Prøvekjør Mercedes GLA: ute av protokoll

Mercedes GLA er vanskelig å passe inn i den klassiske definisjonen av en kompakt SUV. Han søker en annen rolle enn hovedkonkurrentene, og i denne forstand danner han en klasse for seg selv.

I et hastverk med å presentere smiler Rüdiger Rutz, som er ansvarlig for hele GLA-testprosessen, djevelsk når han oppdager at GLA er langt fra alt jeg har sett i dette segmentet, og svarer: «Vi er de siste som bli med i GLA. ham, så vi måtte gjøre noe annerledes.»

Vel, effekten er definitivt oppnådd. GLA har kanskje den ikoniske G i navnet, men det er en stilistisk antitese til storebroren, GLK, og definitivt en atypisk karakter i kompakt-SUV-klassen. Og for eksempel en direkte konkurrent fra Ingolstadt. Med sine funksjonelle og rene linjer holder Audi Q3 typiske proporsjoner for denne kategorien, GLA er generelt vanskelig å passe inn i ideen om en SUV-modell. Strenge former er slett ikke etterspurt av Mercedes-designere - GLA-stilen domineres av mange overflater som krysser hverandre i forskjellige vinkler. Samtidig er de aktuelle formene ikke bare mer imponerende, men også mye raskere enn grunnleggeren av A-klassen. Den lave takhøyden, kombinert med den ganske brede C-stolpen, gjør at den føles som en litt forhøyet coupé, mer som en kombi enn en sedan. Dette subjektive inntrykket har også rent objektive fysiske dimensjoner. GLA er bredere (3 mm) enn Q3, mye lavere (100 mm), lengre (32 mm) og har en betydelig lengre akselavstand (96 mm) enn den bayerske konkurrenten. Selv høye, men brede dekk gir ingen drivkraft til arbeid i ulendt terreng. For de som ønsker slike følelser midt i året vil det være anledning til å bestille den såkalte. Offroadpakke med økt bakkeklaring fra 170 til 204 mm. Vi vil imidlertid snakke om dette senere.

Generelt vil GLA finne det vanskelig å bevege seg bort fra det generelle stilkonseptet til A-klassen - med en enorm grill (som har en annen design i forskjellige linjer) og spesifikke frontlysformer og deres LED-grafikk (bortsett fra de grunnleggende versjon). Det er ganske logisk, fordi den nye modellen følger den ganske lyse og originale stilistiske tonen til Gordon Wagener, som kjennetegner den nye linjen til selskapet. Hvis du ser nøye etter, vil du selvfølgelig finne forskjeller i detaljer og proporsjoner, i dybden av relieff og retningen på sidelinjene, i størrelsen og utformingen av lampene, samt i plasten på bakluken og nedre. støtfangere foran og bak. Dette endrer imidlertid ikke fakta på noen måte.

Perfekt aerodynamikk

Selv om Mercedes inntil nylig ikke hadde sin egen vindtunnel og måtte bruke lokalene til Stuttgart teknologiske universitet, demonstrerte selskapets ingeniører nok en gang hvordan man lager aerodynamisk effektive biler. Den nye stylingen ser ut på alle måter, men ikke med de solide og glatte overflatene som har vært forbundet med god aerodynamikk i flere tiår. Eksperter på feltet har lenge erkjent at "djevelen er i detaljene", og de siste årene har Mercedes -ingeniører vist uovertruffen ekspertise i å løse problemer på dette området. La meg minne deg på - CLA Blue Efficiency, for eksempel, har en utrolig strømningshastighet på 0,22! Med den kortere og selvfølgelig vanskeligere å optimalisere formen på A-klassen, er tallet 0,27, og til tross for høyere bakkeklaring og bredere GLA-dekk, har den en strømningsfaktor på 0,29. Den samme parameteren for Audi Q3 og BMW X1 er henholdsvis 0,32 og 0,33, mens VW Tiguan og Kia Sportage skryter av verdier på 0,37. Kombinert med et lite frontområde og en tilsvarende lav luftmotstandsindeks, garanterer GLA definitivt mindre spenning for drivenheten ved høye hastigheter. Imidlertid kan disse tilsynelatende tørre dataene også tolkes i en bredere forstand fordi det tydelig viser det enorme arbeidet Mercedes -folket har utført på dette området. Hver detalj er omhyggelig individualisert og er en integrert del av interiøret, mye av gulvkonstruksjonen er dekket med paneler, en takspoiler bak optimerer flyt, speilene er spesielt formet og til og med baklysene har klare sidekanter som leder luften utover. ut av bilen. Jakten på aerodynamisk presisjon i hver del er direkte relatert til kvaliteten på bilens utførelse, som for eksempel kommer til uttrykk i smale og glatte ledd. Selvfølgelig har denne ligningen mange flere komponenter som vi ikke kan liste her. Et eksempel er det faktum at GLA fokuserer på installasjon og forsegling av dører, som spiller en viktig rolle ikke bare for å gi et merke-spesifikt klikk ved lukking, men også i deres stabilitet ved høye hastigheter samtidig som luftmengden reduseres. trykket langs dem har en tendens til å "trekke" dem ut og øke støynivået. Det samme gjelder den generelle optimaliseringen av flyten rundt C-stolpene og grensen til dørene, og den siste enden av det hele kan finnes i form av en funksjonell diffusor bak i bilen. En faktor i den generelle kvaliteten på modellen kan betraktes som en kompleks karosseristruktur med nøyaktig beregnede deformasjonssoner - omtrent 73 prosent av karosseristrukturen består av høyfast og ultrahøyfast stål. Noe tradisjonelt for merket: Før produksjonsmodellen ble godkjent, kjørte de 24 pre-produksjonsbilene totalt mer enn 1,8 millioner kilometer på forskjellige ruter som racerbaner, fjell- og grusveier, inkludert å trekke en trailer med et totalt tog totalt vekt 3500 kg.

Selvfølgelig arvet GLA fra dem ikke bare erfaringene som ble oppnådd under testene, men også et bredt spekter av aktive sikkerhetssystemer, sjåførassistanse, informasjon og underholdning, samt opptil ni kollisjonsputer.

I sammenheng med GLAs generelle dynamiske utstråling, er interiøret også formet. For en SUV-modell er setene ganske sporty, føreren sitter dypere, det er rikelig med benplass foran og bak takket være den lange akselavstanden, og det eneste ankepunktet er den litt kortere horisontale delen av baksetene. De skråstilte sidevinduene bak reduserer sikten bak setet noe, det er mindre takhøyde enn Q3, og det samme gjelder bagasjen. Generelt lider ikke interiøret i GLA av plassmangel, og kvaliteten er helt i samsvar med det deklarerte merket. Det er fortsatt uklart hvorfor den øvre overflaten på dashbordet er hevet så høyt – sistnevnte reduserer ikke bare sikten, men også den generelle følelsen av vid utsikt fremover.

Mulighet for å forbedre utdanning

Bakkeklaring på 170 mm er akseptabel for en modell som ikke ønsker å forlate asfalten, men Mercedes vil tilby Offroad-chassiset som et alternativ for GLA fra midten av året, noe som gir ytterligere 34 mm bakkeklaring. Det forbedrer ikke bare muligheten til å overvinne ujevnheter, men gir også en mer komfortabel setting. Hvis du har mer sportslig smak, er det også en 15 mm senket sportsfjæring, som selvfølgelig gir bilen et stivere preg. Sistnevnte er verken en anbefalt eller en fornuftig løsning, fordi det standard GLA-chassiset med multilink bakfjæring definitivt er veldig godt balansert med tanke på dynamisk ytelse og komfort, og er supplert med relativt direkte styring med utmerket tilbakemelding.

Det siste gjelder også fire motorer som vil være tilgjengelige for GLA ved lansering – to bensiner fra M270 firesylindrede serie (som vi har detaljert) i 1,6 og 2,0-liters versjoner og 156 hk. C. Følgelig. .s. (GLA 200) og 211 liter. (GLA 250) og to dieselmotorer med et arbeidsvolum på 2,2 liter og en effekt på 136 hk. (GLA 200 CDI) og 170 hk (GLA 220 CDI).

I motsetning til alle andre utstyr i denne forhjulsdrevne plattformen, bruker Mercedes kompakte segment en høyhastighets platekobling med en pumpe drevet direkte av en elektrisk motor som midtpunkt, og overfører opptil 50 prosent av dreiemomentet til bakhjulene. Mercedes-ingeniører har klart å redusere vekten på tvillingoverføringen til 70 kg og gjøre den ekstremt lydhør. Det kompakte systemet er bare tilgjengelig for versjoner med dobbel kobling, og er tilgjengelig for alle versjoner bortsett fra den grunnleggende. Selve 7G-DCT-transmisjonen er standardutstyr på GLA 250 og GLA 220 CDI, så vel som på de mindre GLA 200 og GLA 200 CDI.

Tekst: Georgy Kolev