MG ZS T 2021 anmeldelse

Den omstartede MG har vært vellykket i å tilby budsjettalternativer til de stadig dyrere populære massemarkedsmodellene.

Med denne enkle, men rimelige tilnærmingen, har biler som MG3 kombi og ZS liten SUV for alvor toppet salgslistene.

Den nye 2021 ZS-varianten, ZST, har imidlertid som mål å endre det med nye teknologier og mer omfattende sikkerhetstilbud til en tilsvarende høyere pris.

Spørsmålet er om MG ZS liten SUV-formel fortsatt fungerer når spillefeltet er nærmere hovedkonkurrentene i pris og ytelse? Vi dro til en lokal ZST-lansering for å finne ut.

MG ZST 2020: Spenning
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.3 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$19,400

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Så, første ting først: ZST er ikke en fullstendig erstatning for den eksisterende ZS. Denne bilen vil bli solgt til en enda lavere pris i «minst et år» etter lanseringen av ZST, noe som lar MG eksperimentere til et høyere prispunkt samtidig som den eksisterende verdidrevne kunden beholdes.

Til tross for ny stil, en ny drivlinje og en enormt redesignet teknologipakke, deler ZST sin plattform med den eksisterende bilen, så den kan sees på som en veldig tung ansiktsløftning.

I motsetning til den eksisterende ZS, er prisen på ZST mindre enn budsjettet. Den lanseres med to alternativer, Excite og Essence, priset fra henholdsvis $28,490 og $31,490.

Den kommer med 17" lettmetallfelger.

For kontekst setter dette ZST blant konkurrentmodeller i mellomklassen som Mitsubishi ASX (LS 2WD - $28,940), Hyundai Kona Active ($2WD bil - $26,060) og den nye Nissan Juke (ST 2WD auto - $27,990).

Tøft selskap å ikke helt underby. ZST er imidlertid innenfor spesifikasjonene. Standardartikler for begge klasser inkluderer 17-tommers lettmetallfelger, fulle LED-frontlykter foran og bak, 10.1-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay, innebygd navigasjon og til slutt Android Auto, pluss utvidet overflate i kunstskinn. dekning over den vanlige ZS, nøkkelfri inngang og trykknapptenning, og ensone klimakontroll.

Den øverste Essence-serien har en sportsligere lettmetallfelgdesign, kontrastsidespeil med integrerte LED-indikatorer, en digital instrumentklynge, et soltak med panoramautsikt, elektrisk førersete, oppvarmede forseter og 360-graders parkering.

Et komplett sikkerhetssett som har blitt forbedret ute av syne og inkluderer en raffinert liste over aktive elementer er også standard på de to alternativene. Mer om dette senere.

Den har en 10.1-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay, innebygd navigasjon og til slutt Android Auto.

Er det noe interessant med designet? 7/10

ZST er den første bilen i MGs utvalg som debuterer en interessant ny designretning med litt mindre innflytelse fra konkurrentene.

Jeg elsker den elegante nye grillen og hvor vanskelig det er å skille grunnbilen fra toppbilen, siden mange av de kontrasterende svarte designelementene har blitt beholdt. Full LED-belysning er en fin touch som bringer denne bilens hjørner sammen. Det er ikke noe banebrytende designmessig, men vi kan i det minste si at det ser like bra ut, om ikke bedre, enn noen av de andre, mye eldre modellene som fortsatt er på markedet, som Mitsubishi ASX. faceliftet en million ganger.

Innvendig er ZST merkbart bedre enn forgjengeren takket være en imponerende medieskjerm, noen virkelig fine berøringspunkter og en enkel, men ustøtende totaldesign som har blitt finpusset litt for å føles mer moderne.

Jeg la merke til at i kjøresløyfen min var den enorme medieskjermen for nær for komfort, men programvaren på den er mye raskere og mindre utsatt for krasj enn den forrige ZS eller til og med den større HS.

Overfloden av kunstskinndekor i kabinen ser bra ut på avstand, men ikke så behagelig å ta på. Med det sagt har i det minste de fleste materialer polstring under kritiske kontaktområder som albuene.

Innvendig er ZST merkbart bedre enn forgjengeren takket være en imponerende medieskjerm, noen virkelig fine berøringspunkter og en enkel, men ufarlig helhetlig design.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Selv om det egentlig er en omfattende overhaling av den eksisterende ZS-plattformen, forteller MG oss at cockpiten har blitt omfattende redesignet for å øke tilgjengelig plass. Det føles absolutt.

Bak rattet har jeg ingen klager når det kommer til plassen eller sikten som tilbys, men jeg skammet meg litt over at det ikke var noen teleskopisk styringsjustering.

Ergonomi er også ganske bra for sjåføren, bortsett fra at berøringsskjermen er en tomme eller to for nærme. I stedet for skiver for volum- og klimafunksjoner, tilbyr ZST brytere, et kjærkomment steg opp fra å måtte kontrollere klimaet gjennom skjermen, slik tilfellet er med den større HS.

Bagasjeromsvolum er 359 liter - det samme som den eksisterende ZS, og akseptabelt for segmentet.

Forsetepassasjerene får to store binnacles i midtkonsollen, koppholdere av anstendig størrelse, en liten boks i midtarmlenet og hanskerommet, og dørskuffer i anstendig størrelse.

Det er fem USB 2.0-porter i kabinen, to for passasjerer foran, en for dash-kamera (smart) og to for baksetepassasjerer, men ingen USB C eller trådløs lading.

Passasjerplass bak er utmerket for segmentet. Selv bak mitt eget førersete var det god plass til knærne, og det var heller ingen klager på takhøyde (jeg er 182 cm høy). To USB-porter er velkomne, det samme er en liten binnacle på baksiden av midtkonsollen, men det er ingen justerbare lufteventiler eller utvidet lagring i noen av klassene.

Bagasjeromsvolum er 359 liter - det samme som den eksisterende ZS, og akseptabelt for segmentet. Det er også et reservedekk under gulvet for å spare plass.

Det er panoramasoltak.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

ZST introduserer en ny og mye mer moderne motor for MG små SUV-serien. Det er en 1.3-liters turboladet tresylindret motor som leverer 115kW/230Nm, merkbart mer enn noen eksisterende sub-100kW ZS-motor, og setter ZST på en mye mer konkurransedyktig plass i sitt segment.

Denne motoren er også koblet til en Aisin-bygget seks-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse og driver fortsatt bare forhjulene.

ZST introduserer en ny og mye mer moderne motor for MG små SUV-serien.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Denne lille motoren gjør ikke krav på å være en fantastisk drivstoffhelt med rimelige 7.1L/100km i et kombinert urbant/forstadsmiljø. Mens startsyklusen dekket en strekning på omtrent 200 km, viste de to bilene som ble valgt for eksempelet mellom 6.8 l/100 km og 7.5 l/100 km, noe som virker nøyaktig for meg.

Ulempen her er at ZST krever middels 95 oktan bensin, da det høye svovelinnholdet i vårt 91 oktan basisdrivstoff potensielt kan forårsake problemer.

ZST har en 45 liters drivstofftank.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Du ser med en gang at ZST er en forbedring i forhold til den forrige bilen. Hytta er stillegående og rimelig komfortabel, med god sikt og komfortabel kjørestilling helt fra start.

Den nye motoren er responsiv, og selv om den ikke forvirrer noen, ser kraftleveringen flott ut for et segment fylt med matte, naturlig aspirerte 2.0-liters motorer.

Jeg er en fan av sekstrinns automaten som var smart og glatt, den fungerte veldig bra med motoren for å få mest mulig ut av det maksimale dreiemomentet ved 1800 rpm.

Det er imponerende hvor langt kjøreopplevelsen har kommet for MG med tanke på at det bare var begynnelsen av dette året da vi kjørte mellomstore HS bare for å finne ut at kjøreopplevelsen kanskje var den verste kvaliteten.

Du ser med en gang at ZST er en forbedring i forhold til den forrige bilen.

Understellets stivhet for ZST er forbedret, og fjæringen har også blitt finjustert for å gi en komfortabel, men langt fra sporty tur.

Det er ikke bare gode nyheter. Selv om den har forbedret seg utenfor merkets radar og nå føles veldig konkurransedyktig, lar håndteringen fortsatt noe å være ønsket.

Styrefølelsen var i beste fall vag, og kombinert med den svampete turen føltes det som om denne SUV-en lett kunne nærme seg grensene for svinger. Bremsepedalen er også litt fjern og myk.

For å være ærlig, er du nå bortskjemt i dette segmentet med biler som Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR og Honda HR-V som har et veldig godt sortert chassis og designet fra starten for å kjøre som kombi. Men sammenlignet med rivaler som Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross og utgående Renault Captur, er ZST i det minste konkurransedyktig.

Selv om den har forbedret seg utenfor merkets radar og nå føles veldig konkurransedyktig, lar håndteringen fortsatt noe å være ønsket.

Et område hvor denne bilen også har sett store forbedringer er i sikkerhetspakken. Mens "Pilot"-settet med aktive funksjoner debuterte på HS tidligere i år, viste denne bilen seg å være litt overivrig og påtrengende når det kom til kjørefelt og adaptiv cruise.

Jeg er glad for å kunne rapportere at pakken i ZST har løst mange av disse problemene og MG har sagt at HS til og med vil motta en programvareoppdatering for å gjøre den mer ZST-aktig i fremtiden.

I det minste er ZST et stort skritt fremover for et merke som ikke har hatt en strålende kjøreopplevelse på en stund. Forhåpentligvis vil disse behandlingsproblemene bli løst i fremtiden også.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Den aktive sikkerhetspakken MG «Pilot» består av automatisk nødbremsing, kjørefeltassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking med krysstrafikalarm bak, adaptiv cruisekontroll, trafikkorkassistent, trafikkskiltgjenkjenning og adaptivt fjernlys.

Dette er en stor forbedring av den eksisterende ZS-serien, som manglet moderne aktive sikkerhetsfunksjoner i det hele tatt. Jeg er sikker på at MG er misfornøyd med det faktum at ZST vil dele den firestjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen med eksisterende kjøretøy til tross for disse forbedringene, og flere tester vil bli utført i nær fremtid.

ZST har seks kollisjonsputer, to ISOFIX-ankerpunkter og tre toppfestede barneseter, pluss forventet stabilitet, bremser og traction control.

Jeg er sikker på at MG er opprørt over det faktum at ZST vil dele en firestjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering med eksisterende kjøretøy til tross for disse forbedringene.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

MG er åpenbart ute etter å gjenskape den vellykkede eierstrategien til mislykkede produsenter som kom før den (Kia, for eksempel) ved å tilby en syv års garanti og løfte om ubegrenset kjørelengde. Synd Mitsubishi nettopp byttet til ti års garanti, ellers ville ZST blitt assosiert med industrilederne.

Veihjelp er også inkludert så lenge garantien varer, og det er en serviceplan som er gyldig for garantiens varighet.

ZST krever service én gang i året eller hver 10,000 241 km og et butikkbesøk koster mellom $448 og $296.86 med en gjennomsnittlig årlig kostnad på $XNUMX for de første syv årene. Ikke verst.

dommen

ZST er et mye mer avansert produkt enn forgjengeren.

Det er spesielt godt å se en forbedring i sikkerhet og multimedietilbud, sammen med noen velkomne programvarejusteringer og et bemerkelsesverdig hopp i generell raffinement. Som alltid vil den syv års garantien bidra til å holde konkurrentene på tå hev.

Det som gjenstår å se er: vil MGs nyvunne kundebase være villig til å følge den inn i masseprisingsområdet? Tiden vil vise.