Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Prøvekjøring

Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

Og slik var det i mange år. Men over tid ble Audien dyrere, og Mercedesen mer sporty. Og nye C-Klasse er et steg i en helt ny retning sammenlignet med forgjengeren.

Vi kan la formen ligge til side her - du vil ikke finne noen merkbar likhet med forgjengeren i C. De avrundede linjene er erstattet av skarpe kanter og hjørner, og den tilsynelatende lave sporty silhuetten av en mindre elegant, mer svulmende linje på siden. Bilen ser høy ut, ingenting sporty, 16-tommers hjulene er litt små, nesen er uklar. De to siste fakta er enkle å korrigere: i stedet for Elegance-settet, som tilfellet var i test C, foretrekker du Avantgarde-utstyr. Du må si farvel til den utstikkende stjernen på panseret, men du får det bedre med 17-tommers hjul (som vil gi bilen et penere utseende), en penere grill (i stedet for en uklar grå, får du tre kromstenger og en gjenkjennelig bilnese), og dempet baklys.

Enda bedre, velg AMG-pakken som er den vakreste og bestill bilen i hvitt kun for den pakken. ...

Men tilbake til test C. Handlingen er mye (det ser ut til, selvfølgelig) vakrere innvendig enn utvendig. Føreren er fornøyd med det skinnkledde multifunksjonsrattet (som også er en konsekvens av utstyrspakken Elegance), som kan styre nesten alle funksjoner i bilen, bortsett fra klimaanlegget.

Interessant nok klarte Mercedes-ingeniører ikke bare å doble, men tredoble noen av lagene. Radioen kan for eksempel styres med knapper på rattet, knapper på selve radioen, eller en multifunksjonsknapp mellom setene. Ikke alle funksjoner (og det mest nervepirrende er at noen bare kan installeres på ett sted, og noen på alle tre), men sjåføren har i det minste et valg. Det eneste synd er at systemet gir inntrykk av ikke å være ferdigstilt.

Det samme gjelder for meter. Det er nok informasjon, tellere er gjennomsiktige, og plass blir misbrukt. Inne i speedometeret er det en høyoppløselig monokrom skjerm hvor det meste av plassen ikke brukes. Hvis du bestemmer deg for å se på rekkevidden med resten av drivstoffet, må du gi opp den daglige måleren, forbruksdata og alt annet - bare dataene om temperaturen og tiden til uteluften er konstante. Det er synd, for det er nok plass til å vise minst tre data samtidig.

Og det siste minuset: datamaskinen om bord husker ikke hvordan den ble konfigurert da du slo av bilen. Så det er et veldig kjærkomment alternativ (som vi i Mercedes har kjent lenge) å sette opp noen av bilens funksjoner på egenhånd, fra låser til frontlykter (og, selvfølgelig, bilen husker innstillingene deres).

For tidligere Klasse C-eiere, spesielt de som er vant til å sette setet i laveste posisjon, vil det (sannsynligvis) være en uønsket egenskap at den sitter ganske høyt. Setet er (selvfølgelig) høydejusterbart, men selv den laveste posisjonen kan bli for høy. En høy sjåfør (for eksempel 190 centimeter) og et takvindu (som gjør taket noen centimeter lavere) er en så uforenlig kombinasjon (heldigvis var det ingen takvindu i test C). Som et resultat av denne sittestillingen ser sidelinjen lav ut og sikten i trafikklys kan være begrenset, og høyere sjåfører kan bli plaget av følelsen av å være trang fordi den øvre kanten av frontruten er ganske nærme. På den annen side vil lavere sjåfører være veldig fornøyde, siden åpenhet er utmerket for dem.

Det er ikke nok plass bak, men nok til at fire «gjennomsnittlige personer» kan kjøre. Hvis det er lengde foran, vil barna også lide bak, men hvis noen fra mindre "variasjon" sitter foran, blir det skikkelig luksus bak, men noe mer enn en middelklasse C egner seg ikke . Her. Det samme gjelder bagasjerommet, som imponerer med åpning (ikke bare opplåsing, men åpning) ved å trykke på en knapp på fjernkontrollen, men skuffende med ikke-standardiserte, varierte veggformer som kan hindre deg i å laste inn bagasje som du forventer ellers at de lett vil passe inn i bagasjerommet – spesielt siden størrelsen på åpningen er mer enn nok, til tross for den klassiske bakdelen av sedanen.

Tilbake til sjåføren, hvis du trekker fra setehøyden (for høyere sjåfører), er kjørestillingen nesten perfekt. Hvorfor nesten? Ganske enkelt fordi clutchpedalen tar (for) lang tid å kjøre og det må inngås et kompromiss mellom å plassere setet nær nok til å være fullt klembart og langt nok unna til at overgangen mellom pedalene er komfortabel (løsningen er enkel: tenk på en automatisk overføring). Girspaken er ideell plassert, bevegelsene er raske og presise, så girskifte er en hyggelig opplevelse.

Den firesylindrede motoren med mekanisk kompressor er en flott drivlinjepartner, men gir på en eller annen måte ikke inntrykk av å være det perfekte valget for denne bilen. Ved lave turtall rister og buldrer den noen ganger ubehagelig, fra ca. 1.500 og oppover er dette utmerket, men når nålen på måleren svever over fire tusendeler, blir den andpusten i lyden og ikke jevn nok i sensasjonene. Han nynner frekt, han oppfører seg som om han ikke liker å kjøre halvannet tonn av en tung bil og dens sjåfør. Ytelsen er i tråd med klassen og prisen, fleksibiliteten er tilstrekkelig, slutthastigheten er mer enn tilfredsstillende, men lyden er dårlig.

Et stort pluss at motoren begynte å fungere på bensinstasjonen. Hvis du er forsiktig, kan forbruket falle til ti liter, som er et utmerket tall for halvannet tonn og 184 «hestekrefter». Kjører du middels fort (og det blir mye bykjøring innimellom) blir forbruket ca 11 liter, kanskje litt mer, og for sportskjørere begynner det å nærme seg 13. Test C 200 Kompressor forbruker ca. 11 liter i snitt. 4 liter per 100 kilometer, men det ble mye bykjøring innimellom.

Chassis? Interessant nok er den bygget tøffere og mer atletisk enn du forventer. Den "fanger" korte støt ikke særlig vellykket, men den motstår tilt i svinger og nikker på lange bølger ganske godt. De som forventer komfort fra en Mercedes blir kanskje litt skuffet, og de som ønsker en kvikk bil med nok komfort kan være godt fornøyd. Mercedes-ingeniører klarte å finne et godt kompromiss her, som noen ganger heller litt mot sportslighet og litt mot komfort. Det er synd at de heller ikke lyktes bak rattet: den mangler fortsatt vilje til å komme tilbake til sentrum og tilbakemeldinger i hjørnet – men på den annen side er det riktig at den er nøyaktig, grei nok og akkurat passe «tung». På C-motorveien styrer den lett selv på hjul, den reagerer nesten på sidevind, og retningskorrigering krever mer oppmerksomhet enn å flytte rattet.

Plassering på veien? Så lenge ESP-en er helt innkoblet, underbelastes den enkelt og pålitelig, og selv grovt rattarbeid og gass på datamaskinen kan ikke overvinne dette - men du vil finne at ESP fungerer veldig raskt, siden dets inngrep er avgjørende. Hvis den er "slått av" (sitatene her er helt berettiget, siden du ikke kan slå den helt av), så kan den bakre også senkes, og bilen er elektronisk nesten nøytral, spesielt i raske svinger. Elektronikken her lar deg skli litt, men moroa slutter når det blir moro. Det er synd, da de gir følelsen av å vite at understellet ville ha vokst selv for de med en mer sporty sjel å kjøre.

Mens Mercedes aldri har vært kjent for sitt rike standardutstyr, kan den nye C neppe betraktes som et minus på dette området. Dobbeltsone klimaanlegg, multifunksjonsratt, kjørecomputer, starthjelp, bremselys er standardutstyr. ... Det eneste som seriøst mangler på utstyrslisten er parkeringshjelpeenheter (i hvert fall bak). Ingenting slikt kan forventes av en bil verdt nesten 35 tusen.

Så hva er vår første vurdering av den nye C-klassen? Positivt, men med forbehold kan du skrive. La oss si det slik: Unn deg selv en av de sekssylindrede motorene (en god to tusendeler forskjell) og Avantgarde-utstyret; men hvis du planlegger å ta med deg litt mer bagasje, vent T. Ønsker du kun en lav pris bør du velge en av de rimeligere dieselene. Og vet samtidig at nye C er et steg i en ny, mer eventyrlig retning for Mercedes.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

Master data

Salg: AC Interchange Doo
Basismodell pris: 34.355 €
Test modellkostnad: 38.355 €
Makt:135kW (184


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 8,6 med
Topphastighet: 235 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,6l / 100km
Garanti: 3 år eller 100.000 12 km generell og mobil garanti, XNUMX års rustgaranti

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.250 €
Brensel: 12.095 €
Dekk (1) 1.156 €
Obligatorisk forsikring: 4.920 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.160


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 46.331 0,46 (kostnad per km: XNUMX)


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - langsgående montert foran - boring og slaglengde 82,0 × 85,0 mm - slagvolum 1.796 cm3 - kompresjon 8,5:1 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) .) ved 5.500 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,6 m / s - spesifikk effekt 75,2 kW / l (102,2 hk / l) - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 2.800-5.000 rpm - 2 overliggende kamaksler (kjede) - 4 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon - mekanisk lader - etterkjøler.
Energioverføring: motoren driver bakhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – differensial 3,07 – hjul 7J × 16 – dekk 205/55 R 16 V, rullerekkevidde 1,91 m – hastighet i 1000. gir 37,2 o/min XNUMX km/t.
kapasitet: toppfart 235 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Transport og suspensjon: sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skive, mekanisk mekanisk på bakhjul (pedal til venstre for clutchpedalen) - ratt med stativ, elektrisk servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.490 kg - tillatt totalvekt 1.975 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.800 kg, uten brems: 745 kg - tillatt taklast: 100 kg.
Utvendige dimensjoner: kjøretøybredde 1.770 mm - spor foran 1.541 mm - spor bak 1.544 mm - bakkeklaring 10,8 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1.450 mm, bak 1.420 - forsetelengde 530 mm, baksete 450 - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 66 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l)

Våre målinger

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Eier: 47% / Dekk: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​​​R16 V / Måleravlesning: 2.784 km)


Akselerasjon 0-100km:8,8s
402 meter fra byen: 16,2 år (


140 km / t)
1000 meter fra byen: 29,5 år (


182 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 10,0 / 15,4s
Fleksibilitet 80-120km / t: 12,1 / 19,5s
Topphastighet: 235 km / t


(VI.)
Minimum forbruk: 10,4l / 100km
Maksimalt forbruk: 13,1l / 100km
testforbruk: 11,4 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 66,2m
Bremselengde ved 100 km / t: 38,9m
AM -tabell: 42m
Støy ved 50 km / t i 3. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir55dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir54dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir54dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir64dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir70dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir68dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir67dB
Tomgangsstøy: 36dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (347/420)

  • Verken Mercedes-fans eller nykommere til merket vil bli skuffet.

  • Utvendig (14/15)

    Den friske, mer kantete formen bak minner noen ganger om S-Klasse.

  • Interiør (122/140)

    Klimaanlegget i baksetene er dårlig, sjåføren sitter høyt.

  • Motor, girkasse (32


    / 40)

    Den firesylindrede kompressoren matchet ikke lyden til den elegante sedanen; utgiften er gunstig.

  • Kjøreytelse (84


    / 95)

    Chassiset kan være røft på korte ujevnheter, men C er bra for svinger.

  • Ytelse (25/35)

    Tilstrekkelig dreiemoment ved lave turtall gjør bilen komfortabel.

  • Sikkerhet (33/45)

    En kategori som aldri blir vurdert i klasse C.

  • Økonomi

    Drivstofforbruket er overkommelig, men prisen på bilen er ikke den høyeste.

Vi roser og bebreider

motorlyd og jevn gang

uregelmessig fatform

for høy for noen

dårlig klimaanlegg i baksetene

Legg til en kommentar