Prøvekjør Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: små idrettsutøvere

Prøvekjør Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: små idrettsutøvere

Tre morsomme barn som gir følelsen av sommer. Hvem er best?

Er du - akkurat som oss - lei av regnet, ismalingen, de oppvarmede setene og de sibiriske kalde frontene lenger? I så fall kan du trygt lese videre - her snakker vi om sommer, sol og tre ultrakompakte biler for underholdning på veien.

Som du vet er sommeren ikke bare et spørsmål om temperatur og et bestemt segment av kalenderen, men også om interne innstillinger. Sommeren er når du kan nyte de små tingene i livet. For eksempel på tre biler der kjøreglede ikke måles av kraft eller pris, men av selve gleden. La oss starte i alfabetisk rekkefølge med Mini, hvor gleden ved en liten bil er like fast forankret i arv som den er i noen annen i denne kategorien. På testen dukket det engelske ungen opp i Cooper-versjonen med en 136 hk tresylindret motor, det vil si uten S, og med en pris i Tyskland på minst 21 300 euro. I testbilen øker Steptronic-girkassen med dobbelt clutch det nødvendige beløpet til 23 euro, noe som gjør den til den dyreste i denne testen.

Det større tilbudet denne gangen er Seat Ibiza FR med en 1,5-liters firesylinder fra VWs sortiment. Bevæpnet med 150 hestekrefter og en seks-trinns manuell girkasse. Denne varianten er for øyeblikket ikke til salgs, men ifølge den siste prislisten koster den minst € 21 365, inkludert den rike FR-maskinvaren.

Billig Suzuki

Tredjeplassen i gruppen er inntatt av Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, som har en 140 hk motor. kan også kombineres med en manuell girkasse. Toppversjonen av firedørsmodellen er kun tilgjengelig i denne konfigurasjonen, koster nøyaktig 21 euro og kan bestilles med bare ett fabrikktillegg - metallmaling for 400 euro. Champion gul vist på bildene er tilgjengelig som standard, det samme er 500-tommers lettmetallfelger, et karbonfiber bakforkle, et toveis eksosanlegg, LED-lys, adaptiv cruise control og sportsseter med integrerte nakkestøtter.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør Land Rover Range Rover Velar: Modeller, priser, funksjoner og bilder - Kjøpeveiledning

Det indre rommet er beskjedent, noe som er typisk for et klasserom. Det er best å sykle bak bare for barn, og med en normal setekonfigurasjon har bagasjerommet nesten ikke mer enn to store sportsvesker (265 liter). På den annen side har du et flott forsetesete - setene er store nok, gir anstendig sidestøtte, og ser samtidig bra ut. Den sentrale skjermen inneholder indikatorer som stimulerer glede - akselerasjon, kraft og dreiemoment.

Det kan være ubrukelig flørting, men på en eller annen måte passer det til Swift Sport. Og også den spontane avsløringen av kraften til den nye bensinturbomotoren - 140 hk. og 230 Nm er ikke noe problem med 972 kg testbil. Riktignok henger den med to tideler av fabrikkdataene for sprinten til 100 km / t (8,1 sekunder), men dette har bare akademisk betydning. Enda viktigere, hvordan føler Swift seg bak rattet - og da gjør den virkelig en god jobb. Turbomotoren er ikke bare ganske økonomisk, men absorberer også gass veldig bra, får spontan fart og prøver til og med å høres tilstrekkelig ut.

Den gode nyheten er at motoren er matchet med riktig chassis - stivere fjæring, liten sidevinkel, minimal tendens til understyring og ikke altfor hard ESP-inngrep. Ved å støtte aktiv kjøring med sunn fornuft og presis respons, gir styresystemet inntrykk av en liten, men vellykket "hot hatchback" for ganske lite penger.

Hard mini

Mini klarer ikke alltid å holde samme tempo og henger litt etter Suzuki-modellen. Samtidig er britene en beryktet bil for moro skyld på veien - men relativt utilgjengelig, for i Cooper-versjonen med en tresylindret motor og 136 hk. til 23 100 euro (inkludert Steptronic-girkassen) er den den dyreste av de tre konkurrentene, og med stor margin. Og den er ikke veldig rikt utstyrt.

OreMer om emnet:
  Test: Honda Civic 1.8i ES (4 dører)

For eksempel forlater Cooper fabrikken med stygge 15-tommers hjul, og matchende 17-tommers hjul koster ytterligere 1300 euro. Det blir enda dyrere hvis du trenger sportsseter, som er tilgjengelige fra 960 € og oppover. Alt dette er standard på Ibiza FR, for ikke å snakke om Swift Sport.

Minikandidater er sannsynligvis ikke så interesserte i pris eller innvendig plass. Snarere har de forskjellige prioriteringer - for eksempel kjente dynamiske kvaliteter. Mens den ofte siterte sammenligningen med gokartvognen ikke skal tas lett, er Cooper en bemerkelsesverdig smidig bil med svinger. Mye av dette er et flott styresystem, preget av veldig god veifølelse og ikke for lett kjøring. Med den kommer du rundt ethvert hjørne på en nøytral, sikker, rask og forutsigbar måte. Sidevinkel er fortsatt minimal. Det er nesten ingen problemer med cravings.

Dette skyldes sannsynligvis delvis den moderat hestekrefter av den tresylindrede motoren. Ikke bare er den litt svakere enn konkurrentens motorer, men i denne sammenligningen må den fungere ved siden av den noen ganger ganske søvnige girkassen.

I tillegg er Mini litt tyngre, litt (36 kg) tyngre enn Ibiza, og over 250 kg tyngre enn lette Swift. I tillegg til betydelig mer tungvint dynamiske egenskaper, er litt høyere drivstoffkostnader under ulike driftsforhold også en grunn til å hale etter konkurrentene. Til slutt, hva er argumentene for Mini? Utførelse, design, image og verdi når man selger gamle - her overgår det mange andre.

Ibiza kan gjøre alt

Mini er til og med foran Ibiza 1.5 TSI i denne forbindelse. Til en viss grad lider hun av et utmerket pupilsyndrom - i denne sammenlignende testen gjør hun alt bra, i de fleste tilfeller gjør hun det bedre enn konkurrentene. Den spanske modellen tilbyr mer passasjerplass og den største bagasjerommet. Ergonomien er enkel og logisk, ytelsen er god, utformingen er hyggelig.

OreMer om emnet:
  Honda CR-V 2.2 CDTi ES

Videre kan modellen ikke bare imponere med slike sekundære fordeler. Det overgår både Mini og Suzuki når det gjelder fjæringskomfort, med chassiset som reagerer med betydelig mindre slag uten å forårsake mistanke om vingling. Og uten å gi opp veidynamikken.

Det lille setet oppfører seg som et spill i hjørner - med presis styring og gode tilbakemeldinger. Det gir tillit til chassiset, og hvis ESP ikke hadde grepet inn for forsiktig til tider, ville Ibiza ha rømt fra to mer sammenhengende og fremfor alt mer dynamiske rivaler.

Det er her 1,5-liters TSI-motoren fra den vanlige EA 211 evo-familien hjelper mye. Bensinturbolederen går jevnt og stille, trekker den ikke så lette Ibiza med styrke og viser tilbakeholdenhet i drivstofforbruket (forbruket i testen er 7,1 l / 100 km).

Hva mangler på Ibiza? Kanskje en liten dose med "Auto Emocion", slik Seat nesten glemte reklameparole lød. Men resultatet endres ikke i det hele tatt - som et resultat viste den spanske modellen seg å være den mest vellykkede generelt og den mest overbevisende av de tre bilene - ikke bare når det gjelder poeng i vurderingen, men også når du kjører fra fjellet til huset. Det er ikke sommer ennå.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanks " Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: små idrettsutøvere

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Prøvekjør Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: små idrettsutøvere

Legg til en kommentar