Testkjøring Lada Vesta Cross
Sedan, naturlig suget motor og bakkeklaring som en SUV - AvtoVAZ har skapt en nesten ideell bil for Russland
Det er merkelig at ingen av bilprodusentene tidligere har tilbudt russiske kjøpere en terreng sedan. Ja, vi husker at ingenting nytt ble oppfunnet i Togliatti, og Volvo har tilbudt S60 Cross Country i flere år, som til og med har firehjulsdrift. Men i massemarkedet er Vesta fremdeles den første. Og formelt sett spiller den til og med i sin egen liga, så den har ingen direkte konkurrenter ennå.
Faktisk er prefikset Vesta med Cross ganske redesignet. Vi var overbevist om dette da vi første gang møtte SW Cross stasjonsvogn. Som det viste seg da, var saken ikke begrenset til å bare skru plastikk-settet rundt omkretsen. Derfor adopterte sedan med Cross-vedlegg nesten helt løsningene som allerede var testet på femdøren.
I motsetning til standardbilen er det forskjellige fjærer og støtdempere installert her. Imidlertid er de bakre fortsatt et par svinger kortere enn SW Cross, siden sedanens lysere akter laster dem mindre. Likevel, takket være behandlingen, når kjøretøyets bakkeklaring 20 cm.
Figuren er sammenlignbar med bakkeklaringen til noen rasebaserte SUV-er, for ikke å nevne kompakte bydeler. På en slik "Vesta" er det ikke skummelt å kjøre ikke bare på landevei, men også på en grusvei med et seriøst spor. Å reise langs jordbruksveien, som en rusten Hviterussland traktor gikk for et minutt siden, får Vesta uten problemer. Ingen ujevnheter, ingen kroker: i hytta hører du bare gresset som gnister mot bunnen.
Den redesignede fjæringen forbedret ikke bare den geometriske langrennsevnen, men også kjøretøyets reise. Vesta Cross kjører annerledes enn en vanlig sedan. Spjeldene filtrerer bagateller litt støyende, men ganske forsiktig, praktisk talt uten å overføre noe til kroppen og interiøret. Bare fra skarpe uregelmessigheter på frontpanelet og rattvibrasjonene. Men det er ingenting du kan gjøre med det: 17-tommers hjul roterer i buene på Vesta Cross. Hvis diskene var mindre og profilen var høyere, ville også denne feilen bli utjevnet.
Groper og hull er generelt det opprinnelige elementet i terrenget Vesta. Regelen "mer kjører mindre groper" med en sedan fungerer ikke verre enn med en VAZ "Niva". Du må prøve hardt og med vilje slippe bilen i et veldig dypt hull, slik at suspensjonene fungerer inn i bufferen.
På den annen side påvirket et slikt altetende understell og høy bakkeklaring bilens oppførsel på en god vei med jevn asfalt. Spillkontrollen til Vesta, som vi la merke til da vi møttes første gang, har ikke gått noe sted. Terreng-sedanen adlyder også perfekt rattet og er kjent skrudd inn i skarpe svinger. Og selv litt økte kroppsruller forstyrrer ikke dette. Vesta er fortsatt forståelig i hjørner og forutsigbar til det ytterste.
Men det som virkelig led, var den høye hastighetsstabiliteten. Når du kjører på motorveien i cruising 90-100 km / t, føler du allerede at korset ikke holder på asfalten så tett som vanlig Vesta. Og hvis du akselererer til 110-130 km / t, blir det allerede ubehagelig.
På grunn av den høye klaring under bunnen kommer mer luft inn, og all denne møtende vindstrømmen begynner å virke på bilen med alvorlig løftekraft. Umiddelbart kjenner du at forakselen losses, og bilen følger ikke den gitte banen så presist. Vi må styre den med jevne mellomrom, og fange den ved høye asfaltbølger.
Ellers er Lada Vesta Cross ikke annerledes enn en vanlig sedan og stasjonsvogn. Hun mottok den samme kombinasjonen av bensinmotorer og 5-trinns girkasser. I grunnversjoner kan nyheten kjøpes med en 1,6 liters (106 hk) motor, og i dyrere versjoner - med 1,8 liter (122 hk). Begge alternativene er kombinert med både "robot" og mekanikk. Og det er fremdeles ingen firehjulsdrift.
| Type | Sedan |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4424/1785/1526 |
| Hjulbase mm | 2635 |
| Bakkeklaring mm | 202 |
| Bagasjeromsvolum | 480 |
| Fortausvekt | 1732 |
| Bruttovekt | 2150 |
| motorens type | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1774 |
| Maks. effekt, hk (ved o / min) | 122/5900 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 170/3700 |
| Drivtype, girkasse | Front, MKP-5 |
| Maks. hastighet, km / t | 180 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 10,5 |
| Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l / 100 km | 7,7 |
| Pris fra, $. | 9 |
