2020 Mercedes Maybach GLS
Beskrivelse Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, selskapets nye, første crossover - den mest luksuriøse SUV i verden! For første gang tok de Mercedes-Benz GLS som grunnlag og hadde premiere på luksusbilen i Guangzhou, Kina.
DIMENSJONER
Maybach tok over dimensjonene fra sin yngre bror, Mercedes-Benz GLS. I motsetning til broren din, kan du bare ta imot 5 personer i en bil, sammenlignet med 7 i en Mercedes.
| lengde | 5205 mm |
| Bredde (uten speil) | 1956 mm |
| høyde | 1823 mm |
| Vekt | fra 2435 til 2785 kg. (avhengig av konfigurasjon) |
| klaring | 160 mm |
| basen | 3135 mm |
SPESIFIKASJONER
600-indeksen rettferdiggjør ikke bilen. Under panseret har den en V-formet fireliter åtte og viser 558 hester med et dreiemoment på 730 Nm. To turbiner og et firehjulsdrift hjelper med å akselerere dette skipet til 100 på 4,9 sekunder.
| full fart | 250 km / t |
| Antall omdreininger | 6000 rpm |
| Strøm, h.p. | 558 l. fra. |
| Forbruk per 100 km. | I gjennomsnitt 12 liter. per 100 km. |
UTSTYR
Mot en ekstra avgift kan bilen utstyres for enhver smak, med utgangspunkt i et tofarget maleri, som har så mange som 8 forskjellige varianter, to separate lenestoler med oppvarming, ventilasjon, massasje, en separat konsoll med kjøleskap og sammenleggbare bord. I basen er bilen utstyrt med et panoramatak, LED-lys, individuelt klimaanlegg for hver seterad.
Bildevalg Mercedes Maybach GLS 2020
Bildet nedenfor viser den nye Mercedes Maybach GLS 2020-modellen, som har endret seg ikke bare eksternt, men også internt.
Ofte stilte spørsmål
✔️ Hva er maksimal hastighet i Maybach GLS 2020?
Maksimal hastighet i Maybach GLS 2020 - 250 km / t
✔️ Hva er motoreffekten i Maybach GLS 2020?
Motorkraften i Maybach GLS 2020 er 558 hk. fra.
✔️ Hva er drivstofforbruket til Maybach GLS 2020?
Gjennomsnittlig drivstofforbruk per 100 km i Maybach GLS 2020 - Gjennomsnittlig 12 liter. i 100 km.
YTELSESPAKKER FOR Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Funksjoner |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Funksjoner |
SISTE KJØRETØYSTESTER Mercedes Maybach GLS 2020
Prøvekjøring Bridgestone avduker Turanza T005 turdekk
Eksepsjonell våthåndtering og rullemotstand Bridgestone, verdens største dekk- og gummiselskap, introduserer Turanza T005 premium turdekk for "total kontroll over reisen din, selv på en regnværsdag." Bridgestone Turanza T005 er designet og produsert i Europa, og er utrolig effektiv på våte underlag og gir drivstofføkonomi kombinert med høy kjørelengde, noe som gir sjåførene full kontroll i utfordrende hverdagssituasjoner, spesielt på regnfulle dager. Bridgestone Turanza T005 har vært tilgjengelig i et bredt spekter på det europeiske markedet siden januar 2018 og erstatter dagens T001 EVO. Turanza T005-størrelsene som tilbys vil gi nesten fullstendig dekning av etterspørselen etter "touring"-dekk fra 2019 med mer enn 140 hjulstørrelser fra 14 til 21 tommer. Samtidig vil Bridgestone forenkle sitt utvalg av turdekk og Turanza T005, mens DriveGuard vil dekke hele touringsegmentet. Bridgestone Turanza T005 er allerede valgt for første gangs installasjon av ledende bilmerker og vil være på vei de neste månedene. Stefano Parisi, Regional Executive Director for Bridgestone Europe, Southern Region, oppsummerer: «Det nye Turanza T005 Premium touring-dekket er et nøkkelprodukt i Bridgestones portefølje med betydelig høy etterspørselsdekning. Det var ingen kompromisser under utviklingen: vi analyserte brukernes behov veldig nøye og laget deretter et dekk som møtte disse forventningene. Bridgestone Turanza T005 lar sjåføren bedre kontrollere bilen, spesielt på våte veier. » Full kontroll over turen selv på en regnværsdag Bridgestone kaller sluttbrukere «BOSS» og BOSS er designinspirasjonen for Bridgestone Turanza T005. Under produksjonen intervjuet Bridgestone tusenvis av premium-dekkforbrukere over hele Europa for å finne ut deres behov og forventninger til turdekk, samt utfordringene de møter i daglig kjøring. Implikasjonene er klare: Premium-dekkkjøpere vil ha et dekk som gjør at de føler seg trygge og morsomme å kjøre. De trenger et dekk som gir dem full kontroll i tøffe hverdagssituasjoner, spesielt på regnværsdager. Og et dekk som også gir dem god drivstofføkonomi og kjørelengde. Bridgestone Touring Tranza T005 lever opp til alle disse forventningene. Det er et dekk som lar deg fortsette å kjøre med full kontroll under ugunstige forhold, spesielt på våte veier, fra motorveishjørner til uventede stopp i urbane områder. Turanza T005: Utmerket våt ytelse, TÜV SÜD-sertifisert Turanza T005 tilbyr ryttere det beste fra den europeiske A-klassen på vått underlag og eksepsjonelt god slitestyrke i klasse B. Utvalgte størrelser innenfor serien gir klasse A/A effektivitet. Klassens beste trekkraft og våtbremsing er testet og sertifisert av TÜV SÜD, et av de mest respekterte uavhengige biltestinstituttene i Europa. For å oppnå denne høye ytelsen skapte Bridgestone-ingeniører en førsteklasses våtgulvpakke fra materialer og slitebanedesign. De tykke seipene i blokkene og fordelingen av hulrom i midten av slitebanen bidrar til å oppnå høyeffektiv vannevakuering. Ved å bruke ny blandingsteknologi er Bridgestones NanoPro-Tech spesialpolymer blandet med et høyt silikainnhold for maksimal slitasje, våtgrep og drivstofføkonomi. Bridgestones interne testing bekrefter Turanza T005s generelle ytelsesforbedring i forhold til nåværende Turanza T001 EVO med en 10 % økning i levetid, som oppfyller og overgår sjåførenes forventninger, med betydelig forbedret sving- og våtbremsing. på tørre overflater og slitestyrke. ---------- 1. Basert på dekksalg i 2016. Kilde: Tyre Business 2017 - Global Tyre Manufacturers Ranking. 2. Sammenlignet med 4 toppkonkurrenter i samme segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Tester ble utført av TUV SUD etter ordre fra Bridgestone i april-juli 2017 ved ATP Papenburg på størrelsene 205/55 R16 91V. Dekk ble kjøpt fra det europeiske markedet av TUV SUD. Testbil: VW Golf 7. Rapportere] . 3.
Testkjør Mercedes fra "Berezka" av den legendariske W123
Denne Mercedes-Benz W123 ble kjøpt ny i USSR og har aldri sett europeiske veier. Nesten 40 år senere forblir den i sin opprinnelige tilstand og gjenspeiler to svunne tidsepoker på en gang: sovjetisk knapphet og tysk pålitelighet.Tiden vises tydelig gjennom den. Den minner om seg selv med bobler under den gyllengrønne malingen, røde frynser på vingene, slitt skinn i kupeen. Denne Mercedes-Benz W123 er langt fra den beste blant nesten tre millioner av sitt slag, men hvis den ble restaurert til museumstilstand, ville essensen gått tapt. Tross alt er dette en levende historie: sedanen ble kjøpt helt ny i Beryozka-butikken, og den berømte dirigenten Evgeny Svetlanov var dens første eier. Og etter det ble det ikke gjort noe med bilen, bortsett fra vedlikehold. Generelt, er det tenkelig: å kjøpe en ny Mercedes i USSR? Det er klart at for en vanlig og til og med velstående person var dette umulig - det var nødvendig å gå inn i høysamfunnet. Men samtidig viste selve kjøpet seg, i nærvær av valuta og retten til å bruke den, teknisk sett å være lovlig, for tilbake i 1974 åpnet Mercedes-Benz et offisielt representasjonskontor i Unionen - det første blant kapitalistiske biler. bekymringer! Lastebiler, busser og spesialutstyr ble importert til oss, Mercedes tjenestegjorde i trafikkpolitiet og offentlige etater, Leonid Brezhnev og Vladimir Vysotsky kjørte representative W116s. Regningen gikk selvfølgelig fortsatt til dusinvis, maksimalt hundrevis av biler over hele landet, men en spesiell holdning til trestrålestjernen begynte å danne seg akkurat da. Og etter jernteppets fall, da brukte utenlandske biler strømmet inn i landet vårt, var det W123 som ble en av de viktigste bilheltene i det nye Russland. Opplagene av de importerte kopiene var allerede mer enn solide, men de fortsatte å ri og ri, og nektet fullstendig å bryte sammen. Kanskje var det påliteligheten og uforgjengeligheten som ble egenskapene som ga den "hundre og tjuetredje" ikke bare russisk, men også verdensomspennende suksess: dette er den mest massive modellen i Mercedes-Benz' historie! Dessuten, på tidspunktet for debuten i 1976, var W123 allerede, om ikke arkaisk, så ganske konservativ. Karosseriformen er ikke langt fra forrige W114 / W115, startlinjen til motorer migrerte derfra uten endringer, sammen med bakhjulsopphenget, tospakene foran og styreutstyret ble hentet fra W116. Men dette, som det viste seg, var akkurat det kundene trengte: velprøvde løsninger satt sammen av ingeniører til et harmonisk, harmonisk ensemble. Og det er en glede å gjøre forretninger med ham selv i dag. Overraskende nok viser bilen seg for nesten et halvt århundre siden å være ganske relevant når det gjelder grunnleggende kvaliteter. Førerstillingen er komfortabel, med helt klare instrumenter foran øynene, lyset og «ovnen» styres av de vanlige roterende håndtakene. For en ekstra kostnad kan du sette inn klimaanlegg eller automatisk klimakontroll, kollisjonsputer, ABS, et kult lydsystem, fullstrømtilbehør og til og med en telefon her! Kort sagt, en velutstyrt W123 kan gi odds til nok en moderne bil. Og hvordan han rir! Alt vi legger inn i konseptet med en ekte Mercedes vokser herfra: fantastisk glatthet, fullstendig likegyldighet selv til store groper, standhaftighet i høye hastigheter - det ser ut til at W123 skaper sin egen veivirkelighet i stedet for å tilpasse seg den som tilbys til den. Ja, etter dagens standarder er han treg. Vår modifikasjon av 200 med en to-liters karburert motor med 109 krefter får det første hundre på omtrent 14 sekunder, og den tre-trinns "automaten" krever en viss utholdenhet. Men W123 gjør alt med en slik verdighet at du ikke vil mase på den i det hele tatt – og trengte du mer dynamikk, så var det andre versjoner å velge mellom. For eksempel en 185-hesters 280 E med en toppfart på 200 kilometer i timen. Og det mest overraskende er at chassiset var ganske i stand til å håndtere ikke engang så mye kraft. All vår kunnskap om Mercedes forteller oss at de er ment å være rullende, late og reservert, men W123 er en utrolig livlig bil. Ja, han skynder seg ikke med å angripe svingen ved den minste bevegelsen av det tynne rattet, men gleder seg med respons, forståelig tilbakemelding og utholdenhet selv i høye hastigheter. Selvfølgelig med litt aldersjustering, men uten noe som ville få ham til å behandle ham som en oldtimer. Du forsto det riktig: selv i dag kan du kjøre denne bilen hver dag uten å oppleve alvorlige problemer. Den krever ikke tilpasning, gir komfort som er utilgjengelig for de fleste moderne biler, og omgir deg i tillegg med en atmosfære av noe veldig koselig, ekte og riktig. Det ser ut til at disse verdiene vil være relevante til enhver tid, noe som betyr at om ytterligere 40 år vil noen sannsynligvis bestemme seg for å teste den udødelige W123. Og igjen positivt overrasket.
Testkjøring Mercedes GLB: en stigende stjerne
Med modellmerket GLB følger Mercedes en veldig interessant vei for Mercedes GLB. En betegnelse som vises for første gang i modellutvalget til merket med en trespiss stjerne på emblemet. Hva ligger egentlig bak dette? Ut fra bokstavene GL er det lett å gjette at dette er en SUV, og fra tillegg B er det ikke vanskelig å trekke en konklusjon til - bilen er plassert mellom GLA og GLC med tanke på pris og størrelse. Faktisk er designen til Mercedes GLB ganske ukonvensjonell sammenlignet med selskapets andre multifunksjonelle modeller - til tross for sin (relativt) kompakte størrelse, har den et ganske imponerende utseende på grunn av visse kantete former og nesten vertikale sidedeler, og interiøret kan romme opptil syv personer eller mer enn en solid mengde bagasje. Det vil si at det er en SUV med en visjon nærmere G-modellen enn parkett-SUV-er, med svært god funksjonalitet, noe som gjør den til et veldig interessant tilbud for folk med store familier eller hobbyer som krever mye plass. Vel, oppdraget fullført, GLB er på markedet med en virkelig selvsikker oppførsel. Spesielt sett ut fra det, er det vanskelig å tro at det virkelig er basert på en plattform kjent for A- og B-klassene. Med en lengde på ca. 4,60 og en bredde på mer enn 1,60 meter, er bilen posisjonert nøyaktig i segmentet av familie-SUV-modeller, hvor det mildt sagt konkurreres. Kjent stil og god innvendig plass Til vår første prøvekjøring av modellen fikk vi se 220 d 4Matic-versjonen, som har en firesylindret, to-liters dieselmotor (OM 654q), en åtte-trinns dobbelclutch girkasse og dobbel girkasse. Førsteinntrykket av bilen er at den er ganske romslig innvendig og interiørdesignet er noe vi allerede kjenner godt...
Testkjøring Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
En billegende ble født mellom de to krigene / Mercedes-Benz SSK er en av de mest kjente legendariske bilene i bilhistorien. Den hvite giganten med en majestetisk syv-liters motor og en enorm kompressor debuterte for mer enn 90 år siden. Alle som har rørt bilhistorien kan fortelle mye om disse bilene. Den gang var det ikke uvanlig at det dukket opp nye biler som inspirerte sportsverdenen med en blanding av dristige teknologiske nyvinninger og inspirerende prestasjoner. Blant dem var de berømte tyske "sølvpilene" på 30-tallet - Ferrari 250 SWB og Porsche 917. En lignende spesiell aura har Mercedes-Benz SSK - en hvit gigant med en monstrøs kompressor. Denne bilen er på en måte en ener, fordi den ruver over alle. Utviklingen av SSK og dens senere lettvektsmodifikasjon SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kort, lett) begynte sommeren 1923 i Stuttgart. Da fikk Ferdinand Porsche i oppgave å utvikle en rekke modeller med sekssylindret motor. Først nå designer han noe som «litt» overgår det etablerte. "Styret i Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ønsket å utvikle en ny toppturbil, men Porsche designet en racerbil for dem," sier merkevareutviklingsspesialist og historiker Carl Ludwigsen. Den første opplevelsen, kalt 15/70/100 PS, er ikke spesielt imponerende. Dens etterfølger 24/100/140 PS fungerte som grunnlaget for påfølgende vellykkede modeller. Sekvensen av tre tall i beskrivelsen av modellen betyr tre hestekrefter verdier - skatt, maksimum, maksimum med kompressoren på. Sekssylindret kongeakselmotor Den store og slitesterke sekssylindrede motoren har en lang sylinderblokk laget av Silumin lettlegering og sylinderforinger i grått støpejern. Sylinderhodet i støpejern huser en kamaksel som åpner to ventiler hver i sylinderhodet på typisk Mercedes-vis med vippe. Selve akselen er på sin side drevet av en annen aksel, kalt den "kongelige" akselen, bak på motoren. En diameter på 94 mm, et slag på 150 mm gir et arbeidsvolum på 6242 cm3, og når sjåføren aktiverer en mekanisk kompressor, øker rotasjonen med 2,6 ganger. Kroppen er montert på en bæreramme med langsgående bjelker og tverrgående elementer. Suspensjon - semi-elliptisk, fjær. Bremser - trommel. Og alt dette kombinert med en majestetisk senteravstand på 3750 mm i lengde. Sommeren 1925 oppnår DMG sin første suksess, og den unge piloten Rudolf Karachola fra den tyske byen Remagen åpner scenen. Året etter fusjonerte det Stuttgart-baserte selskapet DMG med Benz i Mannheim for å danne Daimler-Benz AG, og basert på 24/100/140 e ble K-modellen bygget med forkortet akselavstand til 3400 mm og konvensjonelle bladfjærer bak. . Dobbel tenning, større ventiler og noen andre endringer øker effekten når kompressoren aktiveres til 160 hk. Utviklingen fortsetter med Model S siden 1927. Det nye chassiset senker K-bilens karosserihøyde betydelig til 152 mm og flytter den sekssylindrede enheten 300 mm bakover. Et betydelig antall tekniske endringer, inkludert nye våte sylinderforinger, er en del av utviklingen av transport til t.granater. M 06. Med sylinderdiameteren økt til 98 mm og stempelslaget uendret, økte arbeidsvolumet til 6788 cm3, og kraften øker til 180 hk når kompressoren aktiveres. Hvis det ble tilsatt høyoktan benzen til bensin, var det mulig å nå 220 hester. Med denne modellen, som veier 1940 kg, vinner Karachola på Nürburgring 19. juni 1927. Ytterligere to millimeter økning i sylinderdiameter resulterer i den største og endelige forskyvningen på 7069 cm3 (i utviklingen av denne maskinen). Nå har turistsupermodellen av bilen fått navnet SS – Super Sport. For racingformål, i 1928, ble en versjon av SSK designet med identisk fylling, men med en akselavstand forkortet til 2950 mm og vekt redusert til 1700 kg. Kompressoren med en ekstra volumøkning, kjent som Elefantenkompressoren, gir motoren en effekt på over 300 hk. ved 3300 rpm; i ekstreme tilfeller kan enheten spinne motoren opp til 4000 rpm. Serie av seire Med SSK-modellen kunne Karachola og kollegene bli seriemestere. I 1931 ble et annet, siste skritt i utviklingen av modellen tatt med SSKL. Når i 1928. Ferdinand Porsche har trappet ned og erstattes av Hans Niebel fra Mannheim, som har med seg sine Benz-kolleger Max Wagner og Fritz Nalinger. Wagner på sin side strakte seg etter en drill og lettet SSK med 125 kg, og gjorde den om til en SSKL. Med ham var Karachola ute av konkurranse i den tyske Grand Prix og Eifelrenen på Nürburgring. En aerodynamisk faired versjon forlenger levetiden til SSKL til 1933, men dette er egentlig den siste fasen av denne modellen. Et år senere ble den første Silver Arrow introdusert. Men det er en annen historie. Mercedes SSK i dag - fortsatt fryktelig rask Ifølge Carl Ludwigsen ble det kun laget 149 eksemplarer av S-modellen - 114 fra SS-versjonen og nøyaktig 31 SSK-er, hvorav noen ble konvertert med bor til SSKL. Mange S-er og SS-er ble redusert til SSK-er ved nedbemanning - og dette skjedde delvis under modellens aktive tid på slutten av 20- og 30-tallet, fordi mange privatpiloter rundt om i verden brukte SSK og SSKL hvite elefanter i lang tid. . Som ofte med racerbiler er det også blandede former: noen i chassiset, andre i motoren - og til slutt får to SSK-er. Men hva er så attraktivt med dette 90 år gamle designet? For å forstå dette må du oppleve hva Jochen Rindr gjorde på Nordkretsen med museet SSK eller Thomas Kern med SSKL og en privat samling - med mer enn 300 hk. og stort dreiemoment.
Videoanmeldelse Mercedes Maybach GLS 2020
I videoanmeldelsen foreslår vi at du gjør deg kjent med de tekniske egenskapene og eksterne endringene til Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach off-road. Test og gjennomgang av nye Mercedes GLS 2020
Utstillingslokaler der du kan kjøpe Mercedes Maybach GLS 2020 på Google maps
