Prøvekjør Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: små idrettsutøvere

Tre morsomme barn som gir følelsen av sommer. Hvem er best?

Er du – som oss – ikke lenger lei av regn, skrikende is, varmeseter og sibirske kuldefronter? I så fall, les gjerne videre – alt handler om sommer, sol og tre ultrakompakte biler for moro skyld på veien.

Som du vet er sommeren ikke bare et spørsmål om temperatur og en viss periode i kalenderen, men også om interne innstillinger. Sommeren er når du kan nyte de små tingene i livet. For eksempel på tre biler der kjøreglede ikke måles etter kraft eller pris, men etter selve gleden. La oss starte i alfabetisk rekkefølge med Mini, hvor gleden over den lille bilen er like solid forankret i arven som alle andre i denne kategorien. På testen dukket den engelske babyen opp i Cooper-versjonen med en tresylindret motor med 136 hk, altså uten S, og med en pris i Tyskland på minst 21 euro. I testkjøretøyet øker dobbelclutch Steptronic-girkassen beløpet som kreves til 300 23 euro, noe som gjør den til den dyreste i denne testen.

Det større tilbudet denne gangen er Seat Ibiza FR med en 1,5-liters firesylinder fra VWs sortiment. Bevæpnet med 150 hestekrefter og en seks-trinns manuell girkasse. Denne varianten er for øyeblikket ikke til salgs, men ifølge den siste prislisten koster den minst € 21 365, inkludert den rike FR-maskinvaren.

Billig Suzuki

Tredjeplassen i gruppen er besatt av Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, som har en 140 hk motor. også kompatibel med manuell girkasse. Toppversjonen av firedørsmodellen er kun tilgjengelig i denne konfigurasjonen, koster nøyaktig 21 400 euro og kan bestilles med kun ett fabrikktillegg - metallisk lakk for 500 euro. Champion Yellow, vist på bildene, er tilgjengelig som standard, det samme er 17-tommers lettmetallfelger, et bakforkle i karbonfiber, et toveis eksosanlegg, LED-lys, adaptiv cruisekontroll og sportsseter med integrerte hodestøtter.

Innvendig plass er beskjeden, noe som er normalt for en klasse. Bakdelen kjøres best kun av barn, og med normal setekonfigurasjon rommer bagasjerommet nesten ikke mer enn to store sportsvesker (265 liter). På den annen side er du i en flott posisjon foran - setene er store nok, gir anstendig sidestøtte og ser bra ut på samme tid. På sentraldisplayet er nytelsesstimulerende indikatorer - akselerasjonskraft, kraft og dreiemoment.

Det kan være ubrukelig flørting, men det passer på en eller annen måte Swift Sport. I tillegg til den spontane avsløringen av kraften til den nye bensinturbomotoren - 140 hk. og 230 Nm er ikke noe problem med testbilen på 972 kg. Riktignok er det to tideler bak fabrikkdataene for sprinten til 100 km/t (8,1 sek), men dette er bare av akademisk betydning. Enda viktigere, hvordan Swift føles bak rattet - og så gjør han virkelig en god jobb. Turbomotoren er ikke bare ganske økonomisk, men absorberer også gass veldig godt, tar spontant opp fart og prøver til og med å høres tilstrekkelig ut.

Det som er bra er at motoren er sammenkoblet med det riktige chassiset – stiv fjæring, lett sidehelling, minimal tendens til understyring, og ikke for hardt ESP-inngrep. Styresystemet støtter aktiv kjøring, arbeider med sunn fornuft og presis respons, og gir inntrykk av en liten, men ganske vellykket "hot hatchback" for ganske mye penger.

Hard mini

Mini klarer ikke alltid å holde samme tempo og faller et stykke bak Suzuki-modellen. Samtidig er briten en velkjent bil til gleden på veien – men relativt utilgjengelig, for i Cooper-versjonen med tresylindret motor og 136 hk. til € 23 100 (inkludert Steptronic-girkassen), er det den dyreste av de tre rivalene, og med god margin. Og den er ikke særlig rikt utstyrt.

For eksempel forlater Cooper fabrikken med stygge 15-tommers hjul, og matchende 17-tommers hjul koster ytterligere 1300 euro. Det blir enda dyrere hvis du trenger sportsseter, som er tilgjengelige fra 960 € og oppover. Alt dette er standard på Ibiza FR, for ikke å snakke om Swift Sport.

Minikandidater er nok ikke så interessert i pris eller innvendig plass. De har heller andre prioriteringer – for eksempel kjente dynamiske kvaliteter. Selv om den ofte siterte sammenligningen med en gokartvogn ikke skal tas lett på, er Cooper et bemerkelsesverdig kvikkkjørt kjøretøy. Mye av dette er et utmerket styresystem preget av svært god veifølelse og ikke for lett tur. Med den vil du overvinne alle svinger på en nøytral, trygg, rask og forutsigbar måte. Sidetilt forblir minimal. Det er nesten ingen problemer med trekkraft.

Dette skyldes sannsynligvis delvis den moderat hestekrefter av den tresylindrede motoren. Ikke bare er den litt svakere enn konkurrentens motorer, men i denne sammenligningen må den fungere ved siden av den noen ganger ganske søvnige girkassen.

I tillegg er Mini litt tyngre, litt (36 kg) tyngre enn Ibiza og over 250 kg tyngre enn lette Swift. I tillegg til betydelig mer klumpete dynamiske egenskaper, er dermed litt høyere drivstoffkostnader under ulike driftsforhold også en grunn til å ligge bak konkurrentene. Tross alt, hva er argumentene til fordel for Mini? Utførelse, design, image og verdi ved salg av gamle – her overgår det mange andre.

Ibiza kan gjøre alt

I denne forbindelse er Mini til og med foran Ibiza 1.5 TSI. Til en viss grad lider hun av syndromet til en utmerket student - i denne sammenlignende testen gjør hun alt bra, i de fleste tilfeller bedre enn konkurrentene. Den spanske modellen tilbyr mer passasjerplass og har det største bagasjerommet. Ergonomien er enkel og logisk, utførelsen er god, layouten er behagelig.

Videre kan modellen ikke bare imponere med slike sekundære fordeler. Det overgår både Mini og Suzuki når det gjelder fjæringskomfort, med chassiset som reagerer med betydelig mindre slag uten å forårsake mistanke om vingling. Og uten å gi opp veidynamikken.

Den lille Seat håndterer hjørner som en lek, med presis styring og god tilbakemelding. Dette skaper tillit til chassiset, og hvis ikke ESP hadde grepet inn for forsiktig til tider, ville Ibiza ha stukket av fra to mer sammenhengende og fremfor alt mer dynamiske rivaler.

Det er her 1,5-liters TSI-motoren fra den vanlige EA 211 evo-familien hjelper mye. Bensinturbolederen går jevnt og stille, trekker den ikke så lette Ibiza med styrke og viser tilbakeholdenhet i drivstofforbruket (forbruket i testen er 7,1 l / 100 km).

Hva mangler på Ibiza? Kanskje en liten dose «Auto Emocion», slik Seats nesten glemte reklameslagord lød. Men resultatet endres ikke i det hele tatt - som et resultat viste den spanske modellen seg å være den mest suksessrike generelt og den mest overbevisende av de tre bilene - ikke bare når det gjelder poeng i vurderingen, men også når du kjører fra fjell til huset. Det er ikke sommer ennå.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: små idrettsutøvere