Testkjør Mercedes med 1,3 motor: testkjør nye CLA Coupe

En squat-lignende profil, rammeløst glass, forhjulsdrift og en veldig beskjeden fransk motor-den nye generasjonen Mercedes-Benz CLA har blitt den mest atypiske for merket.

Jeg måtte be om unnskyldning fordi pensjonisten som kjørte en gammel MG TF fra 1950-tallet hadde et veldig entydig ansiktsuttrykk i ansiktet etter at vi nesten avsluttet alt det vakre med retrobilen hans på den bakre støtfangeren til en splitter ny Mercedes-Benz CLA. Heldigvis bremset veteranen, men forsynte oss med en så brennende tirade at det var klart selv uten oversettelse fra tysk: de gikk, som de sier, over i en tynn.

Varm vår i Bayern kommer mye tidligere enn i sentrale Russland, og velstående borgere i mars begynner å gå sine retrobiler på lokale stier - restaurert med oppriktig kjærlighet og polert til en glans. I løpet av en time kan du på alle landlige veier finne hæler til gamle biler, hovedsakelig BMW- og Mercedes-Benz-merker. Men merkelig nok ga vi bremsene ikke i det hele tatt for deres skyld, men bare etter å ha sett CLA for forrige generasjon.

Tilgi oss eieren av en sjelden MG, som tilfeldigvis var i nærheten, vi kunne ikke stoppe. Den gamle CLA, den samme knallrøde som vår, sto parkert ved siden av veien, og det var verdt å sette begge bilene side om side for å finne svar på uttalelser som "Vel, nesten ingenting har endret seg her." Det har endret seg, og så mye at den første bilen av 2013-modellen virker utdatert mot bakgrunnen til den nye.

Den nye CLA, som nå offisielt kalles CLA Coupe, ser knebøy, montert og veldig slank ut - som om plasticine-modellen til den gamle CLA har blitt forsiktig gått med en gigantisk rulle og rullet opp alle de fantasifulle detaljene. Under bolsteret sank kanten på hetten ned, radiatorfôret ble bredere, frontlysene smalt, øvre brudd på sideveggen forsvant, og det var nesten ingen asiatiske tilstrømninger av lanterner i hekken. Forresten deler bakluken nå lysene i to seksjoner: en del forblir på kroppen, en del stiger med lokket. En bagatell som tillot oss å gjøre åpningen litt bredere.

Tyskerne selv anser nøkkelparameteren for å være 5 cm - nesten like mye som den nye CLA er lengre og bredere enn forgjengeren, frontlyktene har blitt mindre med samme mengde, og sporvidden har økt med samme verdi. Basen har vokst med 30 millimeter. Og sammenlignet med dagens A-klasse CLA sedan, er den 139 mm lengre og litt bredere, selv om maskinen er basert på den samme MFA2-plattformen - faktisk et modernisert chassis av den gamle A-klassen med kraftig redesignede suspensjoner, en bakre multilink for alle versjoner av coupéen, tykkere rullestenger og adaptive demper tilgjengelig mot en ekstra kostnad.

At den nye CLA er innstilt for kjøring, framgår umiddelbart av de klare reaksjonene, det klare rattet og den ganske strenge fjæringen. Til å begynne med ser det ikke ut til at du føler mye av en forskjell med standard A-klasse, men med et sett med hastighet forsvinner ikke kommunikasjonen med bilen, og chassiset fortsetter å behage med stabilitet og tilbakemelding av høy kvalitet. De svingete bayerske sporene krever ikke sporferdigheter, og under slike forhold styrer CLA veldig bra, og til og med forhjulsdriften CLA 200 viser ingen tendens til understyring, som om det nok en gang rettferdiggjør bruken av "feil" kjør for merkevaren.

Fordelen med adaptive dempere er muligheten til å tilpasse maskinens karakter. Hvis det ser ut til at rattet er for lett i standard chassismodus, kan du bytte til et sportslig, der rattet helles med kraftig innsats og krever en litt annen tilnærming for å kontrollere. Suspensjonen i denne modusen blir også plukket opp, men du må forstå at i standardmodus er den også ganske streng mot de sjeldne ujevnhetene i de bayerske veiene, selv om den svelger milde bølger uten problemer.

Testkjøretøyene hadde en AMG Line med 15 mm lavere bakkeklaring, 19-tommers Run Flat-hjul og valgfrie adaptive demper. Vår standard bakkeklaring vil være akkurat det, men store hjul og tilpassbare støtdempere vil bli tilbudt mot et pristillegg, og det er mulig at det med en forenklet fjæring og mykere CLA-dekk blir litt mer behagelig. Ingeniørene selv anser for eksempel 18-tommers for å være optimale, og for de økonomiske europeerne holder de til og med de 16-tommers innenfor området.

Det som virkelig var alarmerende var de altfor nervøse reaksjonene på å krysse kjørefeltmarkeringene eller nærme seg andre biler. CLA-elektronikken kan plutselig bremse og stramme beltene, noe som ganske mye skremmer føreren, som ikke så noen fare. Ingeniører prøver ikke en gang å komme seg ut - de sier, bilen trener sjåføren, og tvinger ham til å venne seg til en mer nøyaktig tur.

"Etter tre påvisninger lærer du å kjøre trygt," sa seniorsjef for kompakt bil, Johan Eck. Kanskje det er verdt å foreslå at Johan tar en tur på veiene våre, der assistentsystemene vil være dømt til å stenge.

Den franske turbomotoren med et volum på 1,33 liter, som utvikler solide 163 liter, virker litt feil her. med., men for å være helt ærlig, må vi innrømme at sammen med en forhåndsvelgende robot er han virkelig god. For det første trekker CLA 200 flott fra stedet, og i de påståtte 8,2 sekundene. opp til "hundrevis" er lett å tro. For det andre er det normalt heldig med sporhastigheter, slik at du raskt kan gå forbi med øyeblikkelige skift og et høyt sett med turtall.

Til slutt, fra innsiden, føles denne motoren ikke som en slipemotor, noe som er bra fordi Mercedes-Benz-kjøpere knapt vil sette pris på den knirkende drivlinjen. Og han vet også hvordan han skal kjøre på to sylindere og plassere, om ikke fem, så syv liter per "hundre" i motorveimodus - ganske fine tall for en premiumbil.

CLA 250-versjonen har allerede en full-liters motor, men den ødelegger ikke sjarmen til baseenheten. Det er tydelig at det er mer trekkraft, og handikappet på to sekunder når man akselererer til "hundrevis" er veldig merkbart, og på en ubegrenset tysk motorvei på denne versjonen er det mer praktisk å gå. Men den viktigste kundefordelen er fortsatt den ubestridte firehjulsdriften, og i denne forstand har CLA 200 ingenting å svare på.

Vi kan bare gjette hvordan firehjulsdriften vil fungere på glatte underlag, men i teorien skal bakakselen kobles raskere, for i stedet for en elektrohydraulisk kobling er det nå installert en elektromekanisk på A-klasse-familien . På tørre CLA-kjøringer med allhjulsdrift er det veldig nøytralt og til og med ser ut til å vise små antydninger om familiens tucking av bakakselen. Vel, det høres litt saftigere ut, selv om eierne av tidligere modeller definitivt ikke er overrasket over dette.

Det er tydelig at for elskere av ekte old-school Mercedes-Benz, kombinasjonen av en forhjulsdrift, en fransk motor med et ekstremt lite volum og en liten jentete ideologi, der både ordet Coupe og den knallrøde fargen er under. av kroppen kan justeres, ser mildt sagt ut, alarmerende. Men Mercedes har lenge fokusert på en ny generasjon kunder, samtidig som de opprettholder sine grunnleggende verdier - forbedring av finish og komfort, som ikke innebærer en altetende fjæring, men komforten i kabinen og gleden ved å bruke alle elementene i den.

I denne forstand er det bare for padlehåndtak i plast som anstrenger seg, og alt annet ringer praktisk talt, hvis ikke luksus, så er håndtakene av god kvalitet og kult. Salon CLA lånt fra A-klassen, og til og med i moderat konfigurasjon med fille seter og et minimum sett med elektriske justeringer, gjør det ganske premium inntrykk. Skinn og tre blir dyktig etterlignet av smidig plast, stoffet er sydd og passer perfekt, og de kalde aluminiumsnøklene, som håndtakene på svingdeflektorene, er bare en glede å ta på. Til og med LED-lampene til interiøret lyser med en varm gulaktig fargetone, og Mercedes-folket tenkte tydelig på dette på forhånd.

Til slutt virker MBUX-mediesystemet, som ser mer ut som en ekstra lang skjerm, som et mesterverk. Selv uten visir glir ikke panelene i den sterke solen, grafikken er utmerket, og tilpasningsalternativene virker uendelige. Og hva med utvidet virkelighet, der navigatøren tegner hint og piler på bildet fra frontkameraet? Det eneste som er gjort her for visning er stemmestyringssystemet, og i denne forstand kan tyskerne ganske lære av den russiske "Yandex". Kontrollen av gester med nervøse reaksjoner på sjåførens talte gester virker ganske meningsløs.

CLAs hytte skiller seg fra A-klassen i et lavere tak, men for folk som ikke er høyere enn gjennomsnittet, vil dette ikke være et problem. Men den lengre basen gjør at du kan sitte ganske fritt på baksofaen, justert for en mer merkbar takhelling. Det vil si at CLA-coupéen er like god for persontransport som en sedan, gitt alder og livskreditt til typiske A-klasse brukere. CLA har imidlertid ikke et eneste takhåndtak, i motsetning til sedanen, men det kan tilgis for wow-effekten av de rammeløse dørvinduene. Og du må også gjøre opp med mangelen på de vanlige USB-kontaktene: I stedet for dem er USB Type-C-kontakter spredt rundt i kabinen, som det ikke er så lett å hente adaptere for.

I Russland koster en Mercedes-Benz CLA 200 nøyaktig 32 dollar for en basebil i "Special Series", det vil si at prisen på et reelt kjøp med tilleggsopsjoner kan nærme seg 748 39 dollar. A298 sedan koster minst $ 200 og kombi er ytterligere $ 24 billigere, men Sport A234 med et sammenlignbart sett med utstyr er allerede i salg for $ 785 200. Det er en følelse av at overbetaling på nesten $ 30 for en vakker kropp og høy kvalitet er ganske berettiget, men A-klasse sedan kan tilpasses mye mer presist, og i denne forstand kan pseudokupongen selvfølgelig taper for ham.

Kroppstype	Sedan	Sedan
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Hjulbase mm	2729	2729
Fortausvekt	1345	1475
motorens type	Bensin, R4, turbo	Bensin, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1332	1991
Kraft, hk med. ved rpm	163 på 5500	224 på 5500
Maks. dreiemoment, Nm ved rpm	250 på 1650	350 på 1800
Overføring, kjøring	7. st. robot, foran	7-st. robot full
Maksimal hastighet, km / t	229	250
Akselerasjon til 100 km / t, s	8,2	6,3
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Bagasjeromsvolum, l	460	460
Pris fra, $.	32	37