Prøvekjøring Mercedes X 250 d 4Matic: stor gutt
Test X-klasse i en versjon med dual drive og 190 hk diesel
For å utvetydig artikulere våre førsteinntrykk av Mercedes X-Klasse, ville det være best å starte litt lenger. For i slike biler er forventningene som en person nærmer seg av avgjørende betydning. Hvordan synes du en Mercedes pickup skal være? Må det være en ekte Mercedes (uansett hvor tøyelig konseptet er), bare med karosseri for pickup? Hvis ja, hva skal egentlig være Mercedes - en luksusbil eller en lett modell med enestående faglig kompetanse? Eller er det logisk å forvente at det bare er en god pickup, men med noen av kjennetegnene fra konkurrentene, som anses som en uunnværlig del av repertoaret til hver Mercedes? Tre mulige hovedsvar, som hver på sin side gir et bredt felt for ytterligere nyanser.
På tide å svare
På utsiden utstråler bilen styrke og kraft – dette skyldes utvilsomt i stor grad selve karosseriets størrelse, enormt etter europeiske standarder, men også det muskuløse designet som gjør X-Klasse til en ekte stjerne på veien, skal vi dømme etter reaksjonen til forbipasserende og andre trafikanter . En stor signaturgrill med en imponerende trespiss stjerne forteller tydelig om modellens ambisjoner om fortreffelighet, sidelinjen er også veldig forskjellig fra det vi ser i Navara. Men spørsmål gjenstår - hva ligger bak den selvsikre holdningen til denne massive pickupen?
Sannheten er at de fleste spørsmålene kan besvares ganske raskt etter å ha kommet inn i X-klasse cockpit og kjørt noen kilometer bak rattet til en imponerende gigant med en kroppslengde på over 5,30 meter. Faktum er at bilen bruker teknikken til Nissan Navara og Renault Alaskan og kommer fra fabrikkene til den fransk-japanske unionen i Barcelona, den er funnet, men bare ved første øyekast. Det ser ut til at vi har å gjøre med en klassisk tøff maskin som kan brukes til både jobb og nytelse. For å komme til cockpiten må vi klatre ganske høyt, og inne forventer vi et veldig elegant designet dashbord med mange typiske Mercedes -detaljer som rattet, kontroller bak det, ventilasjonsdyser, skjerm og infotainment -kontroller. finnes i andre modeller av merket og demonstrerer forventet høy kvalitet. Elementer som girspakskonsollen, noen av knappene og den nedre delen av dashbordet viser enkelt Navara -likheten. Sittestillingen ligner mer på en lettvekt enn en luksuspassasjermodell, og denne har objektivt sett sine veldig positive sider, for eksempel utmerket sikt fra førersetet i alle retninger.
Vi må vente litt lenger på den ypperste X 350 d med sekssylindret V6-motor, automatgir og permanent dobbeltgirkasse fra Mercedes – foreløpig er modellen tilgjengelig med motorer og girkasser som vi kjenner godt fra Navara allerede. Den 2,3-liters firesylindrede dieselen er tilgjengelig i to versjoner – med en enkelt turbolader og en effekt på 163 hk. eller med to turboladere og en effekt på 190 hk. girkassen kan være en seks-trinns manuell eller en syv-trinns dreiemomentomformer automatisk. Grunnversjonen har kun drivkraft til bakakselen, andre modifikasjoner er utstyrt med ekstra firehjulsdrift og muligheten til å låse bakdifferensialen. Vår modell hadde en kraftigere versjon med biturbofylling, firehjulsdrift og automatgir.
Biturbo diesel med kraftig trekkraft
Selv med tenningen er stasjonen funnet å være mer profesjonell enn sofistikert. Dieseltonen forblir klar i alle hastigheter, og kraftig trekkraft etterlater ingen tvil om at bilen ikke vil møte alvorlige vanskeligheter selv med fullastet karosseri. Bæreevnen på litt mer enn tonn er forresten nok et bevis på at dette er en seriøs bil, og ikke en slags designer-crossover med pickup-karosseri. Den jevntgående girkassen matcher girkassens natur, og drivstofforbruket er innenfor rimelighetens grenser.
Mercedes jobbet hardt med chassiset for å oppnå et annet chassis enn Navara. Den lovede forbedringen når det gjelder komfort er der – og likevel er utformingen av bilens fjæring slik at vi ikke kan forvente mirakler i denne indikatoren. Faktum er imidlertid at spesielt når man passerer korte ujevnheter, er X-Klasse uvanlig rolig for en representant for en full-size pickup.
Spørsmålet kan ikke ignoreres, hvor mye koster det egentlig å eie denne interessante hybriden mellom en tøff pickup med seriøse profesjonelle evner og en lystbil med Mercedes-preg? Svaret er noe uventet - prisen er veldig rimelig. Basismodellen starter på 63 780 BGN, mens toppversjonen er tilgjengelig for 85 431 BGN. Dette er mer enn et verdig tilbud for en bil med lignende egenskaper og en veldig god pris for en stor Mercedes.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
