Prøvekjør Mitsubishi Outlander

Salget av forrige generasjon Mitsubishi Outlander i Slovenia led hovedsakelig av én grunn - mangelen på en turboladet dieselmotor på salg. Ifølge Mitsubishi selges 63 prosent av denne klassen i Europa.

diesel. Ved å skape en ny generasjon tok japanerne hensyn til kjøpernes ønsker og underbygde den velkjente to-liters Volkswagen-turbodiesel fra Grandis i Outlander.

Og det er ikke bare en to-liters "fjøs" med 140 "hingste" som vil være det eneste valget fra motoroppstillingen i februar, når Outlander er til salgs i våre utstillingslokaler. Resten av delene er også oppdatert og forbedret. Og som de første løpene ved verdensmesterskapet i Catalonia og på testbanen på Les Comes viste, er nye Outlander bedre for sin klasse enn den forrige. I hvert fall for klassen.

Ellers har den vokst ut av dagens generasjon med 10 centimeter i lengde og er en av de største SUV-ene i sin klasse. En toliters turbodiesel har en vanskelig oppgave foran seg – den skal taue en 1-tonns bil, som i praksis er kjent for sin eksplosivitet, som ikke er det. Denne kombinasjonen av motorer vil appellere til rolige sjåfører som ikke er for krevende på motorveien og trenger å gire opp når de kjører offroad. Det er der Outlander imponerer.

Den lar deg velge mellom forhjulsdrift, kan drive alle fire hjulene (der elektronikken bestemmer, etter gitte forhold, hvor mye dreiemoment som går til forhjulene og hvor mye til bakhjulene), og har også et låsesenter differensial. , med kontrollknappen godt plassert mellom de to forsetene. I automatisk 4WD-modus kan opptil 60 prosent av dreiemomentet sendes til bakhjulene.

Offroad-utseendet (aluminiumsbeskyttelse foran og bak, svulmende skjermer, bakkeklaring på 178 mm ...) til den nye Outlander - jeg innrømmer at dette er en personlig mening - er mye bedre enn den første generasjonen, som moderne SUV-er med sine aggressive futuristiske bokstavelig talt konturstreker. LED-baklysene overbeviser også med designfremgangen.

Chassiset ser ut til å være godt designet med individuelle forhjulsfester, da Outlander lener seg overraskende lite på asfalterte veier under svinger, i motsetning til den (koreanske) konkurrenten, samtidig som den forblir komfortabel, noe som også er bevist på "perforert" grus. veier. Under utviklingen av Outlander prøvde ingeniørene å holde tyngdepunktet så lavt som mulig, så de bestemte seg for å (også) bruke et aluminiumstak og tok ideen fra veispesialen Lancer Evo IX.

Hvis noen spør deg hva Mitsubishi Outlander, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Peugeot 4007 og Citroën C-Crosser har til felles, kan du sikkert lansere: plattformen. Historien om dette er lang, men kort: plattformen ble opprettet i samarbeid med Mitsubishi og DaimlerChrysler, og takket være samarbeidet mellom PSA og Mitsubishi, ble den også arvet av den nye C-Crosser og 4007.

I utgangspunktet vil Outlander være tilgjengelig med den nevnte 2-liters diesel- og sekstrinns manuelle girkassen, og senere vil motorutvalget bli supplert med en 4-liters bensinmotor med 170 og 220 hestekrefter, en kraftig 6-liters. VXNUMX og XNUMX-liters PSA-turbodiesel.

De nye dimensjonene ga Outlander et mye større rom som, hvis du velger riktig utstyr når det kommer på markedet, vil tilby en tredje seterad med to nødseter. Den bakre seteraden, som kan brettes helt inn i en flat bunn, er veldig ubehagelig for voksne på grunn av mangel på knærom. Tilgang til den tredje seteraden er gitt av en sammenleggbar andre seterad som automatisk bretter seg bak den første seteraden ved å trykke på en knapp, noe som i praksis krever to forhold: Forsetet må ikke være for langt bak. være tom.

Den forstørrede bagasjerommet er behagelig med en todelers bakdør, hvis underside tåler opptil 200 kilo, og den flate bunnen av syvseters bagasjerommet gjør det enkelt å laste og losse større bagasjeartikler, møbler ... Det er en konfigurasjonsplass i en fem-seters bil. Avhengig av posisjonen til den andre, åtte centimeter i lengderetningen bevegelige seteraden. Til sammenligning: bagasjerommet til den nåværende generasjonen er 774 liter.

Hytta har flere betjeningsknapper. Det er ganske mange bokser og lagringsplasser, inkludert to bokser foran passasjeren. Materialvalget er litt skuffende, da dette er et dashbord i plast som ønsker å glede motorsykkelentusiaster med sensordesignet og også minner mange om Alfa. Nye Outlanders cockpit er bedre lydisolert, og med forbedringer i enkeltdeler har den forbedret chassisstivheten med 18 til 39 prosent.

Vi tror Outlander også er en av de sikreste SUV -ene i den siste utgaven, ettersom Mitsubishi er trygg på at den vil få alle fem stjernene i Euro NCAP -testkrasj. En solid konstruksjon, to kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer og gardiner vil bidra til å nå dette målet ...

Flere detaljer om utstyret til XNUMXWD Outlander på markedet vårt, mest sannsynlig i februar, da salget også starter i Slovenia.

Første inntrykk

Utseende 4/5

Hvis de fortsatt tenkte på utformingen av den første, så lyktes de med andre generasjon i en ekte SUV.

Motorer 3/5

For det første bare med to-liters VW-motoren som Grandis allerede kjenner. I begynnelsen har vi ikke så mye valg.

Interiør og utstyr 3/5

Vi forventet ikke helt plastdesign, men de imponerer med sin gjennomsiktighet, brukervennlighet og dashbordets eleganse.

Pris 2/5

Slovenske priser er ennå ikke kjent, men tyske priser spår en hard kamp om kjøpere med lommebøker til mellomstore SUV-er.

Førsteklasse 4/5

Outlanderen er uten tvil en seriøs konkurrent til de fleste SUV -er som er på salg og de som snart kommer i utstillingslokaler. Han sykler godt, fleksibel og kjekk, blant annet. Han har også diesel ...

Halvparten av rabarbra