Mercedes-Benz V 220 Cdi
Innhold
Viano eller Vito, hva er forskjellen? Vi tenkte på det da vi fikk tak i en minivan som så ut som den velkjente MB Vita. Så er det en varebil eller en personbil - en minivan? Anta at det var litt forvirring på det første møtet. Begge modellene, svært like i utseende, nesten tvillinger, skiller seg hovedsakelig i interiøret og delvis i chassisdesignet.
Du vil også merke forskjellen når du kjøper en lisens. Vit sier kombinert bil, Viano sier personlig bil! Dermed skiller staten disse to like maskinene godt. Vitaen er også tilgjengelig i en lastversjon, det vil si uten seter bak føreren, eller i en passasjerversjon med kun én seterad og lukket rygg i metallplate, og selvfølgelig i passasjerversjon. Viano er imidlertid kun for passasjerer. Og dette er for de som trenger stor komfort.
I salongen forklarte de oss at dette var en luksus minivan for transport av forretningsfolk. En slags "shuttle", som britene vil kalle det! Interiøret er av meget høy standard. Trekket, plast og tapet sies å være vesentlig bedre enn Vit. Alt for mer komfort og luksus!
De burde ikke bli fornærmet, ikke sant? Vi har ingen kommentarer til komfort fordi alle de syv setene er veldig behagelige for både kortere og lengre distanser, men vi vet ikke noe om vesentlig bedre materialer.
Først og fremst er den harde plasten på delene og setene skuffende. Hvis det tidligere var klager om den dårlige kvaliteten på produksjonen av Vito -modeller, er det vanskelig å si at noe har endret seg til det bedre i Viano.
Viano 220 Cdi-testen viste ganske mange tegn på (for tidlig) slitasje ved 25.500 km. Sannsynligvis har ingen før oss jobbet med ham i "hansker", men dette er ingen unnskyldning. Skrap på plast, tapeter og til og med fragmenter av plastseter er ikke et eksempel selv for et så respektert merke som Mercedes-Benz. Heldigvis var det ingen "sirisser" eller noen ubehagelig skramling under kjøring. I denne forbindelse er Viano intet mindre enn en varebil. Tross alt, når du kjører denne bilen, vil du sannsynligvis ikke merke mye til harmen vi nevnte ovenfor. Bortsett fra en mislykket kassettspiller som bare stikker deg i øyet. Kassettoppbevaringsboksen satt fast og kunne vært erstattet for lenge siden med noe mer moderne, for eksempel en CD-veksler.
Ellers hvis vi fortsetter å bevege oss. Vi har ingen kommentarer. 220 Cdi -motoren er fantastisk. Selv med et ganske akseptabelt forbruk av diesel. I testen vår målte vi gjennomsnittlig forbruk på 9 liter per 4 biler.
kilometer (en kombinasjon av bykjøring og motorvei), og på en lengre utenlandsreise sank den til drøye 8 liter.
Mens Viano også er en stor bil på størrelse med en SUV, er den en sann nytelse å kjøre. Det er få slike peppige biler i dette segmentet. En girkasse med godt forhold og en kort, sporty girskifter i midten av dashbordet ved siden av rattet hjelper også motoren mye. Motoren og girkassen er det som først vil forbli i sjåførens minne.
Men er kjøreturen, og derfor chassiset og bremsene, tilstrekkelig for hoppmotoren?
Vi kan svare bekreftende uten bekymring. Veiposisjonen er pålitelig og lar deg kjøre trygt selv i svinger. Takket være forhjulsdriften er det ingen problemer med fjerning bak, selv når du fyller på gass på en våt overflate. Kjørefølelsen er god, setene er høye, noe som bidrar til god sikt i bevegelse. Følelsen forsvinner imidlertid også litt, så det justerbare rattet er ganske flatt i hendene, noe som krever et oppreist ryggstøtte. På den annen side ser ikke bakakselen med en behagelig fjæring ut som en varebil i det hele tatt. Baksetepassasjerer berømmet komforten. Ingen harde spark når du kjører over støt, og god benplass for basketballagets medlemmer.
Vianas romslighet er absolutt den store fordelen i forhold til konkurransen. Setene kan justeres individuelt for å passe dagens behov og kan roteres slik at passasjerene bak føreren og passasjeren foran ser tilbake og snakker med de to andre på bakre rad uten å anstrenge nakken. I tillegg bør god innvendig belysning, sammenleggbare seter (du kan sette sammen et bord), armlener, små rom og bokser for småting. Viano er godt utstyrt i denne forbindelse, men det kan bli enda bedre. Under omleggingen av setene møtte vi igjen en substandard finish, da et medlem av testlaget krasjet inn i en skarp kant til det blødde. Og dette under oppdraget, som burde være en av de enkleste i denne bilen! Å flytte setene krever en dyktig hånd, gjerne en manns. For å fjerne setet fra braketten må du trekke ganske hardt i håndtaket.
Viano kan være et veldig allsidig kjøretøy for familier som trenger mer plass, kanskje for folk som liker å presse sportsutstyr i bilen (sykler, paragliding, scooter ...), eller for lange forretningsreiser til utlandet når du kjører den mer. passasjerer, eller du må ha med deg mye bagasje, der en rask og behagelig tur oppveier mye.
Viana kan definitivt gjøre alt.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.292,77 € |
| Test modellkostnad: | 31.292,77 € |
| Makt: | 90kW (122 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 17,5 med |
| Topphastighet: | 164 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,5l / 100km |
| Garanti: | 2 års ubegrenset kjørelengde, generell garanti, SIMBIO |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte innsprøytning - montert på tvers foran - boring og slag 88,0 × 88,4 mm - slagvolum 2151 cm3 - kompresjonsforhold 19,0: 1 - maksimal effekt 90 kW ( 122 hk) ved 3800 / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,2 m / s - spesifikk effekt 41,8 kW / l (56,9 hk / l) - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1800-2500 / min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - lettmetallhode - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader, ladeluftovertrykk 1,8 bar - ladeluftkjøler - væskekjøling 9,0 l - motorolje 7,9 l - batteri 12 V, 88 Ah - dynamo 115 A - oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,250 2,348; II. 1,458 timer; III. 1,026 timer; IV. 0,787 timer; v. 3,814; revers 3,737 – differensial 6 – felger 15J × 195 – dekk 70/15 R 1,97 C, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 40,2 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 164 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 17,5 s - drivstofforbruk (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (bensin) |
| Transport og suspensjon: | minibuss - 4 dører, 6/7 seter - selvbærende karosseri - Сх - ingen data - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltoppheng bak, skråskinner, luftfjærer, teleskopiske støtdempere - dobbelkrets bremser, skive foran (med tvangskjøling), skive bak, servostyring, ABS, mekanisk fotbrems bak (pedal til venstre for clutchpedalen) - tannstangstyring, servostyring, 3,25 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 2010 kg - tillatt totalvekt 2700 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2000 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4660 mm - bredde 1880 mm - høyde 1844 mm - akselavstand 3000 mm - spor foran 1620 mm - bak 1630 mm - minimum bakkeklaring 200 mm - kjøreradius 12,4 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til midt-/bakrygg) 1650/2500 mm - bredde (knær) foran 1610 mm, midt 1670 mm, bak 1630 mm - takhøyde foran 950-1010 mm, midtre 1060 mm, bak 1020 mm - langsgående forsete 860 1050mm, midtre 890-670mm, bakre benk 700mm - forsetelengde 450mm, midtre 450mm, bakre benk 450mm - styrediameter 395mm - bagasjerom (normal) 581-4564 l - drivstofftank 78 l |
| Eske: | (normal) 581-4564 l |
Våre målinger
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90%, Tellerstand: 26455 km, Dekk: Continental VancoWinter | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 35,3 år ( 146 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,4s |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,7l / 100km |
| testforbruk: | 9,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 82,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 48,8m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 72dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 73dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 72dB |
| Testfeil: | ødelagte plastseter |
Samlet vurdering (287/420)
Interessant bil. Allsidig, egnet for å frakte et stort antall krevende passasjerer. Men det kan være en flott familiebil, hvis budsjettet kan fordøye godt syv millioner tolar. Det reiser også spørsmålet om vi kan overse unøyaktigheten i interiøret og den harde plasten til prisen. Ellers imponerer den med en kraftig og ikke for frossen motor.
Utvendig (12/15)
Utenfra ser Viano elegant og gjenkjennelig ut. Sølv metallic passer ham.
Interiør (103/140)
Det er ingenting å klage på plassene og komforten i setene. Imidlertid kan man finne ganske mange kommentarer gitt den harde plasten og presisjonsutførelsen inni.
Motor, girkasse (32
/ 40)Flott motto, gode oppgraderinger og utmerket overføring.
Kjøreytelse (58
/ 95)For en enda mer komfortabel sittestilling med motoren, ville vi gjerne hatt et mer justerbart ratt, men ellers var vi imponert over kjørekvaliteten.
Ytelse (25/35)
I Viano er turen også rask takket være hoppkjøringen og en rimelig høy sluttfart.
Sikkerhet (26/45)
Det er ganske mange innebygde sikkerhetsfunksjoner i Viano, men siden de er bygget i et så respektert hjem, ville vi ha likt noe mer.
Økonomi
Drivstofforbruk er akseptabelt, grunnprisen er litt mindre høy.
Vi roser og bebreider
motor
åpenhet fremover
fleksibelt interiør
romslighet
komfortable seter på alle seter
allsidighet
kapasitet
strømforbruk
dårlig finish (interiør)
bilradio med kassettspiller
billig plast inni
lukke bakluken (hengsel som fungerer som et lukkende håndtak inni, mer for styrke)
