Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kvm)
Outlander er stor nok til å komfortabelt bære fem passasjerer og bagasjen, men ikke stor når det gjelder størrelse.
Det var mulig å passere uten manøvrer i den smale garasjen vår, sideparkering er ikke noe tull, spesielt ved hjelp av kamera på bakluken og syv-tommers skjerm. Når du først har blitt vant til det og slutter å løpe rundt og se mellom tre speil og en LCD-skjerm, blir det praktisk.
Parkeringshjelpskamera tilhører serieutstyrvelger du Instyle-pakken får du også 18-tommers aluminiumsfelger, elektrisk justerbart førersete (bryterne er svært lett tilgjengelige takket være armlenet), to-trinns oppvarmede forseter (igjen, bryterne er litt upraktiske skjult), elektrisk tak, vindu, skinn på alle seter (bortsett fra de to siste - mer om det senere) og en CD/DVD-musikkspiller med egen 40GB-stasjon som automatisk kan kopiere musikk til seg selv.
Mens du hører på CDer, brennes musikken til platen, og senere kan du velge den samme musikken med bare noen få klikk. berør berøringsskjermen... Jeg vet ikke hvordan de håndterer opphavsrettsspørsmål (vanligvis er kopiering av musikkinnhold ikke forbudt?), Men alt fungerer fint hvis CD -ene ikke blir for rotete. Da fungerer det bare ikke.
For å sette inn fliser beveger skjermen seg grasiøst og sakte (som er for sakte), noe som er et "fancy", men lite nyttig triks. Rockford Fosgate -akustikken fortjener en konsert runde med applaus, som, ved hjelp av en 710-watts forsterker, åtte høyttalere og en "woofer" i bagasjerommet (standard!), bidrar til den krystallklare lyden av høye og lave lyder. Testet med Umeks Astrodisco satt til maksimal intensitet. Flott jobb.
Berøringsskjermen og rattet med radiokontrollbrytere hjelper deg med å finne bare tre dreieknapper på midtkonsollen for justering av temperatur, ventilasjonsintensitet og oppvarmings- / kjøleretning. Ved justering vises også vindretningen på skjermen, så det er ikke nødvendig å se bort fra veien.
Le kvaliteten på disse roterende patronene er kompromittertmens de beveger seg som en litt ristet tann i en grovere operasjon, og samtidig avgir de lyden av en cricket.
Dreieknappene er en enkel klassiker som alltid fungerer og ikke gjør feil, samtidig som dashbordet er rent og fritt for dikkedarer. Følelsen er veldig god på grunn av dette, og også på grunn av de gode, lyse materialene i bilen, med unntak av bunnen av dørene, finner vi en hardere plast.
Siden bunnen av bilen også er lys, må barn ta på seg tøfler før de går inn, ellers er brune og svarte flekker på plasten uunngåelige. Det er nok lagringsplass, bare for mye å drikke. Har noen noen gang lastet fire kaffekanner og to halvliterflasker samtidig?
For lydløs fjernkontroll og låsing av dører brukes speil som automatisk brettes for å unngå ulykker på parkeringsplasser.
Og hva driver denne åtte hundre tonn tung masse? Firesylindret turbodiesel med 156 hestekrefter og 380 Newtonmeter dreiemoment. (ved 2.000 o / min), og selve girkassen (enten med faste rattsko eller ved å flytte spaken forover og bakover) velger mellom seks gir.
Tilgjengelige (valgt med en bryter på den ganske lille girspaken) er normale og sportslige programmer - i sistnevnte spinner motoren ca. 500 o/min høyere, opptil 4.000, før den gires opp.
Glatt start, Girskiftet er raskt (litt tregere enn VWs DSG -girkasser), men når du vil manuelt sette nedover når du går nedover eller før du svinger, tar robotgirkassen for lang tid. Jeg hadde muligheten til å teste BMW og VW -girkasser på en dag, men Mitsubishi var den tregeste til å sette ned.
utilstrekkelig også i det faktum at kjøretøyer ikke tømmes når vi vil akselerere med cruise control fra en hastighet på 60 km / t til hastigheten vi kjørte foran bomstasjonen. Girkassen forblir i fjerde og akselererer saktere enn den ville ved 1.500 o / min.
Ved en hastighet på 140 kilometer i timen snurrer motoren med en hastighet på 2.500 o/min, og ifølge datamaskinen ombord bruker den litt mindre enn 10 liter per hundre kilometer. I denne hastigheten kan du allerede høre støyen bak bilen – ja, dette er en SUV, ikke en limousin.
Kjørehastigheten kan imidlertid være høy, også 180 km / tuten frykt for at bilen farlig "flyter" på dette tidspunktet. Cruisekontrollen har klare kommandoer og fungerer bra, vi savnet bare visningen av den valgte hastigheten med et tall, det samme gjelder bare for den grafiske visningen av gjeldende forbruk. Til tross for den relativt store dieselmotoren begynner interiøret å varme opp etter to -tre kilometer en vintermorgen.
Strøm er nok til å holde Outlander i gang raskere enn trafikk. med syv passasjerer. Sju? Ja, benken for to korte passasjerer blir ganske enkelt trukket ut fra bunnen av bagasjerommet. Åtte av dem kan også tas med deg til karnevalet, men du har ikke hørt om det fra oss ennå.
Det er klart at det nesten ikke er bagasjerom for sju passasjerer. Bagasjeromsdøren er dobbel for enkel lasting, midtbenken brettes 40 til 60 for hånd eller ved å trykke på en bryter i bagasjerommet.
Hvor mye koster en SUV i Outlander? Det er nok at når firehjulsdriften er aktivert, trenger du ikke kaste nysnø tidlig på morgenen, ellers vil Outlander være for lavt i de fleste tilfeller. Hørte altfor raskt lyden av et nærliggende chassis som traff frossen snø eller bakken for å anbefale det som en erstatning for Jimny eller Niva.
Mellom forsetene er en dreieknapp for elektronisk styrt firehjulsdrift og differensialsperre.
Og siden den nye Mitsubishi også er kjekk med et stort luftgap på frontgitteret og stilig aggressive frontlykter, kan vi kalle det for et av de beste alternativene i klassen urbane SUVer... Eksklusiv nok for forretningspartnere og romslig nok for familie, venner, ski og sykkel.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 40.290 € |
| Test modellkostnad: | 40.790 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 115kW (156 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,1 med |
| Topphastighet: | 252 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.179 cm? – maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns robotgir - dekk 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 232 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,1 s - drivstofforbruk (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2-utslipp 192 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.790 kg - tillatt totalvekt 2.410 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.665 mm - bredde 1.800 mm - høyde 1.720 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 774–1.691 l. |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Tellerstand: 6.712 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,83 / 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,4 / 13,1s |
| Topphastighet: | 198 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,7m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
romslighet
nytte
rikt utstyr
lyd av høy kvalitet
følelsen inni
kjøreegenskaper
sakte girskift
innvendig følsomhet for skitt
dreieknapper av dårlig kvalitet på midtkonsollen
støy bak i bilen ved høye hastigheter
bare grafisk fremstilling av dagens forbruk
bare høydejusterbart ratt
