Prøvekjøring Mercedes E 220 d: evolusjonsteori
De første kilometerne bak rattet på en av de viktigste Mercedes -modellene.
Det er kjent at utvikling oftest har en evolusjonær karakter, der jevn kvantitativ akkumulering fører til skarpe kvalitative endringer. Ofte tiltrekker ikke nye, høyere stadier av fremgang oppmerksomhet ved første øyekast, skjult dypt under det ytre skallet av prosesser. Dette ser ut til å være tilfellet med den nye generasjonen av E-Klasse, en nøkkelmodell for Mercedes-merket, som mange anser som dens selvbilde. Den imponerende holdningen til Mercedes E 220 d opprettholdes i den respektfulle stilen som er typisk for de nyeste Stuttgart-modellene med glatte overflater, avrundede former og elastiske, dynamiske linjer. I mangel av egnede objekter for skalasammenligning gis inntrykket av en forstørret C-klasse, selv om lyden av S-klassen høres i mange elementer - spesielt i versjonen med den klassiske grillen, akkompagnert av nye frontlykter med Multibeam LED-teknologi. Den økte lengden og akselavstanden merkes også visuelt, men refleksjonen av de ekstra seks centimeterne er mye mer merkbar i interiøret, hvor baksetepassasjerene inntil nylig kun nøt komforten og plassen som er tilgjengelig i luksuslimousiner.
Anvendt skjønnlitteratur
Sjåføren og passasjeren foran er plassert på ikke mindre komfortable seter, så de har ingenting å misunne. Tvert imot, det første objektive beviset på det evolusjonære spranget mot den nye generasjonen av E-Klasse ligger foran dem i all sin prakt. Den valgfrie full-digitale instrumentgruppen integrerer to høyoppløselige 12,3-tommers widescreen-skjermer som spenner over hele plassen fra førersiden til enden av midtkonsollen, og overtar funksjonene til den klassiske rattkontrollenheten og multimediesenteret i senter. . Bildekvaliteten er upåklagelig og sjåføren kan justere avlesningene i henhold til sine preferanser i de tre hovedmodusene "Classic", "Sport" og "Progressive" - etter en kort periode med tilvenning er det ubestridelig, og hele prosedyren vil ikke ta lengre tid og innsats. endre innholdet på startskjermen til en moderne smarttelefon. Hele panelet gir inntrykk av å sveve i rommet, mens dets imponerende lengde understreker interiørets horisontale struktur.
Girspaken som Mercedes flyttet til høyre for rattstammen for noen år siden har ikke endret seg, noe som gir plass til midtkonsollens sentrale kontrollenhet via en roterende kontroller og pekeplate. På samme måte brukes nye sensorfelt, beleilig plassert under tommelen på begge ratt eikene.
Ved å trykke på den klassiske startknappen vekkes den nye Mercedes E 220 d-motoren, som i seg selv også gjenspeiler et stort sprang fremover i motorutviklingen i Stuttgart. Den helt aluminiums OM 654 generasjon firesylindrede motoren suser stille og jevnt på tomgang, og rettferdiggjør innsatsen fra produsentene. Den nye generasjonen er mer kompakt og lettere enn forgjengeren, har mindre slagvolum (1950 i stedet for 2143 cm3), men en høyere liter kapasitet på 99 i stedet for 79 hk. per liter. Den økte effektiviteten ledsages av en reduksjon i intern friksjon og i støynivået som når kupeen på en diskret og veldig dempet måte. Like diskret er samspillet mellom turbodieselen og den standard ni-trinns automatgirkassen, som kanaliserer 194 hestekrefter og 400 Nm dreiemoment til merkets klassiske bakhjul. Med den nye 220 d akselererer E-klasse raskt, hever ikke tonen ved høye turtall og viser en atypisk respons på gasspedalen for en dieselmodell.
Komfortens konge
På den annen side er kjørekomforten til den nye generasjonen med den valgfrie Air Air Control luftfjæringen ikke bare typisk, men også virkelig ikonisk for Mercedes. Det adaptive systemet har tre luftkamre på hver av de bakre og to kamre på forhjulene, endrer jevnt egenskapene til både fjærer og støtdempere og sørger for at sedanen jevnt kan gli selv på store asfalter og ujevne humper, og minimerer støy og rot. i interiøret. Heldigvis skyldes ikke alt dette atferdsdynamikken - smale veier med mange svinger forstyrrer ikke Mercedes E 220 d, som oppfører seg med verdighet, ikke plager sjåføren med dimensjoner og vekt og liker aktivitet, gir en god revers. informasjon om styringsrespons.
Og til dessert. Sistnevnte er en av hovedaktørene i et imponerende arsenal av elektroniske førerassistentsystemer (merk - støtte, ikke erstatning) av sjåføren, der kvantitative akkumuleringer de siste årene virkelig har begynt å nærme seg et kvalitativt sprang innen autonom kjøring. Faktisk er de eneste hindringene for full autonomi for øyeblikket tyngende forskrifter og en forståelig psykologisk barriere, men alle som har muligheten til å teste ferdighetene til Drive Pilot ved forbikjøring på motorveien, innser overlegenheten til et nøyaktig stereokamera, kraftig radarsensorer og kontrollelektronikk. Systemet og ledelsen for å oppdage og forhindre plutselige hindringer på veien vil uunngåelig endre sin holdning. Ja, det klassiske spørsmålet "Hva om noe går galt!?" vil aldri falle utenfor agendaen til neisayere, men i praksis er forskjellen mellom en bil med disse systemene og en bil som mangler eller mangler dem som forskjellen mellom en moderne smarttelefon og en telefon med en bakelittpuck - de gjør det samme , men på forskjellige evolusjonære nivåer.
KONKLUSJON
Flott motor og upåklagelig balansert chassis med overlegen komfort. Den nye Mercedes E 220 d forsvarer sterkt sitt høye rykte og legger til et imponerende arsenal av moderne elektronikk for aktiv atferdshåndtering.
Tekst: Miroslav Nikolov
