Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Kanskje større og mer prestisjefylte rivaler kan gjemme seg for ham, men kampen bør kun fokuseres på klassen hans. Og konkurrentene, som i tillegg til E-klassen utgjør en stor trio - Audi A6 og BMW 5-serien. Selvfølgelig, det beste bare i tekniske termer og innebygd teknologi. Det beste i generell forstand er imidlertid vanskelig å bevise, eller rettere sagt, det er et spørsmål om debatt i vertshuset.

Men den nye Mercedes-Benz bringer så mye innovasjon at den, i det minste for nå (og før nye Audi og BMW), definitivt kommer i forgrunnen. De minst radikale endringene gjøres av skjemaet. Den grunnleggende silhuetten av designet har knapt endret seg. E er fortsatt en prestisjefylt sedan som vil inspirere fans av merket og etterlate likegyldige motstandere. Selv om den er lengre og lavere sammenlignet med forgjengeren (derav mer plass inni) og kan (i likhet med testbilen) utstyres med helt nye matrise-LED-frontlykter. Selvfølgelig de flotte som inspirerer sjåførens entusiasme, og færre de som kjører motsatt. Selv om elektronikken styrer hva som skjer foran bilen og overskygger den møtende bilen. Men hvis det ikke blir store designendringer, vil interiøret åpne opp en ny verden.

Det er klart at alt avhenger av hvor mye penger kjøperen bruker på slikkepinner. Slik var det med testmaskinen. I utgangspunktet koster den nye Mercedes E-Klasse litt mer enn 40 tusen euro, og testen koster nesten 77 tusen euro. Det var altså minst like mye tilleggsutstyr som de velutstyrte klassene A, B og C koster. Noen vil si mye, noen vil si at han ikke engang er interessert i slike små (nevnte) biler. Og nok en gang gjentar jeg - riktig. Et eller annet sted må det være klart hvilken bil som er premium og ikke, og når det gjelder den nye E-klassen, handler det ikke bare om pris. Bilen byr virkelig på mye. Allerede inngangen til salongen sier mye. Alle fire dørene er utstyrt med en nærhetsnøkkelsensor, som gjør at en låst bil kan låses opp og låses gjennom hvilken som helst dør. Bagasjerommet åpnes med et tilsynelatende forsiktig dytt under baksiden av bilen, og når sistnevnte først blir vant til det, åpner han alltid bagasjerommet, ikke bare når hendene er fulle. Men et enda større mirakel var testmaskinen inni. Foran føreren er et heldigitalt instrumentpanel som selv en Airbus-pilot ikke kan beskytte. Den består av to LCD-skjermer som viser føreren all nødvendig (og unødvendig) informasjon i høy oppløsning. Selvfølgelig er de helt fleksible, og sjåføren kan installere sports- eller klassiske sensorer, en navigasjonsenhet eller andre data (ombordcomputer, telefon, forhåndsinnstilt radio) rett foran øynene. Midtdisplayet kan styres via en knapp på midtkonsollen (og ekstra skyveknapper over den) eller via to sporbare puter på rattet. Føreren tar litt tid å venne seg til til å begynne med, men når du først har fått taket på systemet, vil du finne ut at det er noe av det beste du noen gang får tak i. Men den nye Mercedes-Benz E-Klasse imponerer ikke bare med interiøret.

Sjåføren får et smil med en gang han trykker på motorstartknappen. Rumlet er betydelig mindre sammenlignet med forgjengerne, og det ser ut som vi kan stole på Mercedes-ingeniørene som sier at motorene også har blitt redesignet. Det er tydelig at det ikke er hørbart i motorrommet også fordi lydisolasjonen er betydelig forbedret. Sist, men ikke minst, er ikke dette viktig i det hele tatt – det er viktig at sjåføren og passasjerene ikke hører på for høy dieselstøy. Men en to-liters turbodiesel er ikke bare roligere, men også mer manøvrerbar, raskere og, viktigst av alt, mer økonomisk. Den 100 tonn tunge sedanen akselererer fra stillestående til 1,7 kilometer i timen på bare 7,3 sekunder, og akselerasjonen ender på 240 kilometer i timen. Drivstofforbruket er enda mer interessant. I snitt viste kjørecomputeren et forbruk på 6,9 liter per 100 kilometer, og forbruket på en normal sirkel er fremhevet. Der forbrukte test E bare 100 liter diesel per 4,2 kilometer, noe som definitivt setter den langt foran konkurrentene. Vel, datamaskinen ombord kaster fortsatt en liten skygge av suksess. Den allerede nevnte datatesten i snitt 6,9 liter per 100 kilometer "krysset" med en nøyaktig papirberegning med et gjennomsnitt på rundt en halv liter etter godt 700 kilometer. Det betyr at standardforbruket også er noen desiliter høyere, men fortsatt godt foran konkurrentene. Nye E er selvsagt ikke bare en økonomisk sedan. Føreren kan også velge programmene ECo og Sport og Sport Plus i tillegg til den grunnleggende kjøremodusen, inkludert gjennomluftfjæring (inkludert justering av følsomheten til motor, girkasse og ratt). Hvis dette ikke er nok, har han en individuell innstilling av alle parametere. Og i sportsmodus kan E også vise muskler. 194 "hestekrefter" har ingen problemer med en dynamisk tur, 400 Nm dreiemoment hjelper mye. Først og fremst observerer den nye ni-trinns automatgiret feilfritt, og lytter eksemplarisk til førerens kommandoer, selv når føreren skifter gir ved hjelp av padlene bak rattet. Og nå noen få ord om hjelpesystemer.

Selvfølgelig gir det ingen mening å liste dem alle. Men det er verdt å trekke frem smart cruisekontroll, aktiv styring og nødbremsing. Ved hastigheter opp til 200 kilometer i timen kan bilen stoppe helt i kritiske øyeblikk, eller i det minste dempe konsekvensene av en kollisjon betydelig. Ved å se på bilen foran hjelper han ikke bare seg selv med sidelinjene, men vet også hvordan han skal følge bilen foran. Selv i den grad bilen på motorveien selv skifter fil (opp til en hastighet på 130 kilometer i timen), og i trafikkork åpenbart stopper og begynner å bevege seg. I landsbyen fant Test E (og advarte) fotgjengere ved krysset. Hvis en av dem tråkker på veien, og sjåføren ikke reagerer, stopper bilen også automatisk (opptil en hastighet på 60 kilometer i timen), og den aktive cruisekontrollen, som kan "lese" veiskilt, fortjener spesiell ros . og justerer derfor hastigheten på den foreskrevne turen selv. Selvfølgelig er det også nødvendig med infrastruktur for å kunne bruke slike systemer. Denne er ganske halt i Slovenia. Et enkelt bevis på dette, for eksempel, er en reduksjon i hastigheten foran en del av en motorvei. Systemet vil automatisk redusere hastigheten, men siden det ikke finnes et kort som kan fjerne begrensningen etter slutten av en slik strekning, fortsetter systemet fortsatt å kjøre med for lav hastighet. Og det er mange lignende tilfeller. Selv om noen kanskje synes det er uviktig å avslutte restriksjonskortet, betyr det mye for maskinen og datamaskinen. Derfor tror man at så gode og teknologisk avanserte biler kjører mye bedre på utenlandsveier. Brukbarheten til systemene er også bedre her, men det vil selvsagt ta mange år til før maskinene fungerer selv. Frem til da vil sjåføren være eieren av bilen, og han vil virkelig ikke være dårlig i den nye E-klassen.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Master data

Basismodell pris:	49.590 €
Test modellkostnad:	76.985 €
Makt:	143kW (194 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	8,1 med
Topphastighet:	240 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,2l / 100km
Garanti:	Generell garanti to år, mulighet for forlengelse av garantien.
Oljeskift hver	Serviceintervaller 25.000 km. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	3.500 €
Brensel:	4.628 €
Dekk (1)	2.260 €
Verditap (innen 5 år):	29.756 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 57.874 0,58 (kostnad per km: XNUMX) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 82 × 92,3 mm - slagvolum 1.950 3 cm15,5 - kompresjonsforhold 1:143 - maksimal effekt 194 kW (3.800 hk) ved 10,4 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 73,3 m/s - spesifikk effekt 99,7 kW/l (400 hk/l) - maksimalt dreiemoment 1.600 Nm ved 2.800-2 o/min/min - 4 kamaksler i hodet (kjede) - etter XNUMX ventiler pr. sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motoren driver bakhjulene - 9-trinns automatgir - girforhold I. 5,350; II. 3,240 timer; III. 2,250 timer; IV. 1,640 timer; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - differensial 2,470 - felger 7,5 J × 19 - dekk 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rullerekkevidde 2,04–2,05 m.
kapasitet:	toppfart 240 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2-utslipp 112-102 g/km.
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, luftfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, luftfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skiver (tvungen aksel) kjøling), ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.680 kg - tillatt totalvekt 2.320 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.100 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.923 mm - bredde 1.852 mm, med speil 2.065 1.468 mm - høyde 2.939 mm - akselavstand 1.619 mm - spor foran 1.619 mm - bak 11,6 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 900-1.160 mm, bak 640-900 mm - frontbredde 1.500 mm, bak 1.490 mm - hodehøyde foran 920-1.020 mm, bak 910 mm - forsetelengde 510-560 mm, baksete 480 mm - l bagasjerom 540 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 50 l.

Våre målinger

Målebetingelser: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Dekk: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Kilometertellerstatus: 9.905 km
Akselerasjon 0-100km:	8,1s
402 meter fra byen:	10,2 år ( 114 km / t)
testforbruk:	6,9 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	4,2 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	58,4m
Bremselengde ved 100 km / t:	35,3m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	59dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	62dB

Samlet vurdering (387/420)

• Den nye E er en teknologisk avansert maskin som ikke kan klandres for noe. Det er imidlertid klart at den vil imponere Mercedes-entusiastene mest.

• Utvendig (13/15)

  Designerens jobb er godt utført, men det er Mercedesen også.
  
  
  for like hverandre.

• Interiør (116/140)

  Det digitale dashbordet er så imponerende at det holder sjåføren inne
  
  
  ingenting annet interesserer.

• Motor, girkasse (62
  
  
  / 40)

  Et område der vi ikke kan skylde på den nye E.

• Kjøreytelse (65
  
  
  / 95)

  Selv om E er en stor touring sedan, er den prisverdig nok ikke redd for raske svinger.

• Ytelse (35/35)

  Blant 2 liters motorene helt i toppen.

• Sikkerhet (45/45)

  Den nye E overvåker ikke bare kjøretøy og fotgjengere på veien, men merker dem også ved kryss.
  
  
  og advarer sjåføren om dem.

• Økonomi (51/50)

  Selv om den er en av de kraftigste, er den også over gjennomsnittet når det gjelder økonomi.

Vi roser og bebreider

motor og stillegående drift

drivstofforbruk

hjelpesystemer

førerskjerm og digitale målere

likhet med andre husmodeller

(også) tykk frontstolpe

manuell lengdebevegelse av førersetet