nettverk skal indikatoren være 0.42-0.6 ohm; for en 24 volt - 1.2-1.9 Ohm. I tilfelle andre indikatorer må elektroden byttes ut. I mangel av en funksjonsfeil må du kontrollere ledningens integritet og tilstedeværelse av skade på isolasjonen.
25JE-K-linjen: feil. Kjelen forblir klar.Diagnosekabelen kontrolleres for skader (åpen krets, kort til jord, skadet ledningsisolasjon). Dette er ledningen som kommer fra B2-brikken (pin B4). Hvis det ikke er noen feil, må du kontrollere kontrolleren.
26Glødeplugg 2: kortslutning til + UbTrinnene er de samme som for feil 23,24.
29Glødeplugg 2: Feil på grunn av for lite tenningsenergi. Glødende elektrode 2 bruker mindre enn 2000 Ws.Elektrodens brukbarhet kontrolleres (gjennomstrømning, skade eller kortslutning), se kode 23. Hvis det ikke er noen feil, må du kontrollere kontrolleren.
31,32,33,34Brennermotor: åpen krets, overbelastning, kortslutning til + Ub, kortslutning til bakken, upassende motorakselhastighet.Kontroller integriteten til ledningene som går til den elektriske motoren (B2-teller, pinner 3/6/9); Sjekk den frie rotasjonen til bladene til luftblåseren. Hvis det blir funnet fremmedlegemer som forhindrer rotasjon, må de fjernes og også kontrolleres for skader på akselen eller lageret. Hvis det ikke blir funnet feil, bytt ut hovedkontrolleren eller viftekontrollenheten.
37Vannpumpesvikt.Sjekk funksjonaliteten til vannpumpen. For dette tilføres strøm til B1-brikken, kontakter 12/13. Maksimum strømforbruk bør være 4 eller 2A. Hvis pumpeakselen er blokkert, må pumpen skiftes ut. Hvis det ikke er noen problemer, må du bytte ut kontrolleren.
41,42,43Vannpumpe: feil på grunn av brudd, overbelastning på + Ub eller kortslutning.Sjekk driften av vannpumpen (se kode 37); Sjekk integriteten til ledningene (brudd eller skade på isolasjonen) som er koblet til B1-brikken, pinnene 12/13; Kontroller løpehjulets aksel for smøring; Fjern luftlåsen i kjølesystemkretsen, og mål massestrømningshastigheten med frostvæske med åpen gass.
47,48,49Doseringspumpefeil på grunn av ødelagte ledninger, overbelastning på + Ub eller kortslutning.Integriteten til ledningene som går til pumpen blir sjekket (chip B2, kontakt A1). Hvis det ikke er noen skader, måler du motstanden til pumpen (ca. 20 kOhm).
52Sikker tidsgrense: overskredet. Under oppstart av kjelen oppdages ikke flammen. Forbrenningssensoren gir et signal for oppvarming under +80 grader, noe som forårsaker en nøddeaktivering av varmeren.Det blir sjekket: Kvaliteten på drivstofftilførselen; Eksosanlegget; Systemet for å pumpe frisk luft inn i forbrenningskammeret; Betjeningsevnen til tappelektrodene (se kode 19-24 / 26/29); Forbrenningssensorens brukervennlighet ( se kode 64,65).
53,54,55,56,57,58Flammetap: Stage "Power"; Stage "High"; Stage "Medium" (D8W / D10W); Stage "Medium1" (D12W); Stage "Medium2" (D12W); Stage "Medium3" (D12W); Stage "Small ". Kjelen begynner å virke, men flammesensoren i et av trinnene oppdager åpen ild.Kontroller drivstofftilførselen; Sjekk antall omdreininger til luftblåsemotoren; Kvaliteten på fjerning av eksosgass; Kontroller forbrenningssensorens brukervennlighet (se kode 64,65).
59Frostvæske i kjølesystemet varmes opp for raskt.Fjern en mulig luftsperre fra kjølesystemet; Fyll på mangelen på kjølevæskevolum; Kontroller massestrømningshastigheten for frostvæske med åpen gass; Kontroller om temperaturføleren er brukbar (se kode 60,61).
60,61Temperatursensor: åpen krets, kortslutning. Temperatursensoren sender enten ikke signaler eller rapporterer en kritisk høy eller for lav temperatur.Kontroller motstanden til temperatursensoren. Chip B1, pinner 1-2. Normen er fra 10 til 15 kOhm (omgivelsestemperatur +20 grader). Ved bruk av temperaturføleren er det nødvendig å kontrollere integriteten til ledningene som fører til dette elementet.
64,65Forbrenningssensor: åpen eller kortslutning. Forbrenningssensoren sender enten ikke signaler eller rapporterer en kritisk høy eller for lav temperatur.Kontroller motstanden til temperatursensoren. Chip B1, pinner 5/8. Normen er innenfor 1kOhm (omgivelsestemperatur +20 grader). Ved bruk av temperaturføleren er det nødvendig å kontrollere integriteten til ledningene som fører til dette elementet.
71,72Overopphetingssensor: åpen krets, kortslutning. Overopphetingssensoren sender ikke signaler, eller rapporterer en kritisk høy eller for lav temperatur.  Trinnene er de samme som for feil 12.
74Funksjonell feil på kontrollenheten, som et resultat av at kontrolleren er låst; utstyret som oppdager overoppheting er feil.Kontrollenheten eller luft- og drivstoffpumpen må byttes ut.
90Tilbakestilling av kontrollenheten på grunn av ekstern interferensspenning.Det kontrolleres: Servicevennlighet for utstyret som er installert i umiddelbar nærhet av kjelen; Batterilading; Sikringens tilstand; Skader på ledningene.
91Tilbakestilling av kontrollenheten på grunn av en intern feil. Temperatursensoren fungerer ikke som den skal.Kontrollen på kjelen eller vifteenheten må byttes ut.
92;93;94;95;96;97;98;99.ROM: Feil; RAM: Feil (minst en celle fungerer ikke); EEPROM: Feil, kontrollsum (driftsparameterområde) - feil, kalibreringsverdier - feil, diagnostiske parametere - feil; Kontrollsum kontrollsum: Feil, ugyldige data; Blokkering av overopphetingskontroll, temperaturfølerfeil; Intern enhetsfeil; Hovedrelé: Feil på grunn av feil; Funksjonell blokkering av ECU, et stort antall tilbakestillinger.Kontrollenheten trenger reparasjon eller utskifting.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Her er en tabell over mulige feil på forvarmere (økonomisk og kommersiell) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Kode (starter med P000):transkripsjon:Slik løser du:
100,101,102Frostvæskeutgangssensor: åpen krets, kortslutning, kortslutning til + Ub.Kontroller ledningenes integritet; Mål motstanden til RD-ledningen (mellom pinnene 9-10). Normen er fra 13 til 15 kOhm ved en temperatur på 15 til 20 grader.
10АKald skyllingstid overskredet. En ny start er ikke mulig på grunn av for høy temperatur i det inoperative forbrenningskammeret.Forsikre deg om at eksosgassene trekkes inn i eksosanlegget til maskinen. Ellers er det nødvendig å kontrollere brannføleren (se kode 120,121).
110,111,112Frostvæskeinngangssensor: åpen krets, kortslutning, kortslutning til + Ub. OBS: kodene 110 og 111 vises bare når kjelen er på, så vel som kjølevæsketemperaturføleren oppdager en temperatur over +80 grader.Kontroller ledningens integritet; Mål motstanden til BU-ledningen (mellom pinnene 5-6) i XB4-brikken. Motstandshastigheten er fra 13 til 15 kOhm ved en temperatur på 15 til 20 grader.
114Høy risiko for overoppheting. OBS: kode 114 vises bare når kjelen er på, så vel som kjølevæsketemperaturføleren oppdager en temperatur over +80 grader. Feilen vises når det er stor forskjell mellom målingene til de to temperatursensorene: innløp / utløp (i linjen til motorens kjølesystem).Kontroller sensoren som er installert ved kjølevæskeinnløpet til kjelens varmeveksler. Mål motstanden til BU-ledningen (mellom pinnene 5-6) i XB4-brikken. Motstandshastigheten er fra 13 til 15 kOhm ved en temperatur på 15 til 20 grader. Følg de samme trinnene som for feil 115.
115Overskrider terskelen til den programmerte temperaturen. En kritisk høy indikator blir registrert av en temperatursensor ved utløpet av frostvæsken fra varmeveksleren til varmeren. Sensoren registrerer kjølevæsketemperaturen over +125 grader.Det kontrolleres om det er lekkasjer i kjølesystemledningen (når kjelen er i drift, må termostaten i maskinen være innstilt for oppvarming i "Varm" -modus); Sjekk termostatens brukervennlighet; Kontroller samsvaret mellom kjølevæskesirkulasjonen retning og rotasjonssiden til hydraulikkpumpebladene; Kontroller effektiviteten til kjølevæskesirkulasjonen (ventilkapasitet); Sjekk funksjonaliteten til temperatursensoren som er installert ved utløpet av varmeveksleren (se kode 100,101,102).
116Overskrider maskinvarebegrensningen for kjølevæsketemperaturen - overoppheting. Temperatursensoren oppdager en økning i temperaturen på kjølevæsken (utgang fra varmeveksleren) på mer enn 130 grader.For korrigerende tiltak, se kode 115; Mål motstanden til RD-ledningen (mellom pinnene 9-10). Normen er fra 13 til 15 kOhm ved en temperatur på 15 til 20 grader.
11АStor mengde overoppheting: funksjonell blokkering av kontrolleren.Eliminert på samme måte som i tilfelle feil 114,115. Kontrolleren låses opp ved hjelp av: EasyStart Pro (kontrollelement) EasyScan (diagnostisk enhet) EasyStart Web (programvare for diagnostisk enhet).
120,121,122Åpen krets, kortslutning eller kortslutning på + Ub av forbrenningssensoren.Ledningenes integritet kontrolleres. BN-kabelen i XB4-brikken (mellom pinnene 7-8) er testet for motstand. Ved en omgivelsestemperatur på 15 til 20 grader, bør indikatoren ligge i området 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.Flammebrudd på scenen: Justeringer 0-25%; Justeringer 25-50%; Justeringer 50-75%; Justeringer 75-100%. Merk følgende! Når flammen er avskåret, vil kontrolleren prøve å tenne kjelen tre ganger. En vellykket start fjerner feilen fra feilloggeren.Effektiviteten av fjerning av eksosgass blir sjekket; Effektiviteten til friskluftstilførselen til forbrenningskammeret blir sjekket; Kvaliteten på drivstofftilførselen blir sjekket; Brannfølerenes brukbarhet kontrolleres (se kode 120,121).
12АDen sikre tidsgrensen er overskredet.Kvaliteten på lufttilførselen / fjerningen fra kammeret blir sjekket; Effektiviteten til drivstofftilførselen blir sjekket; Bytt drivstoffilter; Bytt nettfilter i doseringspumpen.
12VDriftsmodus er blokkert på grunn av overskridelse av sikkerhetstidsgrensen (enheten prøvde å starte tre ganger). Kontrolleren er blokkert.Kontroller kvaliteten på drivstofftilførselen. Kontrolleren er låst opp med: EasyStart Pro (kontrollelement); EasyScan (diagnostisk enhet); EasyStart Web (programvare for diagnostisk enhet).
143Luftføler signalfeil. Kjelen går i nødmodus. Lufttrykket samsvarer ikke med programmet.For 12-voltsmodellen er det nødvendig å kontrollere tilkoblingen av kjelen til CAN-bussen. Tilbakestill feil (se kode 12V). For en 24-volts analog, må du tilbakestille feilen. Ellers bytt ut kontrollenheten.
200,201Åpne eller kortslutte doseringspumpen.Ledningene blir sjekket for skader. Hvis ledningene er intakte, må doseringsdrivstoffpumpen byttes ut.
202Målepumpetransistorfeil eller kortslutning til + Ub.Forsikre deg om at kabelen ikke er skadet eller ødelagt. Telleren til doseringspumpen er koblet fra viften. Hvis feilen vedvarer, må viften byttes ut med en ny.
2a1Mistet kontakt eller brudd på vannpumpen.Det er nødvendig å kontrollere pumpeledningene. For å gjøre dette må du koble fra XB3-brikken (varmeapparatet) og XB8 / 2-brikken (koblet til vannpumpen). Ledningene skal ikke ha noen skade på isolasjonsmaterialet og hullene. Hvis det ikke er skader, må pumpen skiftes ut.
210,211,212Glødelektrodefeil: åpen krets, kortslutning til + Ub, kortslutning, transistor defekt. Advarsel! Før du utfører diagnostikk, må du ta hensyn til at enheten vil svikte hvis spenningen er for høy. Elektroden kollapser når spenningen er høyere enn 9.5V. Det er også nødvendig å ta hensyn til motstanden til strømforsyningen til de resulterende kortslutningene.Ledningene blir sjekket for skader. Hvis kabelen er intakt, må elektroden kontrolleres. For dette kobles XB4-brikken fra (3. og 4. pinne på WH-kabelen). En spenning på 9.5V påføres elektroden (tillatt avvik er 0.1V). Etter 25 sekunder. nåværende styrke måles. Enheten betraktes som brukbar hvis enheten viste en verdi på 9.5A (tillatt avvik i retning av å øke 1A, og i retning av å redusere 1.5A). I tilfelle avvik mellom indikatorene er elektroden feil og må byttes ut.
213Glødelektrodefeil på grunn av lav glødenergi.Integriteten til ledningene som går til elektroden blir sjekket. Ytelsen til elektroden kontrolleres (se kode 210,212).
220,221,222Luftblåsermotor: åpen krets, kortslutning, kortslutning til + Ub, transistor defekt.Antall akselomdreininger måles. For å gjøre dette må du bruke EasyScan-diagnostikkenheten (hvordan den fungerer er beskrevet i bruksanvisningen).
223,224Feil i luftblåsemotor på grunn av blokkering av pumpehjul eller aksel. Den elektriske motoren bruker for lite strøm.Fjern blokkering av løpehjul eller aksel (smuss, fremmedlegemer eller glasur). Kontroller den frie rotasjonen av enhetsakselen for hånd. Hvis viften svikter, må den byttes ut.
250,251,252Vannpumpe: åpen krets, kortslutning, defekt transistor eller kortslutning til + Ub.Diagnostisering av ledningsnettet utføres. For å gjøre dette, koble XB3-brikken fra varmeren, og koble XB8 / 2-brikken fra vannpumpen. Tilstanden til det isolerende laget av ledningene og kjernens integritet blir sjekket. Hvis kabelen ikke er skadet, må pumpen byttes ut. Det samme utfallet, hvis du slår av XB8 / 2-brikken, og feilkoden ikke forsvinner.
253Vannpumpen er blokkert.Et grenrør er bøyd i kjølesystemledningen.
254,255Overstrøm til vannpumpen - avstenging av enheten; pumpeakselen snur for sakte.Det kan være skitt i kjølesystemledningen, eller det er mye skitt inne i pumpen.
256Kjører vannpumpen uten smøring.Kontroller nivået på frostvæske. Det er mulig at luft har kommet inn i pumpen eller den lille sirkulasjonssirkelen og dannet en plugg.
257,258Vannpumpefeil: Lav / høy spenning (ADR); Overopphetet.Overoppheting av pumpen på grunn av høye temperaturer ute. I dette tilfellet bør du installere pumpen borte fra varme enheter, mekanismer eller eksosrøret. Sjekk om ledningene til pumpen er intakte. Dette er en kabel som forbinder XB3 (varmeapparatet) og XB8 / 2 (selve pumpen) chips. Hvis det ikke er skader på ledningene, bør pumpen byttes ut.
259Kortslutning i kupéviften eller vannpumpen.Forsikre deg om at ledningene som pumpen eller den innvendige viften er koblet til ikke er skadet eller ødelagt; Kontroller luftblåsereléet; Kontroller kjølevæskesirkulasjonen.
260Ødelagt universell utgangstilkobling.Kontroller utgangskodingen; Sjekk ledningene for skader.
261Interiør vifte kortslutning.Forsikre deg om at dekselet til den elektriske motoren ikke er skadet og riktig installert. Hvis dekselet ikke er skadet og lukket ordentlig, er det nødvendig å bytte vifterelé (K1).
262Kortslutning til + Ub i universalutgangen eller defekt transistor.Forsikre deg om at kabelen ikke er skadet.
300Maskinvarefeil, overoppheting, funksjonsfeil i doseringspumpen.Kontroller sensoren nedstrøms varmeveksleren. Mål motstanden til RD-ledningen som kommer fra XB4-brikken (mellom pinnene 9-10). Normen er fra 13 til 15 kOhm ved en temperatur på 15 til 20 grader. Kontrolleren er låst opp med: EasyStart Pro (kontrollelement); EasyScan (diagnostisk enhet); EasyStart Web (programvare for diagnostisk enhet).
301;302;303; 304;305;306.Feil på kontrollenheten.Kontrollenheten må repareres eller byttes ut.
307Feil dataoverføring på CAN-bussen.Tilbakestill feilen, og hvis den dukker opp, må du sjekke bussforbindelsen til enheten på nytt.
30АCAN-buss: feil i dataoverføring.Tilbakestill feilen, og hvis den dukker opp, må du sjekke bussforbindelsen til enheten på nytt.
310,311Kontrollenheten har slått seg av på grunn av overbelastning forårsaket av høyspenning. I dette tilfellet blir høyspenningsindikatoren registrert i mer enn 20 sekunder.Koble XB1-brikken fra kjelen; Start motoren på maskinen; Mål spenningen mellom ledningene RD (1. kontakt) og BN (2. kontakt). Hvis enheten som et resultat av diagnostikk viser en spenning som er høyere enn 15V, er det nødvendig å være oppmerksom på brukervennligheten til spenningsregulatoren på generatoren, samt tilstanden til batteripolene.
312,313Kontrollenheten og kjelen ble slått av på grunn av en kritisk lav spenning.Koble XB1-brikken fra kjelen; Start motoren på maskinen; Mål spenningen mellom ledningene RD (1. kontakt) og BN (2. kontakt). Hvis enheten, som et resultat av diagnostikk, viste en spenning under 1oV, er det nødvendig å være oppmerksom på sikringens brukbarhet, samt tilstanden til batteripolene (spesielt den positive terminalen).
315Feil data angående frisk lufttrykk.Kontroller kontaktene til forbindelsen med kontrollenheten. Hvis feilen vedvarer, må du diagnostisere med EasyScan.
316Dårlig varmeutveksling i kjølesystemlinjen. Kjelen vil ofte starte korte oppvarmingssykluser med minimal pause i mellom.Kontroller ledningen som kjølevæsken sirkulerer gjennom.
330,331,332Feil på kontrollenheten.Kontrolleren krever reparasjon eller utskifting.
342Feil maskinvarekonfigurasjon.For 12 og 24 volt modeller: et stort antall komponenter er koblet til CAN-bussen. Kontroller konfigurasjonen av den nødvendige maskinvaren. Eksklusivt for 24V ADR-modell: bruk bare et kontrollelement koblet til CAN-bussen. Hvis nødvendig, må du sjekke kvaliteten på tilkoblingen til utstyret.
394Kortslutning av ADR-knappen.Kontroller ledningens integritet, og skift ut de skadede komponentene hvis de er skadet.
500Oppføringen "ErrorState GSC" vises i feilloggeren. Oppvarming eller ventilasjon slås ikke av.Returner en aktiv forespørsel (systemet fortsetter å sende en forespørsel om oppvarming eller maskinvarediagnostikk). Fjern feillogger.
A00Ingen svar fra EasyFan på et spesifikt antall signaler. Kommunikasjonen med kjelen går tapt.Returner en aktiv forespørsel (systemet fortsetter å sende en forespørsel om oppvarming eller maskinvarediagnostikk). Fjern feillogger.
E01Overskrider den midlertidige arbeidsgrensen.Enheten har oppfylt den programmerte tidsgrensen.

Koste

Nye termosensorer koster innen 40 USD. For lette biler tilbyr produsenten utstyr fra $ 400, men prisen på noen sett kan nå $ 1500. Settet inkluderer selve kjelen, en kontrollenhet, et monteringssett som varmeren er riktig installert på bilen og også koblet til eksosanlegget.

Noen modeller drevet av diesel, beregnet på oppvarming av bilens interiør, kan også koste mer enn halvannet tusen cu. Det viktigste i valgprosessen er å beregne enhetens kraft, så vel som dens formål. Et viktig poeng er også kompatibilitet med kjøretøyets innebygde elektronikk.

Hvor skal du installere

Siden denne kategorien av utstyr er veldig kompleks, og har et stort antall komponenter, anbefales det ikke å installere en pre-start bilkjele i garasjen til en venn i henhold til instruksjonene fra YouTube. Dette bør gjøres av fagpersoner som allerede har nok kunnskap og erfaring. For å finne et passende verksted, skriv "Eberspacher preheater installation" i søkemotoren.

Fordeler og forskjeller fra konkurrenter

De mest kjente produsentene av forvarmere er de tyske selskapene Webasto og Eberspacher. Om hvordan analogen fra Webasto er ordnet, er det egen artikkel... Kort fortalt er forskjellen mellom Eberspacher og dens relaterte motstykke:

  • Mindre kostnadskostnader;
  • Mindre kjeldimensjoner, noe som gjør det lettere å finne et sted å installere den. I mange tilfeller installerer sjåførene dette utstyret i motorrommet, og større alternativer - under bilen, hvis det er en passende nisje i karosseristrukturen;
  • Enheten har et beskyttende deksel som lett kan fjernes, takket være at det er god tilgang til alle elementene i bilkjelen;
  • Utformingen av varmeren, spesielt luftvarmeren, inkluderer færre deler, noe som forenkler reparasjon og vedlikehold av systemet.
  • Sammenlignet med lignende modeller (som bruker like mye drivstoff), har dette produktet en høyere effektivitet - med omtrent en halv kilowatt;
  • Hydraulikkpumpen er allerede installert i kjelen, noe som gjør det enkelt å installere på kjøretøyet.

I mange land i det post-sovjetiske rommet er det allerede utviklet et nettverk av bensinstasjoner som spesialiserer seg på bilforvarmere. Takket være dette trenger ikke sjåføren å reise over hele landet for å få reparert bilen sin.

Avslutningsvis tilbyr vi en kort videoinstruksjon om hvordan du justerer forvarmeren ved hjelp av en standard kontrollmodul som er installert i bilens interiør:

Videoinstruksjoner om hvordan du bruker Eberspacher EasyStart Select-kontrollen.

Spørsmål og svar:

Hvordan tilbakestiller jeg eberspacher-feil? Noen foretrekker å gjøre dette ved å fjerne batteripolen. Etter en stund er de fleste feilene slettet. Eller dette gjøres gjennom servicemenyen på enhetspanelet.

Hvordan ser jeg eberspacher-feil? For dette trykkes menyen, "service"-modus velges, det blinkende klokkesymbolet forsinkes til servicemenyen aktiveres og ruller deretter ned til listen over feil.

Legg til en kommentar