MINI Countryman dåp VW T-Roc: Vi rocker deg

Konkurranse mellom to kompakte designoverganger

MINI Countryman har vært på markedet i åtte år, er nå i sin andre generasjon og fortsetter å være et av de ferskeste tilbudene i kompakt-SUV-segmentet. VW T-Roc er en av nykommerne i sin klasse, og prøver å være både sjarmerende og fornuftig. Det er på tide å sammenligne de to modellene i versjoner med 150 hk dieselmotorer, dobbel girkasse og automatgir.

Hans opprinnelige navn var Montana. Og nei, vi snakker ikke om en amerikansk stat med det navnet, og heller ikke om en regional by i det nordvestlige Bulgaria. VW, som inntil nylig ble kritisert for å sove gjennom det stadig voksende hysteriet over SUV-modeller, hadde en lignende Golf-basert bil for mange, mange år siden. Den lånte både motorer og girkasser fra den kompakte bestselgeren, samt et firehjulsdriftssystem, tilbød økt bakkeklaring på 6,3 cm og hadde på grunn av alvorlige beskyttelseselementer på karosseriet en overraskende stor karosserilengde - 4,25 meter. Nei, dette er ikke T-Roc, som debuterte på markedet for litt over et år siden, men tilbake i 1990. Det var da produksjonen av en modell startet, som bar prosjektnavnet Montana, men som i mellomtiden ble omdøpt til Country. Det stemmer, Golf Country var noe av en fjern stamfar til dagens SUV basert på Golf II. Dette er ett eksempel på hvordan VW noen ganger kan være ekstremt dristige, og skape produkter som er forut for sin tid, i stedet for å bare følge nøye med på markedstrender og reagere sent, om enn effektivt.

Etter at VWs MINI Countryman debuterte, var det bare å se etter unnskyldninger for hvorfor de ikke hadde en mindre SUV enn Tiguan. Utelatelsen ble løst med en alvorlig forsinkelse, men på en imponerende måte.

Kjøreglede er seriøs virksomhet

Det er på tide at VW T-Roc utfordrer landsmannen til en duell. Wolfsburg-modellen er svært nær Golf II Country når det gjelder ytre dimensjoner, og teknologimessig er den basert på Golf VII modulære plattform, som alle drev er lånt fra - i dette tilfellet to-liters TDI-motoren, syv-trinns girkasse med to DSG-clutcher. og dobbel girkasse med Haldex clutch. Mens 2.0 TDI 4Motion DSG for tiden er toppmodellen i T-Roc-serien, ligger Cooper D All4 omtrent midt på Countryman-prislisten. Dette faktum er ganske enkelt å forklare, gitt det faktum at den store MINI fortsatt deler en felles plattform ikke med noen, men med BMW X1. Den nåværende versjonen av Countryman er 4,30 meter lang og kan uten ytterligere kvalifikasjoner kalles tidenes romsligste MINI-serie. Dessuten byr den britiske modellen på langt mer innvendig plass enn T-Roc. MINI er justerbar for baksetet med en tredelt ryggstøtte, noe som gjør den ikke bare mer anvendelig enn VW, men også betydelig mer fleksibel i interiøret. Sportssetene i frontraden på MINI integrerer fører og passasjer perfekt i interiøret, og deres posisjon er like høy som i VW - 57 cm over bakken. Det utstrakte taket, nesten vertikale A-stolper og små sidevinduer skaper en atmosfære som er unik for MINI. Ergonomi er også på et meget høyt nivå, og designet beholder noen av utfordringene fra tiden da moderne MINI-interiør nærmest lignet en spilleautomat. Alt du trenger å gjøre er å se på rekken av flybrytere, og du kan bare ikke annet enn å elske Countryman - bare litt.

Slik lettsindighet er fortsatt fremmed for VW. Et faktum som ikke kan skjules av tilstedeværelsen av lyse oransje dekorative paneler i testprøven. Interiøret til T-Roc ser ut akkurat som du forventer av en VW: oppsettet er pragmatisk og selvforklarende, setene er store og lett tilgjengelige, infotainmentsystemet er så enkelt å betjene som mulig, og det samme gjelder for en lite arsenal av hjelpesystemer. Det er ikke veldig praktisk å kontrollere kun det digitale panelet - en bagatell som kan håndteres ganske enkelt, nemlig å spare rundt 1000 leva på å bestille det aktuelle alternativet. Den virkelige ulempen med interiøret er det som lenge har vært ansett som svært atypisk for VW. Alt handler om kvaliteten på materialene. Riktignok er prisen på T-Roc veldig bra for en slik modell. Og likevel – de siste årene har merket fått et rykte for kvalitet som kan sees og berøres, og i denne bilen ser alt annerledes ut. Mulighetene for å transformere det interne volumet er også svært beskjedne.

Forvent det uventede

I prinsippet er det mulig å bestille en T-Roc til en pris under 40 BGN, selvfølgelig uten dobbel girkasse og automatgir og kun med basismotor. Vi sier dette fordi den kraftigste diesel-T-Roc er 000 kg tyngre enn 285 TSI-modifikasjonen, noe som i stor grad påvirker oppførselen. I utgangspunktet 1.0 HK og 150 Nm høres seriøst ut, og målt i målte akselerasjonsverdier overgår bilen til og med MINI. I virkeligheten er imidlertid XNUMX-liters TDI motvillig til å gjøre jobben sin, høres litt pinefull ut, og klarer ikke å gi den kraftige trekkraften vi forventer av en turbodiesel av samme størrelse. Mye av skylden for denne positive effekten skyldes dobbelclutch-girkassen, som til tider velger gir på en ganske kryptisk måte og ofte utviser uforklarlig nervøsitet. Når giret har en tendens til å gire for lavt, er det vanskelig for Haldex-clutchen å fordele kraften optimalt. Selve håndteringen til T-Roc er ganske direkte, men gir ikke veldefinerte tilbakemeldinger fra føreren. Det som gjør et tysk chassis bedre enn et britisk er absorberingen av arroganse – VW kjører mer raffinert enn MINI. Men twin-drive diesel T-Roc føles som om den mangler balanse.

Rock rundt Rock

Den nye generasjonen Countryman er ikke lenger karten som var forgjengeren – en uttalelse vi har sagt omtrent hundre ganger. Ja, det er sant, de nye MINI-modellene basert på BMW UKL-plattformen er ikke lenger like smidige som sine forgjengere. Noe som egentlig ikke endrer det faktum at de igjen er smidigere enn de fleste av motstanderne, inkludert T-Roc...

Takket være de tøffe innstillingene, kjører MINI hardt, men ikke ubehagelig. Dens svingete oppførsel er fortsatt imponerende. Rattet er behagelig tungt, veldig rett og veldig presist. I motsetning til T-Roc, som går over til understyring ganske tidlig, forblir Countryman nøytral til den når veldig høye hastigheter, og til og med hjelper seg selv med en kontrollert glidning på baken før den stabiliseres med ESP. Det er her kjøring blir mer autentisk, direkte og energisk, og dette gjelder fullt ut for MINI-drivverket. Når det gjelder kraft, dreiemoment, fortrengning og drivstofforbruk (7,1 l / 100 km), er begge bilene like, men subjektivt er Countryman mye mer temperamentsfull. Utvilsomt ble dette tilrettelagt av en åtte-trinns automat (den nye syv-trinns girkassen med to koblinger er fortsatt en prioritet bare for bensinmodeller i serien), som er kombinert med en forbedret dieselmotor. Dreiemomentomformerens girkasse skifter raskt, spontant og i tide, men uten tendens til nervøsitet og risting som har klart å irritere oss i DSG i T-Roc.

Dermed, til tross for vekten på 65 kg, leverer MINI mer kjøreglede i denne testen. Med mer intern fleksibilitet, mer solid konstruksjon og mer harmonisk bevegelse, vinner den fortjent konkurransen. MINI forblir tro mot seg selv på mange måter og tilfører kjøretøyene nye kvaliteter.

1. MINI

Inntil nylig var ikke de første plassene i sammenlignende tester en obligatorisk del av MINI-repertoaret. Men her blir det mer vanlig – Countryman vinner med imponerende interiørfleksibilitet, fin drivlinje og, selvfølgelig, utmerket kjøreegenskaper.

2. VW

T-Roc er en ukarakteristisk utfordrende oppgave for en VW-ambassadør, men forråder samtidig ikke kjerneverdiene. Imidlertid, med en dieselmotor, DSG og dobbel girkasse, er stasjonen ikke på nivå med MINI. Mer sjenerøsitet i valg av materialer og mer fleksibilitet i interiøret vil heller ikke skade T-Roc.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann