Prøvekjør Mercedes V-Klasse mot VW Multivan: volumfeiring
Innhold
To sterke modeller i det store varebilsegmentet ser på hverandre
La oss si det slik: Store varebiler kan gi en helt annen og veldig hyggelig reise. Spesielt på kraftige diesler og tvillinggir.
Å reise alene i en slik bil er blasfemisk. Du setter deg bak rattet og i speilet ser du en tom ballsal. Og livet er i full gang her ... Faktisk er disse varebilene laget for akkurat dette – enten det er en stor familie, hotellgjester, golfere og så videre.
Disse Kingsize minivanene med kraftige dieselmotorer er klare for lange og komfortable turer og – i vårt tilfelle – med dobbel girkasse kan de være gode hjelpere i fjellsteder. Passasjerer i dem kan forvente god plass, og det er plass når du trenger det (sju standard for VW, seks for Mercedes).
Ekstra assistansesystemer i Mercedes
Med en lengde på 4,89 meter er Multivan ikke lenger enn en mellomklassebil, og takket være den gode sikten utgjør den ikke et parkeringsproblem. V-Klasse – her i middels versjon – gir imidlertid enda mer plass med sine 5,14 meter. For bedre sikt rundt bilen kan sjåføren stole på et 360-graders kamerasystem og Active Parking Assist. VW kan ikke skryte av dette.
Parkering kan imidlertid noen ganger være et problem fordi med sidespeil er begge karene nesten 2,3 meter brede. Som vi sa, er langdistansereiser fortsatt en prioritet for disse bilene. Den doble girkassen gir ikke bare mer offroad-kapasitet, men også større stabilitet i svinger i disse høykroppsmodellene. For å gjøre dette bruker begge en flerplate clutch, og i Multivan er det Haldex. Arbeidet med dreiemomentomdirigeringssystemer forblir usynlig, men effektivt. Kjøring på glatte veier er gjort enklere, spesielt med VW, som også har en låsedifferensial på bakakselen. Hos VW er det i mindre grad det faktum at dobbeltgirkassen fortsatt gjør bilen og styringen til en viss grad vanskelig. Dette betyr imidlertid ikke at Mercedes-modellen skaper noen vanskeligheter – til tross for vekten på 2,5 tonn og høy karosseri.
Mercedes lener seg mindre i svingene og takket være den komfortable sitteposisjonen, mens det lette rattet gir en billignende kjøreopplevelse. Beskriv svingkurven nøyaktig og går deretter fremover med glede. Enda litt mer smidig enn konkurrenten til tross for VWs høyere hestekrefter, kanskje fordi Mercedesens 2,1-liters motor utvikler 480 Nm ved 1400 o / min og 450-liters TDI Multivan når 2400 Nm ved XNUMX o / min. rpm Først da viser Multivan musklene.
De syv-trinns girkassene – automatisk med momentomformer og DSG med avstengningsfunksjon – er ideelt tilpasset motorer med høyt dreiemoment, og hver oppnår harmoni på sin egen måte. Til tross for den nevnte frihjulsmekanismen, bruker VW i testen 0,2 liter drivstoff per 100 km mer, men holder forbruksverdien under 10 liter.
Luksus som en funksjon av volum
Hvis plass er noe for deg et inntrykk av luksus, vil du virkelig føle deg luksuriøs på Merceces. Den andre og tredje seteraden gir komforten til en sofa, men Multivan fratar ikke passasjerene lykksalig komfort. Det selvåpnende Mercedes bakruten gjør det lettere å laste, og mer bagasje blir avslørt bak døren. Når du omorganiserer interiøret, tar imidlertid VW ledelsen fordi "møblene" glir lettere på skinnene. I praksis tilbyr begge maskinene mye når det gjelder funksjonalitet og fleksibilitet. Alternativene inkluderer en rekke sitteplasser og en rekke andre fasiliteter, for eksempel avkjølte Mercedes bakseter og VW innebygde barneseter.
V-klassen kjører mer komfortabelt med én idé og absorberer fremfor alt små ujevnheter bedre. Støyreduksjon er bedre enn Multivan, både målt og subjektiv. Forskjellene er imidlertid ikke signifikante - begge maskinene gir en behagelig atmosfære selv når du kjører i en hastighet på 200 km / t. Bremsene gjør også en utmerket jobb, gitt vekten, som når tre tonn ved full belastning, men selv da de ikke se overbelastet ut.
Kjøperens budsjett ser imidlertid ut til å være overbelastet, for begge bilene er slett ikke billige. Nesten alt – navigasjonssystemet, skinntrekk, sidekollisjonsputer – betales ekstra. LED-lys finner du imidlertid ikke mot tillegg i VW, og med tanke på assistansesystemer har Mercedes fordeler. Takket være alt det ovennevnte er Mercedes i ledelsen. Selv om Multivan er relativt dyr, tilbyr den også mye og taper faktisk bare en tøddel til rivalen.
Tekst: Michael Harnischfeger
Foto: Ahim Hartmann
Evaluering
1. Mercedes - 403 poeng
V-Klassen tilbyr mer plass til mennesker og bagasje, i tillegg til flere førerassistansesystemer, kjører mer komfortabelt og blir mer lønnsomt med mer utstyr.
2. Volkswagen – 391 poeng
Multivan henger langt etter når det gjelder sikkerhet og støtteutstyr. Her kan du se at T6 ikke er en helt ny modell. Det er litt raskere – og mye dyrere.
tekniske detaljer
| 1.Mercedes | 2. Volkswagen | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 2143 cc cm | 1968 cc cm |
| Makt | 190 k.s. ved 3800 o / min | 204 k.s. ved 4000 o / min |
| max. dreiemoment | 480 Nm ved 1400 o / min | 450 Nm ved 2400 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 11,2 med | 10,6 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 37,5 m | 36,5 m |
| full fart | 199 km / t | 199 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 9,6 l / 100 km | 9,8 l / 100 km |
| Basispris | 111 707 levov | 96 025 levov |
