Prøvekjør Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Med en reproduksjon av Rauno Altonens bil på Monte Carlo-rallybanen.

I 1959 rullet den første Mini av samlebåndet. Fem år senere dominerte den lille briten den legendariske Monte Carlo Rally for første gang. I dag leter vi etter spor etter en tidligere rallyhelt i de franske Alpene-Maritimes.

V-4,7 kontra en 285-liters inline-fire med 1071 hk. mot den latterlige 92 cc centimeter og 1964 hk. Til tross for den veltalende innledende maktbalansen var hovedmotivet i kommentarene om Monte Carlo-rallyet i 52 “David beseiret Goliat”. Mens Beatles angriper toppen av musikkverdenen på sin første verdensturné, snur Mini ideer og konsepter i internasjonal rallysport på hodet. For XNUMX år siden vant den britiske sjåføren den berømte Monte.

Mini - Monte Carlo-vinner

Vi følger i fotsporene til den legendariske mini-vinneren, og kjører en kopi av fabrikkføreren fra 1968 Rauno Altonens rally. I et rolig bytempo kjører en bil med startnummer 18 og en brølende racinglyddemper mellom eksklusive motebutikker og fulle bistroer, og utforsker de legendariske svingene på det lille fyrstedømmets Formel 1-krets.

Rascas, Lewis, The Pool – I motsetning til det moderne Monte Carlo Rally, mellom 1951 og 1964 kjørte sjåførene ikke bare gjennom fjellovergangene i de franske Alpes-Maritimes, men fullførte også høyhastighetsdelen på slutten av rallyet. på racerbanen i Monaco.

Sammen med tidenes høye tempo ga dagens handicapregel, som tok fra seg fordelene med høyvolumsbiler, en avgjørende fordel til British Motor Corporation (BMC) fabrikkteam fra Oxford nær Abingdon. Etter fem runder var 1964-sensasjonen komplett - Paddy Hopkirk og hans co-driver Henry Lyden scoret sin Mini 30,5 poeng foran de svenske favorittene Bo Jungfelt og Fergus Sager i en mye kraftigere motor. Ford Falcon.

«Sammenlignet med fjellveiene var Formel 1-banen på Monte en barnelek for oss sjåfører; vi hadde god sikt her og veien var mye bredere, minnes Altonen med en noe motløs luft. Med åtte finaleseire i ulike internasjonale rallyer, er den kjente føreren fortsatt den mest suksessrike Mini-fabrikkføreren. I 1967 vant finnen retten til å parkere en pen bil, dekorert i selskapets typiske ildrøde kjole (rød tartan og hvitt tak), foran prinsens boks nær palasset i Monte Carlo, for å motta den ettertraktede Monte Carlo-vinnerens trofé. ".

Mini har vist betydelige fordeler i trekkraft

Suksessen til British Dwarf Rally er basert på en enkel oppskrift. "Kraften til Mini var ikke overraskende. De små, kvikke, forhjulsdrevne bilene hadde rett og slett en fordel i snøgrep, forklarer Peter Falk, tidligere leder for selskapets racingavdeling. Porsche og co-driver i Monte Carlo Rally 1965. Sammen med daværende Porsche-sjåfør Herbert Linge oppnådde Falk en overbevisende femteplass sammenlagt i den første sportslige ytelsen til 911 Falk.

Selv knirken av piggdekk på de små ti-tommers Minilite-hjulene viser at asfalten er tørr i dag. Selv om vi forventet en ekstrem veisituasjon med farlig glasur og tråkket snødekke, som i 1965, visste vi ganske enkelt ikke. Mens retro-replikaen med et direkte styresystem snurrer kjapt gjennom de tette svingene i Torino-passet, kan vi bare gjette hvor mye stress og tretthet de tidligere pilotene har blitt utsatt for.

Til i dag regnes 1965-løpet som det tøffeste i historien til Monte Carlo Rally. Da omfattet programmet bare rundt 4600 kilometer. Av de 237 deltakerne var det bare 22 som klarte å nå finalen i Monaco under en snøstorm som raste i den franske Jura-regionen. "Sammenlignet med disse årene er dagens rally som barneunderholdning fordi de er veldig korte," sa tidligere europamester i rally Altonen.

I 1965 startet deltakerne fra Warszawa, Stockholm, Minsk og London til Monaco. På fronten er en BMC Cooper S med løp nummer 52 og svart-hvitt AJB 44B markeringer på et kort frontdeksel bare sikret med tykke lærstropper.

Oppvarmet frontrute for vintermøter

Timo Makinen og co-driver Paul Easter dominerte de seks nattetappene, med deres 610 kg rallybil som fløy fem ganger, og satte den raskeste tiden i mellomfinalene. Små, men viktige detaljer hjelper dem å opprettholde god sikt selv på is og snø – spesielt for deltakelse i Monte Carlo, designer BMC racingavdelingen en oppvarmet frontrute.

Tre ganger går nattjakten gjennom hjertet av "Monte" - ruten til Col de Turini. På den vanskeligste delen må piloter klatre fra den sovende fjellandsbyen Moulin gjennom passets platå med en høyde på 1607 meter til enden av delen i landsbyen La Bolin-Vesubie. Utallige skarpe svinger, svimlende tunneler; på den ene siden en ujevn vegg av berg, på den andre en gapende avgrunn med dype avgrunner – alt dette har alltid vært en del av Montes daglige liv. Faktisk spiller det ingen rolle om dybden på avgrunnen er 10, 20 eller 50 meter, eller om du treffer et tre - hvis du tenker på disse tingene, bør du ikke delta i rallyet, i hvert fall i Monte - Altonen forklarer opplevelsen av et risikabelt raid gjennom de maritime alpene.

Knehøye støttemurvegger foran dype kløfter inspirerer til respekt og får dagens søker etter tidligere sportslig ære til å rive foten av gasspedalen ved et uhell. Rett etterpå dukker endelig det høyeste punktet i passasjen foran Minis korte snute. Er dette en forlatt parkeringsplass ikke større enn en håndballbane, den mest berømte delen av Monte Carlo Rally?

Uvanlig stemning på Torino-platået

Som om det var uendelig langt fra spenningen under løpet, stupte et platå med en høyde på 1607 meter i kontemplativ fred. Ensomme passasjerer kjører forbi racing Mini og dykker inn i en av Torins fire restauranter, mens ensomme syklister peser i rihøyde, ellers hersker villedende stillhet rundt.

Og en gang, spesielt under Monte Carlo Rally på 60-tallet, stimlet titusenvis av tilskuere her, tett oppstilt bak lås og slå. Kraftige søkelys og blinkende blink fra fotografer gjorde parkeringsplassen til episenteret for et nattlig rally. «Først var alt svart på høyhastighetsstrekningen, så tok du plutselig, på skrå over bakken, til Torino-platået, hvor det er lyst som dagen. For ikke å bli blendet, senket vi alltid Mini-lommelykten,» minnes Monte-vinner Altonen, klar i dag til å falle inn i datidens uvanlige stemning.

Timo Makinen var imidlertid svært flittig til å beholde den gode stemningen i Minifabrikkteamet. «Makinen var en skøyer, en gang klatret han Minien i skibakken, bak husene,» husker Madeleine Manizia, kokk på Yeti-restauranten på platået, mens hun ser forbauset på retro-Minien vår. «Da han kom hit, spiste Timo alltid biff og pommes frites og drakk mye whisky i bilen. Da var det garantert godt humør», deler ektemannen Jacques, tidligere eier av en mørkegrønn Mini Cooper S, med et stort smil.

Dermed avsluttes reisen i fotsporene til karakterene til Monte Carlo - med biff og pommes frites. Ingen whisky i bilen, for den nåværende kilden til godt humør på nummer 18 venter på oss, og ser frem til nok en rask nedstigning gjennom Torino-passet.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

INFORMASJON

Turini pass

Takket være Monte Carlo-rallyet har Col de Turini blitt en av de mest berømte passene i de maritime Alpene. Hvis du vil kjøre langs sporene til rallyruten, må du inn passet fra sør gjennom landsbyen Muline (827 moh). Etter å ha krysset et platå med en høyde på 1607 meter, følger den første ruten D 70-veien til La Bolene-Vesuby (720 m). Hvis veien er stengt, kan du nå Col de Turini via D 2566 fra Peyra Cava.