Prøvekjøring Mercedes E 220 d: evolusjonsteori
 

Prøvekjøring Mercedes E 220 d: evolusjonsteori

De første kilometerne bak rattet på en av de viktigste Mercedes -modellene.

Det er kjent at utvikling ofte er av evolusjonær art, der en jevn kvantitativ akkumulering fører til skarpe kvalitative endringer. Ofte tiltrekker ikke nye, høyere stadier av fremgang ved første øyekast oppmerksomhet, skjult dypt under det ytre skallet av prosesser. Dette ser ut til å være tilfelle med den nye generasjonen E-klasse - en nøkkelmodell for Mercedes-merket som mange anser for å være innbegrepet. Den imponerende holdningen til Mercedes E 220 d følger den respektfulle stilen som er typisk for de nyeste Stuttgart-modellene med glatte overflater, avrundede former og dynamiske linjer. I mangel av passende sammenligningsobjekter i stor skala skapes inntrykket av en forstørret C-klasse, selv om lyden fra S-klassen i mange elementer høres - spesielt i versjonen med den klassiske radiatorgrillen, ledsaget av nye frontlykter med Multibeam LED-teknologi. Den økte lengden og akselavstanden merkes også visuelt, men refleksjonen av de ekstra seks centimeterene er mye mer merkbar i interiøret, der passasjerene bak, inntil nylig, bare nøt komforten og plassen som er tilgjengelig i luksuriøse limousiner.

Anvendt skjønnlitteratur

Føreren og passasjeren foran sitter i like komfortable seter, så de har ingenting å misunne. Tvert imot, før de i all sin prakt strekker seg det første objektive beviset på et evolusjonært sprang mot den nye generasjonen av E-klassen. Den valgfrie, helt digitale instrumentklyngen integrerer to 12,3-tommers widescreen-skjermer med høy oppløsning som tar hele førersiden til slutten av midtkonsollen, og tar over funksjonene til den klassiske styringen og senterets multimediasenter. ... Bildekvaliteten er upåklagelig og sjåføren kan tilpasse avlesningene i henhold til deres preferanser i de tre hovedmodusene "Classic", "Sport" og "Progressive" - ​​etter en kort periode med å bli vant til komforten er det unektelig og hele prosedyren tar ikke lenger tid og innsats. endre innholdet på startskjermen til en moderne smarttelefon. Hele panelet gir inntrykk av å flyte i rommet, mens den imponerende lengden understreker den horisontale strukturen i interiøret.

 
OreMer om emnet:
  20 år med Toyota Prius: hvordan det hele skjedde

Girspaken som Mercedes flyttet til høyre for rattstammen for noen år siden har ikke endret seg, noe som gir plass til midtkonsollens sentrale kontrollenhet via en roterende kontroller og pekeplate. På samme måte brukes nye sensorfelt, beleilig plassert under tommelen på begge ratt eikene.

Ved å trykke på den klassiske startknappen vekkes den nye Mercedes E 220 d-motoren, som i seg selv også gjenspeiler et stort sprang fremover i motorutviklingen i Stuttgart. Den helt aluminiums OM 654 generasjon firesylindrede motoren suser stille og jevnt på tomgang, og rettferdiggjør innsatsen fra produsentene. Den nye generasjonen er mer kompakt og lettere enn forgjengeren, har mindre slagvolum (1950 i stedet for 2143 cm3), men en høyere liter kapasitet på 99 i stedet for 79 hk. per liter. Den økte effektiviteten ledsages av en reduksjon i intern friksjon og i støynivået som når kupeen på en diskret og veldig dempet måte. Like diskret er samspillet mellom turbodieselen og den standard ni-trinns automatgirkassen, som kanaliserer 194 hestekrefter og 400 Nm dreiemoment til merkets klassiske bakhjul. Med den nye 220 d akselererer E-klasse raskt, hever ikke tonen ved høye turtall og viser en atypisk respons på gasspedalen for en dieselmodell.

Komfortens konge

 

På den annen side er kjørekomforten til den nye generasjonen med valgfri Air Air Control ikke bare typisk, men også ikonisk for Mercedes. Det adaptive systemet har tre luftkamre på hvert av bakhjulene og to kamre på forhjulene, endrer jevnt egenskapene til både fjærer og støtdempere og gir sedan muligheten til å gli rolig selv på stor asfalt og ujevne støt, noe som minimerer støy og rot i interiøret. Heldigvis skyldes ikke alt dette dynamikken i oppførselen - smale veier med mange svinger forstyrrer ikke i det minste Mercedes E 220 d, som oppfører seg verdig, ikke plager sjåføren med dimensjoner og vekt, og liker aktivitet og gir god bakovergir. informasjon om styringsrespons.

OreMer om emnet:
  Prøvekjøring Mercedes GLE-serien VW Touareg: Førsteklasses

Og til dessert. Sistnevnte er en av hovedpersonene i det imponerende arsenal av elektroniske førerassistansesystemer (husk deg, støtte, ikke erstatning) av sjåføren, der kvantitative besparelser de siste årene virkelig har begynt å nærme seg et kvalitativt sprang i autonom kjøring. Faktisk er de eneste hindringene for fullstendig autonomi akkurat nå belastende forskrifter og en forståelig psykologisk barriere, men alle som har muligheten til å teste Drive Pilots ferdigheter når de kjører forbi på en motorvei, innser overlegenheten til et presis stereokamera, kraftige radarsensorer og kontrollelektronikk. Systemet og ledelsen for å identifisere og forhindre plutselige hindringer på veien vil uunngåelig endre holdningen. Ja, det klassiske spørsmålet "Hva om noe går galt !?" vil aldri falle utenfor skeptikerens agenda, men i praksis er forskjellen mellom en bil med disse systemene og en bil der de er fraværende eller begrenset, som forskjellen mellom en moderne smarttelefon og en telefon med en bakelittvaskemaskin - de gjør det samme, men på forskjellige evolusjonære nivåer.

KONKLUSJON

Flott motor og upåklagelig balansert chassis med overlegen komfort. Den nye Mercedes E 220 d forsvarer sterkt sitt høye rykte og legger til et imponerende arsenal av moderne elektronikk for aktiv atferdshåndtering.

Tekst: Miroslav Nikolov

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Prøvekjøring Mercedes E 220 d: evolusjonsteori

Legg til en kommentar