Mitsubishi Outlander - Veitest

Pagella

fullt omarbeidetDen japanske SUV velger en underdrivelse og harbeboelighet Hans beste gave.

Versjonen med forhjulsdrift er ideell for å holde forbruk.

Og reise som bajs.

Et offer for Astenersi -moten.

L 'En utlending det er en crossover designet for ikke å glede eierens ego, men for å overtale ham med svært overbevisende argumenter.

Plattformen den er bygget på er i hovedsak ny, selv om designet ikke er veldig forskjellig fra den forrige generasjon.

Designet, designet fra begynnelsen for å imøtekomme både tradisjonell mekanikk og et plug-in hybrid-drivsystem, ble introdusert i 2014.

Ikke bare det: På toppen av Instyle -serien er adaptiv cruisekontroll, unngå kollisjoner og utilsiktet forebygging av kjørefelt tilgjengelig (i pakken € 4.950).

Mens de var der, brukte japanerne høyfast stål, noe som reduserte bilens vekt med gjennomsnittlig ca 100 kg for å forbedre effektivitet, komfort og håndtering.

Fra og med sistnevnte er det mest vellykkede aspektet utvilsomt under panseret: med sine 150 hk. 2.2 -dieselen er ikke imponerende i ytelsen, men det er et av de beste eksemplene på jevnhet og trekkstabilitet.

Selv ved tredje hastighet og ved 900 o / min, bare treff på gasspedalen som designet og bygde den 4-sylindrede motoren. Mitsubishi fortsetter uten vibrasjoner og usikkerhet.

Dessuten, selv ved høye turtall, hever han aldri stemmen og reagerer strålende.

Resultatet: du reiser nesten alltid med litt bensin, noe som bidrar til en reduksjon i forbruket, som nådde utmerkede 14,7 km / l under testen.

Imidlertid bør du ikke forvente at bilen skal tilpasses svinger: Japanerne foretrekker en avslappet kjøreopplevelse, og den responsive rullingen i bakken beviser dette.

Grepsgrensene er mer enn gode, men tregheten i retningsendringer og den begrensede følelsen som rattet formidler får deg ikke til å presse.

Når det gjelder styring, er kalibreringen ikke den mest sportslige, men det viser seg å være i tråd med kvaliteter og ånd i en bil som er mer touring enn dynamisk.

Derfor er det bedre å nyte den utmerkede lydisoleringen til motoren og dekkene, takket være at du kommer frem til målet ditt forfrisket selv etter noen få kilometer.

Bryter stillheten om bord - ved hastigheter over 120 km / t - bare noen få aerodynamiske lyder fra A-stolpene og noen fjæringsreaksjoner: hvis du er i gropene du må forholde deg til i hastighet, er bremsingen liten og de er utsatt for å "sprette" på de mest tørre forhold. byhumper forårsaker noen ganger dårlig filtrerte opptak.

Kapittel om levelighet: Dessverre kan Intense-versjonen ikke utstyres med en tredje seterad, så de som trenger syv seter bør definitivt velge den beste Instyle med firehjulsdrift.

Uansett er de fem setene "ekte" selv for voksne, og det er god plass i alle retninger. Stamme? Kapasiteten er utmerket, det er synd at selv på forespørsel er det ingen enheter for å holde og organisere lasten.