Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Innhold
Slik har det vært med biler i svært lang tid: de har et "ansikt" foran, og vi kjenner dem igjen på det. Noen ansikter er vakre, andre er mindre vakre, andre er uinteressante, og så videre. Noen er mer heldige, andre mindre. Noen er mer gjenkjennelige, andre mindre. Ansiktet til den nye Lancer er vakkert, interessant, gjenkjennelig. Og aggressiv.
Faktisk er Lancer fullstendig designet: hovedelementene er godt tegnet og karosseriet trenger ikke innvendige detaljer for å "kunstig" vekke nysgjerrighet på utsiden av denne bilen. Den har imidlertid noen geniale design i både silhuetten og de "tidløse" funksjonene. Men ikke desto mindre går mannen, uten å legge merke til dette, forbi fronten.
Fargekartet inneholder ganske mange farger, og faktisk kan sølv også være pent, men denne Lancer ser ut til å ha blitt malt med akkurat den fargen. Kombinasjonen gir følelsen av at den er den eneste riktige.
Og i alt dette er Lancer faktisk bare en av bilene i mellomklassen som burde være en allsidig for europeisk smak, men det er det ikke. Tidene på Mitsubishi har også endret seg mye; Colt og Lancer var en gang brødre som bare var forskjellige i ryggen, men i dag, når modeller med det navnet fortsatt eksisterer, har Colt flyttet til en lavere klasse. Men ingenting de; Hvis alt går som det ser ut, er Lancer snart også en vogn.
Frem til da er det imidlertid bare firedørs sedan som gjenstår. Det spiller ingen rolle, helt ned til enden av bakluken, og hvis du bare ser utenfra, er det også greit. Det nevnte utsiden er overbevisende nok til å forføre mange limousininteresserte, men når du åpner bagasjeromslokket, flekker ikke ting på huden til en typisk europeer. Volumet på bagasjerommet er ikke spesielt stort (det samme gjelder åpningen), så det er ikke det mest nyttige, selv om bakbenken brettes ned etter en tredjedel med en slik bakside av Lancer.
Men fakta som nettopp er oppgitt, påvirker i prinsippet ikke det totale bildet av denne bilen nevneverdig. Med fire dører på sidene er det enkelt å komme inn i kabinen og interiøret holder tritt med løftene eksteriøret gir. Berøringene i kabinen er moderne, harmoniske, ryddige, det samme gjelder detaljene i hovedberøringene, og alt sammen – som i alle biler – begynner og slutter på dashbordet. Denne er ikke engang lik de gamle japanske grå (bokstavelig talt og billedlig talt) produktene som slett ikke var vakre.
Dette har blitt tatt vare på på forhånd: her er det meste av det sjåføren og passasjeren trenger, spesielt i denne (dyreste) utstyrspakken.
For en bagatell (dybdejusterbart ratt, parkeringshjelp, større og mer synlig informasjon om klokken til føreren, lomme bak venstre sete, speil på venstre visir, belysning av høyre speil i visiret, belysning av brytere på førerdøren) av en eller annen ukjent grunn Smart nøkkel, automatisk bevegelse av alle fire brillene i begge retninger, navigasjonssystem (som ikke fungerer i Slovenia), utmerket lydsystem (Rockford Fosgate), godt plasserte knapper på rattet, mye nyttig oppbevaringsplass, automatisk klimaanlegg (som med sine egenskaper noen ganger egentlig er litt lunefullt) og skinndekkede seter og ratt.
Siden mekanikken til kraftverket generelt er veldig avansert, må vi gradvis venne oss til at kjølevæsketemperaturmåleren ikke lenger vil eksistere, men hvis det vises, vil det være som en av de mange dataene til innebygd datamaskin, slik det er tilfellet med Lancer.
Samtidig betyr dette at i denne bilen er denne måleren digital (akkurat som drivstoffnivåmåleren), men den vises på skjermen mellom store, vakre og gjennomsiktige analoge målere. En dårlig plassert (til venstre for målerne) -knappen for å bytte mellom informasjon, men det er sant at sjåføren kan huske det meste av denne informasjonen på den store senterskjermen, der navigasjonssystemet, klokken og lydsystemet også er "hjemme". '. Skjermen er berøringsfølsom, og kjørecomputeren med en stor datamengde er veldig enkel å bruke. Faktisk gjelder dette alle funksjonene som kan kontrolleres gjennom denne skjermen, og den mer alvorlige ulempen er at dette systemet ikke har noe minne når du bytter mellom hovedfunksjonene.
Som de fleste moderne biler kan Lancer være veldig irriterende med fløyten sin, da den varsler om et løst sikkerhetsbelte, samt lave utetemperaturer, ingen nøkkelgjenkjenning (når sjåføren kommer med nøkkelen i lommen fra bilen), en åpen dør som ikke er skrudd nok i håndtaket til å starte motoren (når sjåføren slår av motoren og åpner døren) og mye mer. Advarsler er en god ting, men de er også irriterende.
Uavhengig av dybden på rattet, vil de fleste sjåfører finne en behagelig kjørestilling for seg selv og skinnseter, som først virker uforberedt på grunn av skinnet i de myke hjørnene (på grunn av den vakkert utformede sidestøtten til setet og ryggstøtte), bevis det. være gode produkter. I tillegg er Lancer -innsiden mer enn tilfredsstillende, spesielt knærommet for de bakre passasjerene. Men når det gjelder utstyr, er det ikke lettere for de siste passasjerene å stå igjen med ingenting (annet enn skuffene i døren)? Lancer har ikke et uttak (det er nærmest albueboksen foran), ingen større eske, ikke plass til en flaske eller boks. Ryggen kan fort bli kjedelig.
De som vil ha turbodiesel får en Lancer som heter DI-D, men i virkeligheten er det en TDI. Vi vet allerede at Mitsubishi låner turbodiesel fra Wolfsburg, og på Lancer ser det ut som denne motoren står skrevet på huden hans. Bilen er ikke lenger perfekt: den nå forlatte direkteinnsprøytningsteknikken (pumpe-injektor) finnes tydelig her - det er mer støy og vibrasjoner (spesielt i de to første girene ved start og girskift) enn konkurrentene, men det er sant at i praksis er det ikke spesielt bekymringsfullt. Med mulig unntak av pedaler, som noen ganger er svært irriterende for føttene, iført sko med tynnere såler.
På grunn av ytelsen er Lancer-motoren svært dynamisk og liker lave turtall mindre enn sine beste konkurrenter. Han utfører arbeidet sitt allerede i lave og middels hastigheter, hvor han viser utmerket respons på gasspedalen og klarhet for arbeid. Fra brukerens synspunkt er det ikke noe "hull" i den: den trekker perfekt fra stillestående til fire tusen o/min og i alle gir, selv i sjette, der bilen begynner å akselerere like under denne verdien. hastighet.
På den tiden (ifølge kjørecomputeren) bruker den 14 liter drivstoff per 5 kilometer, og med 100 kilometer i timen (sjette gir, litt mindre enn tre tusen o / min), åtte liter for samme distanse. Ved motorveis fartsgrense vil den kreve i underkant av syv liter, men siden den trekker godt oppoverbakke i høyere hastigheter med høyt dreiemoment, er forbruksdataene (Vrhnika -skråningen) på 160 kilometer i timen (sjette gir, 180 km / t). o / min) kan være interessant .: 3.300 liter på 13 km. Kort sagt, fra vår erfaring: motoren kan være veldig økonomisk og er aldri spesielt glupsk.
Dette skyldes delvis girkassen, som perfekt matchet girforholdet til motorens egenskaper. Så kombinasjonen av motor og girkasse er utmerket: i sjette gir i 100 kilometer i timen krever det (kun) 1.900 o / min, og derfor, når gassen går, akselererer motoren jevnt og kontinuerlig, nok til å ta forbi.
På denne måten vil sjåføren aldri ha et problem. Sikten fra bilen er veldig god, følelsen av å trykke på bremsepedalen er utmerket, støtten til venstre fot er veldig god, bilen kjører lett og vakkert, girspakens bevegelser er utmerket (rett sterk, men alt er veldig veltalende) og chassiset er veldig bra: styringen er elektrohydraulisk. Booster er et veldig godt eksempel på denne teknikken, fjæringen gir et godt nivå av komfort og aktiv sikkerhet, og veiposisjonen er lang nøytral med lite trenger å legge til styring i hjørner.
Bildet endrer seg litt for mer krevende sjåfører som kjører Lancer på grensen av fysiske evner: her mister rattet sin presisjon og veltalenhet (i vårt tilfelle, delvis på grunn av vinterdekk ved temperaturer nær ti grader Celsius), og Lancer er lett å svinge. Med et trykk blåser den nesen inn i en sving, og tvinger rattet til å "fjerne" litt. Det beskrevne fenomenet høres mye skumlere ut enn det faktisk er, men for en erfaren sjåfør kan det også være nyttig og - lekent.
Og tilbake til hele bildet. Med noen vanskelig å beskrive små nag og en mindre nyttig klassisk bakside, kan det ikke føles slik, men Lancer er faktisk utmerket generelt, spesielt der det er viktigst: kjøring, mekanikk og håndtering. Hvis nesen endelig bestemmer seg for å kjøpe, er det ikke noe galt med det heller.
Ansikt til ansikt
Middels ravn: Japanske biler, spesielt limousiner, stolte aldri på følelser og brydde seg om å snu hodet. Denne Lancer er imidlertid et unntak, fordi du ikke kan gå forbi ham uten å stirre inn i nesen hans, inn i det sinte utseendet. Hva blir Sportback, som vil ha en mer populær sedan i vår del av Europa! Det er synd at designerne ikke ble guidet av denne impulsen når de dekorerte interiøret. Stammen er heller ikke den største. Turbodiesel Volkswagen 2.0 lyser som en tank om morgenen, og fungerer deretter stille med alle sine fordeler og ulemper. Den sitter godt, girspaken vet sin hensikt, rattet skaper tillit, og lavprofildekkene (som testdekket) reduserer komforten litt.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26.990 € |
| Test modellkostnad: | 29.000 € |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 906 med |
| Topphastighet: | 207 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 12 XNUMX km total og mobilgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - montert på tvers foran - boring og slag 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.986 cm? – kompresjon 18,0:1 – maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s – spesifikk effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) – maksimalt dreiemoment 310 Nm ved 1.750 hk. min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,538; II. 2,045 timer; III. 1,290 timer; IV. 0,880; V, 0,809; VI. 0,673; – differensial: 1-4. tannhjul 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - hjul 7J × 18 - dekk 215/45 R 18 W, rullesirkel 1,96 m. |
| kapasitet: | toppfart 207 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | på skinner, stabilisator - bak multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstangstyring hjul, servostyring, 3,1, XNUMX sving mellom endepunkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.450 kg - tillatt totalvekt 1.920 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.400 kg, uten brems: 600 kg - tillatt taklast: 80 kg |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.760 mm - spor foran 1.530 mm - bakre spor 1.530 mm - bakkeklaring 5 m |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.460 mm, bak 1.460 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 375 mm - drivstofftank 59 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 kofferter (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Avstand: 5.330 km / Dekk: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 138 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,5 år ( 174 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) s |
| Topphastighet: | 206 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,4l / 100km |
| testforbruk: | 9,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 77,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 41dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (355/420)
Nye Lancer er pen innvendig og utvendig, noe som er skyld i et hyggelig opphold i den, og dessuten er den også teknisk veldig bra, slik at selv fra dette synspunktet er turen hyggelig. Noen få feil ødelegger ikke hele bildet.
Utvendig (13/15)
En bil som utvilsomt tiltrekker seg med sitt ytre. Imidlertid har han allerede gjort det meste av arbeidet med klienter.
Interiør (114/140)
God plass spesielt på baksiden, fancy klimaanlegg, flotte materialer.
Motor, girkasse (38
/ 40)Motoren rister og høyere enn konkurrentene. Alt annet er greit
Kjøreytelse (85
/ 95)Vennlig og lett å kjøre, god bremsefølelse, flott chassis.
Ytelse (30/35)
Det høye motormomentet gir en jevn og svært dynamisk kjøreopplevelse.
Sikkerhet (37/45)
Helt i takt med de mest moderne konkurrentene. Lange bremselengder også takket være vinterdekk.
Økonomi
Drivstofforbruket er lavt til moderat, avhengig av konfigurasjon (utseende, teknologi, materialer ...), samt en veldig rimelig pris.
Vi roser og bebreider
utvendig og innvendig utseende, karosserifarge
Overføring
motoreffekt, forbruk
kjøretøyets synlighet
kjørekomfort
føler på bremsepedalen
Utstyr
god svelging av påfyllingsrør
seter, kjørestilling
romslighet
motorstøy og vibrasjon
levering av data ombord
dårlig synlige klokkedata
ingen parkeringsassistent
alarmen høres
dårlig utstyr for bakre passasjerer
