Prøvekjør Mercedes-Benz SLC: liten og morsom
I år er det nøyaktig 20 år siden Mercedes slapp en liten roadster kalt SLK. Daværende Mercedes-designer Bruno Sacco tegnet en kort, søt (men ikke helt maskulin) modell med sammenleggbar hardtop og bilbilde for de som er mer interessert i vinden i håret enn kjøreytelsen – selv om første generasjon også hadde en 32 AMG versjon med 354 "hester". Andre generasjon, som kom på markedet i 2004, befinner seg også i en lignende situasjon når det kommer til sporty og morsom kjøring. Hvis det var nødvendig, så var det mulig, men følelsen av at bilen ble skapt for å oppmuntre sjåføren til enda mer var liksom ikke der, selv med SLK 55 AMG.
Tredje generasjon kom på markedet for fem år siden og har med denne oppdateringen (blant annet) fått et nytt navn – og når vi snakker om AMG-versjoner også en helt annen karakter.
Den nye inngangsmodellen er SLC 180 med en 1,6-liters turboladet firesylindret motor som yter 156 hestekrefter. De etterfølges av SLC 200 og 300, samt en 2,2-liters turbodiesel med et merke på 250 d, 204 «hestekrefter» og hele 500 Newtonmeter dreiemoment, som er nesten på nivå med AMG-versjonen. Selv sistnevnte fungerer overraskende bra på svingete veier, spesielt hvis sjåføren velger en sportsmodus i Dynamic Select-systemet (som styrer responsen til motoren, girkassen og styringen) (alternativene Eco, Comfort, Sport + og Individual er også tilgjengelige. ). og setter ESP i sportsmodus. Da kan bilen enkelt foreta en rekke svinger uten å forstyrre ESP når det ikke trengs (som på serpentineutganger når bakhjulet vil gå litt), og samtidig kan turen være langt fra grensen slik at bil som sjåfør. Jada: den svakere bensinen og dieselen er ikke sportsbiler og vil ikke engang være det, men de er fine biler som er flotte på byens vannkant (vel, bortsett fra den litt høyere dieselen) og på de mindre krevende. . Fjellvei. Svakere bensinmotorer er utstyrt med sekstrinns manuell girkasse som standard og valgfri 9-trinns G-TRONIC automatgir som standard, som er standard på de tre motorene.
For å gjøre SLC seriøst annerledes enn den forrige SLK, er det nok å bruke en helt ny nese med en ny maske og frontlykter (under utsiden av den nye Mercedesen er selvfølgelig Robert Leschnik signert), nye baklykter og eksosrør til gjøre SLC attraktiv. øye. splitter ny bil) og sterkt behandlet interiør.
Det er nye materialer, masse aluminium- og karbonfiberoverflater, nye målere med en bedre LCD-skjerm i mellom, og en større og bedre sentral LCD. Rattet og girspaken er også nye – faktisk er det bare noen få detaljer og utstyr som minner om SLK, fra Air-Scarf som blåser en mild varm bris rundt halsen på begge passasjerene, til den elektrokromatiske. et glasstak som kan dimmes eller dimmes ved å trykke på en knapp. Utvalget av sikkerhetstilbehør er selvfølgelig rikt - det er ikke på nivå med den nye E-klassen, men SLC mangler ikke noe fra listen over sikkerhetskritisk utstyr (standard eller ekstrautstyr): automatisk bremsing, blindsone overvåking, kjørefeltsystem, aktive LED-lanterner (
Stjernen i SLC-serien er selvfølgelig SLC 43 AMG. I stedet for den gamle naturlig aspirerte 5,5-liters V-4,1, er det nå en mindre og lettere turboladet V-4,7 som er svakere i kraft, men har nesten samme dreiemoment. Tidligere (inkludert på grunn av akselerasjon, som økte fra 63 til 503 sekunder), ble alt dette notert som et skritt tilbake: det skal også bemerkes at Mercedes-ingeniører har lagt mye arbeid i å redusere vekten, samt det faktum at de chassiset håndteres dristig – og det er derfor SLC AMG nå er en helt annen bil. Mer håndterlig, mer leken, og mens han alltid er klar (ved å feie ESP) til å feie rumpa, gjør han det på en leken måte, og den gamle AMG likte å fremkalle en skremmende og nervøs følelse i slike stunder. Når vi legger til den flotte lyden (brummende nede, skarp i midten og over, og med mer knitring på gassen), blir det klart: den nye AMG er minst et skritt foran den gamle – men SLC får en enda kraftigere versjon av 43 AMG med XNUMX hester med fireliters turboladet åttesylindret motor. Men det blir også vanskeligere, og det er godt mulig at XNUMX AMG er den perfekte mellomtingen for maksimal kjøreglede.
Dušan Lukič, foto av Ciril Komotar (siol.net), institutt
