Testkjør Toyota Corolla vs Ford Focus
Mens russere i økende grad bytter fra "store" biler til budsjett-sedaner og B-klasse crossovers, slår Toyota Corolla og Ford Focus salgsrekorder rundt om i verden.
"Masken" til den oppdaterte Toyota Corolla med en smal frontlykt og en fint skyggelagt munn vil misunne Kylo Ren selv, en ridder av første orden. I mellomtiden ser Ford Focus på verden med Iron Man LED-blikk. Hvorfor trenger disse sedans skurk eller superheltutseende? Fordi de er skurker for konkurrenter og samtidig superhelter for den globale bilindustrien.
Corolla er den mest populære bilen i verden: på et halvt århundre har den solgt mer enn 44 millioner eksemplarer. Ford Focus produseres mindre, men den har blitt en av de alvorligste motstanderne av Corolla. "Amerikaneren" nærmet seg mer enn en gang, og tok til og med ledelsen i 2013. For Toyota var ikke seieren hans åpenbar - det amerikanske byrået RL Polk & Co. teller ikke Corolla Wagon, Altis og Axio-versjonene, noe som ga fordelen. Deretter haltet "Focus" igjen og falt de siste to årene helt ut av topp tre.
Corolla er ifølge byrået "Autostat" den mest utbredte utenlandske bilen i Russland. Totalt kjører rundt 700 tusen biler av forskjellige generasjoner på veiene. Men i årsrapporter om salg av nye biler var den dårligere enn Focus, som for ti år siden ble den mest solgte utenlandske bilen generelt. Det var vanskelig for Corolla å konkurrere med ham uten lokal produksjon og mange modifikasjoner og kropper. Likevel seiret hun fremdeles over "Focus", som sank på grunn av prisøkningen og justeringen av produksjonen i Vsevolozhsk av den omstilte modellen. I 2016 var det Corolla sin tur å bli oppdatert - og Ford var foran igjen. Men salget av de populære C-klassen sedans er forsvinnende lite, og gårsdagens bestselgere blir tvunget til å jobbe deltid.
"Kjøperen er ikke bekymret for hele verden, det er viktigere for ham å kjøre den beste bilen i sin egen by," sa Toyotas president Akio Toyoda. En person som kjøper en Corolla eller Focus i Russland vil definitivt i det minste skille seg ut. I dagens økonomiske forhold er dette sjeldne og dyre biler - over en million for en god pakke. Spillets regler er helt riktig for "Corolla", som ser større og mer solid ut.
Hun har en anstendig avstand mellom akslene - 2700 mm, så det er plass nok på bakerste rad til å sette tre voksne. Selv høye passasjerer vil ikke føle seg begrenset: det er nok luft mellom knærne og over hodet på dem. Men de må sitte uten spesielle fasiliteter: det er ingen oppvarmede seter, ingen ekstra luftkanaler. Ford skjemmer bort bakpassasjerene bare med musikk - ekstra diskanthøyttalere er installert i dørene. Den er dårligere enn "Corolla" i størrelsen på akselavstanden, så den er merkbart nærmere i andre rad. Taket er høyt, men det er lite benplass.
Frontpanelet på Corolla består av lag med forskjellige teksturer, og etter omstyling dukket det opp en myk skinnpute med søm, runde luftkanaler som fremkaller vedvarende tilknytning til fly. På den blanke, svarte overflaten lyser berøringstastene til det nye multimediasystemet, og den strenge klimaanleggsenheten med svingende taster ser ut som om de hentet fra Hi-End-lyden. Alt dette ser mer moderne og sofistikert ut enn til og med den dyrere Camry sedan. Og de grove knappene, hvor den sparsomme Toyotaen ikke vil bruke opp snart, er ikke så merkbar. Det er synd at et skinninteriør ikke kan bestilles til Corolla, og det er umulig å se et kart på et stort display av høy kvalitet som raskt reagerer på berøring.
Det fremre fokuspanelet består av hjørner og kanter og er mindre detaljert. Den er grovere, mer massiv og stikker sterkt ut i salongen. Samtidig har Ford ikke den kalde teknikken i Corolla: temperaturen reguleres av gummibelagte håndtak, og "lille mannen" er ansvarlig for fordelingen av strømmer, som i Volvo. Multimediasystemet med Sony -høyttalere er utstyrt med navigasjon og forstår komplekse talekommandoer.
For praktisk bruk setter Focus alle klassekamerater i shah med transformerende koppholdere og en matte med navigasjonsuttak under frontruten. Den er også perfekt forberedt på den russiske vinteren: i tillegg til å varme opp rattet, som også er utstyrt med Toyota, varmer det også opp dysene til frontruten og frontruten. En forvarmer er tilgjengelig mot et pristillegg.
Sikten er bedre i en japansk bil - "Ford" har for massive underlag av frontpilarene og trekanter i inngangsdørene. I tillegg etterlater de hengslede vindusviskerne urensede områder ved søylene, selv om de fjerner mer smuss fra glasset enn klassiske Toyota-vindusviskere. Speil på Corolla forvrenger bildet mindre, men ved Focus er alle bakre nakkestøtter laget innfelt og forstyrrer ikke utsikten. Begge bilene er utstyrt med ryggekamera og ultralydsensorer i sirkel, men bare "Focus" har en parkeringsassistent som tar over rattet.
Parallelt med omformingen ble Ford og Toyota mer stillegående og forbedret i kjøreytelsen. Toyota er bedre på lydisolering og tilbyr utmerket kjørekvalitet selv på ødelagt fortau. Opphenget markerer groper og skarpe kanter, men uten det ville det ikke være så god styreledd. Ford har i sin tur blitt mykere og mer tolerant overfor veifeil og har samtidig klart å beholde gamblinginnstillingene.
“Entusiasme er glansen i øynene dine, gangen din er rask, styrken til håndtrykket ditt, en uimotståelig bølge av energi. Uten den har du bare muligheter. ”Henry Ford så ut til å snakke om Focus. Han har en sterk gangart, et spenstig ratt, og trekkraften på 240 km dreiemoment kjennes umiddelbart. "Automatic" sjonglerer raskt med sine seks gir og trenger ingen sportsmodus eller manuell kontroll.
Er ikke Ford for mye med 150hk 100-liters Ecoboost? hensynsløs og hard for en golfklasse sedan? Som om han sliter med å rettferdiggjøre en grill i Aston Martin-stil. Elektronikken har ikke travelt med å slukke sklien i starten og lar deg gjøre akter om til en sving. I følge Focus -passet er den litt raskere enn Corolla i akselerasjon til XNUMX km / t, men på en glatt vei går all entusiasme til dans ved starten.
Toyota er ro og stabilitet i seg selv. Verdens bestselger har absolutt ingen steder å skynde seg selv i den sportslige overføringsmodusen. Variatoren og toppsuget 1,8 l (140 hk) gir trygg og ekstremt jevn akselerasjon. Stabiliseringssystemet tillater ikke engang et snev av glidning og glidning. For å begrense grepet eller deaktivere det, trenger du ikke å bli forvirret i menyen, som i "Fokus". Men hos henne er det roligere, og ro er hovedkarakteren til Corolla. I byen bruker sedan mindre drivstoff enn Focus, og med sine jevne reaksjoner på gassen er det mer behagelig å skyve inn trafikkork.
1,8L Corolla koster $ 17, mens turbo Focus er $ 290. Men billigheten til "Ford" er villedende: for å gjøre det likt i utstyr med "Toyota", må du betale ekstra, inkludert for et ryggekamera og et multimediasystem.
C-klasse sedans har endelig falt ut av kjærlighet i Russland: budsjett sedans fra B-segmentet og billige delefilter er nå blant salgslederne. Men det betyr ikke at Focus og Corolla er utenforstående. I alle fall kan ikke så mange mennesker rundt om i verden ta feil. Men millioner av salg er en ting, og millioner av prislapper, som de i Russland de ikke vil venne seg til, er en helt annen historie.
| 1,5 Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
| Kroppstype | Sedan | Sedan |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Hjulbase mm | 2648 | 2700 |
| Bakkeklaring mm | 160 | 150 |
| Bagasjeromsvolum, l | 421 | 452 |
| Fortausvekt | 1358 | 1375 |
| Bruttovekt | 1900 | 1785 |
| motorens type | Turboladet bensin | Bensin atmosfærisk |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | 1499 | 1998 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Drivtype, girkasse | Foran, AKP6 | Front, variator |
| Maks. hastighet, km / t | 208 | 195 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 9,24 | 10,2 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Pris fra, $. | 16 | 17 |
Vi uttrykker takknemlighet til selskapene "NDV-Nedvizhimost" og LLC "Grad" for deres hjelp til filming og å tilby et nettsted på mikrodistriktets territorium. Krasnogorskiy.
