Prøvekjør Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5
Innhold
Tiden er ubarmhjertig i sikkerhet: to generasjoner kolliderer i det kontroversielle crossover-segmentet
Mens Volvo XC60 rullet av samlebåndet i syv år, ble samme alder som Mercedes GLK tvunget til å vike for den nye GLC. Vil den gamle svensken klare det samme med sin femsylindrede diesel?
Volvo blir aldri gammel, den blir bare en klassisk bil. Slik var det også med modellene 444/544 og Amazon, for ikke å snakke om 240, som ble produsert i 19 år. Og selv den nylig erstattede XC90 har vært i merkets utvalg i tolv år. Med en slik tidslinje burde 2008-Volvo XC, lansert i 60-tallet, akkurat ha passert senit, med fem år foran seg – og la oss ikke glemme at denne modellens biler har en forventet levetid på 19 år og over 300 000 kilometer ...
Tyske produkter med sammenlignbar styrke har vanligvis en trekantet stjerne, men som regel blir de etter syv år tvunget til å vike for en etterfølger. Akkurat som kamtypen GLK nylig ble erstattet av den avrundede GLC og kan ikke lenger bare identifiseres visuelt som et C-klasse derivat. Fordi teknologien i stor grad stammer fra mellomstore modellserie, som ikke stopper Mercedes GLC 250 d 4Matic med sin effektive off-road-pakke, inkludert bakkeoppstartsassistent, fem terrengmodus og understellsbeskyttelse (€ 702) for å kunne håndtere mer vanskelige oppgaver hvis eieren fortsatt drar den på ruter fra asfalterte veier.
Når vi snakker om tauing, er Mercedes GLC 250 d 4Matic bedre i denne sammenligningen, fordi den kan trekkes med tilhengere som er 500 kg tyngre enn Volvo XC60 D5 (2000 kg), og for 1000 euro kan du i tillegg feste dem til en uttrekkbar slepekrok og stabilisere med riktig elektronisk program. Fra et praktisk synspunkt bør Air Body Control adaptiv luftfjæring (€2261) med nivelleringsfunksjon bestilles samtidig med draget. Dermed kan kjøretøyet ved å trykke på en knapp heves over ulendt terreng eller senkes for enklere lasting.
Fire mot fem sylindere
Samtidig er den så akustisk tilbakeholden at på veien er dieseldriften nesten usynlig – mens Volvo XC60 D5s solide femsylindrede rumling alltid er til stede, om enn i en svært behagelig form. Her går det imidlertid mer tid til turboladeren bygger opp nok trykk og automaten legger inn riktig gir, og selve skifteprosessen blir mye mer merkbar. Faktisk viser mest temperament og drivstofforbruk at denne drivlinjen allerede har lagt sine beste år bak seg.
Og faktisk - til tross for større motorkapasitet, med 16 hk. kraft og mindre vekt på 68 kg Volvo XC60 D5 inspirerer ikke til en følelse av kraft, fordi den kraftige 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic ikke kan nå GLC-verdier verken under akselerasjon eller ved maksimal hastighet. Flott jobb, vil noen si, og til en viss grad ikke uten grunn, men likevel, igjen, vinner den beste over det gode. Dette gjelder spesielt for effektivitet. Eller for å si det enkelt: under alle forhold bruker Volvo XC60 D5 mer drivstoff, den gjennomsnittlige forskjellen i testen er 0,8 l / 100 km.
Kollisjonsputer mot adaptive dempere
Når det gjelder fjæringskomfort, er Mercedes GLC 250 d 4Matic allerede en klasse fremfor alt, noe som nylig har blitt bevist ved sammenligninger med Audi Q5 og BMW X3. Spesielt med ekstra kollisjonsputer absorberer den tunge belastninger og støt med mye mindre belastning enn Volvo XC1250 D60, utstyrt med adaptive dempere (€ 5), som, selv i komfortmodus, noen ganger gir ganske merkbare påvirkninger for passasjerene. ... Og hvis du ikke liker Mercedes svingende saktmodighet, kan du velge en tøffere sportsmodus.
Samtidig vil ikke Mercedes GLC 250 d 4Matic bli en idrettsutøver, spesielt siden komfortable, godt utstyrte forseter, et interiør av høy kvalitet og en spak på rattet understreker den komfortable karakteren til GLC. Og det er nok plass - når alt kommer til alt, når du bytter modell, i tillegg til den totale lengden, har akselavstanden vokst med tolv centimeter. I likhet med konkurrentene kan bagasjerommet utvides fleksibelt med en sammenleggbar tredelt ryggstøtte for å danne et flatt lastegulv. Sammen med fjernåpning av bakryggen, tilbyr Mercedes GLC 250 d 4Matic også 145 liter mer lasterom og god romfølelse fordi her sitter du relativt lavt for en SUV-modell.
Mange knapper mot kontrolleren
Svensken mangler ikke bare kollisjonsputer for knærne og sidene bak, men også en enhet som varsler oppmerksomhetstap, samt display på frontruten, og bremsene fungerer ikke like skarpt som konkurrenten. På sin side er overfloden av Inscription-pakken, som inneholder mange fordeler – fra parkeringshjelp med ryggekamera via panoramasoltak til elektrisk justerbare og oppvarmede komfortable seter trukket i mykt skinn – imponerende at Mercedes GLC 250 d 4Matic er et tilleggsutstyr. Dette settet gjør imidlertid Volvo XC60 D5 dyrere med så mye som 10 040 euro, så til syvende og sist er kostnadsresultatene ganske balanserte.
Totalt sett har imidlertid Volvo XC60 D5 for mange svakheter til å sette mesterskapet til den ekstremt harmoniske Mercedesen i fare. Selv om forskjellene i komfort og veidynamikk fortsatt er innenfor akseptable grenser, og den brølende femsylindrede motoren til og med kan spille en spesiell rolle, er feilene i Volvos hoveddisiplin – sikkerhet – ganske nøkterne. Sammenlignet med den yngre førstegenerasjons Mercedes GLC 250 d 4Matic er det klart at selv en Volvo kan bli gammel før den blir en klassiker.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 poeng
GLC skårer poeng flittig, spesielt for sin overlegne komfort og håndtering, og viser ingen reell svakhet noe sted. En vinner til tross for dårlig standardutstyr.
Volvo XC60 D5 firehjulsdrift – 397 poeng
At den gamle XC60 er mindre manøvrerbar, stille og drivstoffeffektiv kan føles på en eller annen måte, men fremfor alt ødelegger sikkerhetshullene bildet av den svenske bilen.
tekniske detaljer
| Mercedes GLC 250 d 4matic | Volvo XC60 D5 firehjulsdrift | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 2143 cm3 | 2400 cm³ |
| Makt | 204 k.s. (150 kW) ved 3800 o / min | 220 k.s. (162 kW) ved 4000 o / min |
| max. dreiemoment | 500 Nm ved 1600 o / min | 440 Nm ved 1500 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 8,0 med | 9,2 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 37,1 m | 38,9 m |
| full fart | 222 km / t | 210 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 7,8 l | 8,6 l |
| Basispris | 48 731 Euro | 55 410 Euro |
